Ferrocarril Petersburgo-Varsovia

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Ferrocarril Petersburgo-Varsovia
Estación de tren Varshavsky en San Petersburgo
años de trabajo	1862 - 1907
País	Imperio ruso
ciudad de gestión	San Petersburgo
Estado	Desde 1907, parte de los Ferrocarriles del Noroeste
Subordinación	Imperio ruso
Longitud	1333 kilometros
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Ferrocarril Petersburgo-Varsovia : el cuarto ferrocarril , construido en el Imperio Ruso en 1852-1862 de acuerdo con el decreto imperial del 15 de febrero de 1851 . La longitud es de 1046 verstas, con un ramal hasta la frontera con Prusia - 1225 verstas (1280 km). Se llevó a cabo a través de las ciudades de Gatchina - Luga - Pskov - Ostrov - Pytalovo - Rezhitsa - Dinaburg (Dvinsk) - Vilna - Landvarovo - Grodno - Bialystok .

Ramas: Landvarovo - Kovno - Verzhbolovo - (162 verstas); Pytalovo - Sita (63 verstas).

En la actualidad, las secciones de la carretera pertenecen al Ferrocarril Oktyabrskaya ( RZD ), al Ferrocarril de Letonia, al Ferrocarril de Lituania, al Ferrocarril de Bielorrusia y al Ferrocarril de Polonia .

Historia

La línea se tendió a través de las provincias: San Petersburgo (más de 218 verstas), Pskov (153 verstas), Vitebsk (127,5 verstas), Curlandia (17,9 verstas), Kovno (31,8 verstas), Vilenskaya (216,5 verstas), Grodno (137,9 verstas) verstas), Lomzhinskaya (67 verstas), Sedletska (28,2 verstas), Varsovia (47 verstas); rama a la frontera con Prusia - a través de Vilna (58,7 verstas), Kovno (22,4 verstas) y Suwalki (80,9 verstas). La elevación más alta sobre el nivel del mar en la verst 448 (el tramo Antonopol-Rushony) es de 596,69 pies, la más baja en la verst 1 es de 17,57 pies. La subrasante se vertió bajo dos vías [1] . El constructor del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia fue el teniente general V. A. Bobrinsky , contratistas: Adelson (R. Dvina - Landvarovo), honorario. civil Skvortsov (Landvarovo - Varsovia), G. V. Gladin y Klochkovsky (Pskov - Dinaburg).

El 15 de febrero de 1851, se firmó un decreto del emperador Nicolás I sobre la realización de estudios para la construcción de la carretera San Petersburgo-Varsovia a expensas del tesoro. Con dinero estatal, el camino se llevó solo a Gatchina : la Guerra de Crimea agotó los fondos estatales.

El 23 de noviembre de 1851 se firmó un decreto imperial sobre la construcción de la carretera.

La construcción comenzó en 1852 bajo la dirección del ingeniero mayor general E. I. Gerstfeld .

Los parámetros técnicos diferían poco de la carretera Petersburgo-Moscú . La subrasante y las estructuras artificiales se erigieron bajo dos vías, pero la estructura superior, bajo una vía. La pendiente límite se tomó en 6 milésimas; el radio mínimo de las curvas es de 1065 m El volumen de diseño de los movimientos de tierra alcanzó los 96 millones de metros cúbicos o 76 mil metros cúbicos por 1 km de vía. Toda la línea se dividió en 8 ramales. Algunas secciones se construyeron al mismo tiempo.

El 31 de octubre ( 12 de noviembre ) de 1853, se abrió el tráfico de trenes en el tramo San Petersburgo - Gatchina (41 verstas / 45 km) [2]

El 10 de octubre de 1856, el Consejo de Ministros decidió atraer capital extranjero.

El 26 de enero de 1857, se fundó la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos (la capital principal es francesa). La Sociedad recién formada se le dio la carretera y las obras de construcción.

