| Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos | |
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| Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos | |
| años de trabajo | 1856 y 26 de enero de 1857 |
| País | Imperio ruso |
| ciudad de gestión | Imperio Ruso ,San Petersburgo |
| Capítulo | AI Levshin |
La empresa principal de los ferrocarriles rusos es una sociedad anónima fundada en 1857 para construir la primera red de ferrocarriles del Imperio Ruso y su posterior funcionamiento.
Por decreto del emperador Alejandro II del 26 de enero ( 7 de febrero ) de 1857 [1] , se aprobó la primera red ferroviaria rusa. De acuerdo con el plan original, estas iban a ser líneas: de San Petersburgo a Varsovia con un ramal a la frontera con Prusia en Koenigsberg , de Moscú a Nizhny Novgorod , de Moscú a través de Kursk y los tramos inferiores del Dnieper a Feodosia , y desde Kursk u Orel a través de Dinaburg hasta Libava , “y así de forma continua, a través de veintiséis provincias , por hierro, para conectar las tres capitales, los principales ríos navegables y dos puertos en los mares Negro y Báltico ”. De acuerdo con el Reglamento adoptado, los fundadores debían construir toda la red de ferrocarriles en un plazo de diez años, después de lo cual se concedió a la empresa el derecho a utilizarlos durante ochenta y cinco años, después de lo cual toda la red debería pasar a ser propiedad del Estado libre de cargo. Al mismo tiempo, después de veinticinco años desde la finalización aprobada de la obra, el estado tenía derecho a comprarlos en cualquier momento. En realidad, solo las dos primeras líneas fueron construidas por la sociedad.
Los fundadores de la "Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos" fueron [2] :
Al mismo tiempo, el banquero londinense Thomas Bering también actuó como fideicomisario en nombre de los banqueros de Ámsterdam Gope and Co. , los hermanos Isakiy y Emilie Pereira, figuras ferroviarias francesas, y August Tourneusen, en su propio nombre y por poder de los banqueros de Berlín. Mendelssohn and Co. , banqueros parisinos: los hermanos Mallet, Baron Sellier, I. N. Uribaren, Desar-Mussart and Co. , Adolf Eichtal, así como Friedrich Grininger y Casimir Salvador. El capital fijo de la empresa se fijó según los estatutos en 275 millones de rublos en plata y se formaría mediante la emisión de acciones y bonos. Los fundadores compraron la primera emisión de acciones por un monto de 75 millones de rublos cuando se formó la empresa.
La gestión se llevó a cabo a través del Consejo de Administración , que estaba ubicado en San Petersburgo y estaba integrado por 20 miembros. Los presidentes del Consejo fueron sucesivamente: Barón P. K. Meyendorff , Conde G. A. Stroganov , Conde E. T. Baranov , Conde A. N. Lamsdorf , V. A. Polovtsov.
La Sociedad invitó a ingenieros, técnicos y otros agentes franceses a todos los más altos cargos ya una parte significativa de otros cargos, y confió el mando principal al ingeniero francés Collignon , que fue nombrado director en jefe. Lo ayudaron directores privados: Gustav Guerin y Carl Poiret. Se formó un comité técnico asesor de 4 ingenieros rusos bajo el director jefe para revisar los proyectos. La sociedad se hizo cargo del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia , iniciado por el gobierno, en el que ya estaba abierto al tráfico un tramo de 42 verstas , entre San Petersburgo y Gatchina .
En 1857, la sociedad comenzó a continuar el trabajo en la línea de Varsovia y, en otras líneas, el inicio de la investigación y la redacción. En la segunda mitad de 1858, comenzaron los trabajos en la línea Moscú-Nizhny Novgorod . En 1859, se inició una pequeña obra en Crimea , en la línea Feodosia , que tuvo que suspenderse en 1861 por falta de fondos de la sociedad. Después de cuatro años desde la fecha de aprobación de la carta, es decir, en 1861, la sociedad estaba convencida de que, detrás de los costos incurridos para la construcción de vías férreas: Varsovia, Kovno, Nizhny Novgorod y parte de Feodosia, así como con el significado de los precios del contrato para el trabajo y los materiales recogidos por la emisión de acciones y bonos 110 millones de rublos no será suficiente para completar las líneas iniciadas.
Debido a la imposibilidad de continuar las acciones de la sociedad sobre las mismas bases, en el mismo 1861, por acuerdo del gobierno con representantes de la “Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos”, siguió su transformación radical, expresada por una nueva carta aprobada por el más alto el 3 de noviembre de 1861. Según este estatuto, las obligaciones de la empresa se limitan a la construcción del ferrocarril de Varsovia, con un ramal hasta la frontera con Prusia, de 1206 millas de largo, y la carretera de Nizhny Novgorod, de 410 millas.
Las últimas secciones de las líneas de la "Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos" se abrieron al tráfico en 1862.
En 1894, las tres líneas de la sociedad ( Petersburgo-Varsovia , Moscú-Nizhny Novgorod y Nikolaev ) fueron redimidas al tesoro, y la sociedad misma fue liquidada [3] [4] .