La vía se puso en servicio por tramos:

5 (17) de diciembre de 1857 : Gatchina - Luga .
10 (22) de febrero de 1859 : Luga - Pskov (128 millas) [3] . Siete meses antes, el 8 de julio de 1858, “un tren con miembros del Consejo de Administración” de la Sociedad partió hacia Pskov, y el 22 de septiembre, el soberano emperador “se dignó llegar de Pskov a Tsarskoye Selo”.
El 10 de agosto de 1859, la primera locomotora de vapor llegó a Ostrov , el 20 de septiembre, a Dinaburg , el 17 de octubre de 1859, Alejandro II , regresando de las provincias del sur, "se dignó viajar de Dinaburg a Tsarskoe Selo a lo largo del camino recién reconstruido". ."
26 de enero de 1860: Pskov - Ostrov (49 millas), 8 de noviembre de 1860 - Ostrov - Dinaburg (191 millas) [4] .
11 de abril de 1861: Kovno (estación temporal en la margen izquierda del Neman) - Frontera con Prusia . Comunicación de diligencias acordada Kovno - Dinaburg (antes de la apertura de la comunicación ferroviaria directa).
15 de marzo de 1862: Dinaburg - Landvarovo (178 millas), 10 de mayo - Landvarovo - Kovno .
El 6 (18) de mayo de 1862, se abrió el tráfico comercial temporal en el tramo Varsovia -Bialystok , y un poco más tarde se extendió a Grodno .
El 6 (18) de septiembre de 1862 se abrió el tráfico comercial temporal en el tramo Varsovia-Landvarovo, por lo que comenzaron a transportarse pasajeros y mercancías a lo largo de toda la línea.
El 15 (27) de diciembre de 1862, con la puesta en marcha del tramo Landvarovo-Varsovia , tuvo lugar la apertura oficial del tráfico directo a lo largo de toda la línea. La longitud del camino era de 1046 verstas, el ramal hasta la frontera con Prusia - 162 verstas.

El 1 de enero de 1894 la carretera fue comprada por el Tesoro Público.

En 1895 se abrió al tráfico el ramal estratégico de Orana - Olita, y en 1899 - Olita - Suwalki - Grodno (Lososno).

En 1906, con la construcción de una segunda vía de Malkin a Varsovia, se convirtió en doble vía en toda su longitud.

El 1 de enero de 1907, el ferrocarril Petersburgo-Varsovia, junto con el Báltico y Pskov-Rizhskaya, pasó a formar parte de los Ferrocarriles del Noroeste . En el momento de la abolición, la carretera constaba del "paso principal" San Petersburgo - Varsovia, un ramal hasta la frontera con Prusia Oriental y tres ramales secundarios inactivos; su longitud total es de 1426 millas (de las cuales 1208 millas son líneas principales; 218 millas son secundarias).

Después de 1907

Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes convirtieron partes de la línea de Varsovia a Dvinsk, de Verzhbolovo a Vilna y el ramal estratégico de Orana-Olita a un ancho de vía de 1435 mm. Después del final de la Primera Guerra Mundial, la guerra polaco-soviética y otras hostilidades, partes del antiguo ferrocarril San Petersburgo-Varsovia (con ramales) fueron a la Rusia soviética (más tarde la URSS), Letonia, Lituania y Polonia. En el período de entreguerras, la parte del ferrocarril que iba a Polonia y Lituania se mantuvo con un ancho de vía de 1435 mm, y en Letonia se volvió a cambiar a 1524 mm.

En 1939-1940. después de la anexión de Bielorrusia occidental, Lituania y Letonia a la URSS, comenzó una alteración parcial de algunas secciones del antiguo ferrocarril San Petersburgo-Varsovia a una vía ancha (1524 mm). Pero antes del comienzo de la invasión alemana, no se completó un cambio completo. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las líneas y ramales del antiguo ferrocarril San Petersburgo-Varsovia pasaron a manos de la URSS y la República Popular de Polonia.

En 1967, se desmanteló un tramo de la carretera en la ciudad de Leningrado desde la estación Korpusnoe shosse hasta la estación Shosseinaya . Los trenes en este tramo han sido transferidos a Baltic Way , y para conectar con Varshavsky Way desde la estación Leninsky Prospekt , se ha construido una línea de conexión con las estaciones Predportovaya y Aeroport . La calle Varshavskaya se colocó en el sitio del antiguo ferrocarril.

Se electrificaron secciones separadas del antiguo ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. El primero en el ferrocarril en 1938 fue electrificado (1,5 kV CC) st. Gatchina-Varshavskaya como continuación de la electrificación de la línea del antiguo Baltic Railway. Durante la Segunda Guerra Mundial, se eliminó la red de contactos. A mediados de los años 60 se electrificaron tramos con tensión continua de 3 kV: Gatchina-Varshavskaya - Siverskaya en 1966, incluyendo un aumento de tensión de la calle previamente electrificada. Gatchina-Varsovia; Leningrado - Gatchina-Varshavskaya en 1967, Siverskaya - Luga en 1971. En Lituania, las secciones se electrificaron con corriente alterna de 25 kV: Vilnius - Kaunas y Lentvaris - Syanei-Trakai (entonces st. Zhvirinas) en 1975; Vilnius - Naujoji-Vilnia en 1978. En Polonia, se electrificó toda la línea del antiguo ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. En 1952, el tramo Varsovia-Wilenska - Tlushch fue electrificado con corriente continua de 3 kV, en 1981 Tlushch - Lochow, en 1983 Lochow - Bialystok, en 1986 Bialystok - Kuznica-Bialystok. En 1989 se electrificó el último tramo que cruzaba la frontera entre Polonia y la URSS, Kuznitsa-Bialystotska - Grodno (vías de sólo 1435 mm).

Después del colapso de la URSS, partes del antiguo ferrocarril San Petersburgo-Varsovia fueron a la Federación Rusa, Letonia, Lituania y Bielorrusia. Parcela en Lituania desde st. Marcinkonis a la frontera lituano-bielorrusa está suspendida.

En 2001, se cerró la estación de tren de Varshavsky, las salidas de trenes de larga distancia se transfirieron a la estación de tren de Vitebsky y los trenes de cercanías a la estación de tren de Baltiysky .

En 2014-2016, se construyó una línea de ancho de vía de 1435 mm en Lituania entre las estaciones de Kazlu-Ruda y Kaunas paralela a la línea existente (parte de la autopista Rail Baltica ). En 2019-2021 se amplió hasta la estación la línea de ancho 1435 mm. Palyamonas.

Estaciones

San Petersburgo - Varsovia. 1045 millas

estación	versta	año de entrada	Clase	clase, 1862	notas
San Petersburgo (desde 1914 Petrogrado)	una	1853	CV	una	Estación de trenes de Varsovia . Tablero de camino. Depósito de locomotoras (Depósito de locomotoras Leningrado-Varshavsky, San Petersburgo-Varsovia (PM-14 oct). Depósito de vagones (VChD-10). Estación de mercancías. Museo del Ferrocarril de Octubre (2001). Planta de gas (1858) Cuenca para recarga de mercancías en barcazas, conectadas al Canal Obvodny. Ramales de conexión: con la estación de San Petersburgo del ferrocarril Nikolaev. re .; con la estación de San Petersburgo de Petergofskaya (más tarde ferrocarril Baltiyskaya) ( Baltiyskiy vokzal ), el puesto Tsvetochny y el puesto Korpus (desmantelado). En 2001 se cerró la estación de tren de Varshavsky.
Alexandrovskaya	21	1853	tercero	cuatro	Tsárskoye Selo. En 1895, se colocó un ramal especial desde la estación [5] , que se acercaba al Pabellón Imperial en las afueras del Parque Alexander de Tsarskoye Selo.
Gatchina	42	1853	II	3	Gatchino. Gatchina-Varsovia. Edificio de piedra de pasajeros (inaugurado el 10 de febrero de 1859). Planta de gas (1858-1859), la estación se iluminó con gas a partir del 8 de febrero de 1859. Estación de enlace a partir de 1870: conexión con el ferrocarril del Báltico. d.
Suida	51	1861	n / A	-	En la versta 57 del tramo Suyda - Siverskaya, Sq. Kartashevski .
Siverskaya	63	1857	n / A	cuatro	Buffet. En la versta 71 del tramo Siverskaya - Divenskaya, Sq. Stroganov .
Divenskaya	80	1857	n / A	3	El edificio de la cantina (diciembre de 1858). Plataforma de pesas (1863)
Mshinskaya	99	1857	n / A	cuatro
Preobrazhenskaya	116	1857	n / A	5	Desde 1919 - Tolmachevo
prados	129	1857	II	2	Estación de enlace desde 1916: línea Luga I - Luga-II - Batetskaya - Novgorod . [6] Depósito de locomotoras. El edificio de la cantina (diciembre de 1858). Planta de gas (1859), la estación se iluminó con gas a partir del 31 de enero de 1860. Van der Fleet.
Serebryanka	150	1859	IV	cuatro
Plyusa	171	1859	IV	cuatro	Cuerpo de agua del río (1860)
Blanco, Strugi Blanco	193	1859	tercero	3	desde 1905 - Strugs White, ahora Strugs Red . Edificio de cafetería. Cuerpo de agua del río (octubre de 1859). En la versta 202 del tramo Belaya - Novoselye, Sq. Kozlovski, pl. Bronevski ( Vladimir Camp ), pl. Ginzé.
estreno de una casa	213	1859	IV	cuatro
Toroshino	238	1859	IV	cuatro	Toroshchinskaya
pskov	257	1859	yo	una	Desde 1889, la estación de cruce: ferrocarril Pskov-Rizhskaya. , Ferrocarril Bologoye- Pskovskaya d. , línea Pskov-Polotsk , línea Pskov-Gdov-Narva . Edificio de pasajeros, piedra (1860-1863). Fábrica de gas (1861). Edificio locomotor de piedra con parte redonda para 20 locomotoras y talleres (1863). Plataforma de pesas (1863). Bomba de agua cerca de Pskov. Depósito de locomotoras (depósito de locomotoras Pskov (PM-17 de octubre). Depósito de vagones de Pskov (VChD-12 de octubre). Vivero para plantar plántulas de varias plantas para plantar "setos en lugar de postes a los lados de la carretera". Sucursal de Pskov de Oktyabrskaya ferrocarril (abolido desde el 1 de julio de 1996.) El Museo del Ferrocarril (Vokzalnaya st., 38) [7] En la verst 262 de la sección Pskov-Cherskaya, se encontraba la Plaza Vikingeyser (Plaza Cheryokha).
Cherskaya	281	1860	n / A	cuatro	anteriormente Orlinskaya, Orly. Edificio de madera para pasajeros.
Isla	306	1860	n / A	3	El edificio de pasajeros es de piedra. Buffet. Caseta de locomotoras de piedra (para 4 locomotoras). Tocadiscos de 23 pies de diámetro. Edificio de agua. Camino de la carretera a la ciudad.
fedosino	316	1873	n / A	-	desde 1904 - Bryanchaninovo
Zhogovo	331	1860	n / A	cuatro	desde 1921 - Ritupe
Pitálovo	345	1873	tercero	-	Jaunlatgale, Abrene. Estación de enlace desde 1902: "rama Pytalovskaya" del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. D .: línea Pytalovo - Zhiguri - Sita (más adelante Gulbene - Ieriki - Riga ). Inactivo desde mediados de los 90.
Reflexiona	359	1860	n / A	cuatro	ahora Punduri , difunto
Korsovka	376	1860	n / A	2	ahora Karsava.
Ivanovka	392	1860	n / A	cuatro	ahora Mezhvidi
Rezhitsa	417	1860	n / A	cuatro	ahora Rezekne. Estación de enlace desde 1901: vía férrea Moscú-Vindavo-Rybinskaya. E. Edificio de pasajeros, piedra. Buffet.
Antonopol	435	1860	n / A	3	Desde 1926 - Malta
Rushony	460	1860	n / A	cuatro	ahora aglona
Torres	473	1860	n / A	cuatro	Dubno, ahora Vishki
Dinaburg (desde 1893 Dvinsk)	497	1860	yo	una	Ahora no existe. La moderna estación Daugavpils es la antigua estación del ferrocarril Riga-Oryol. e. Inicialmente, la estación de Dinaburg estaba ubicada en el ramal de conexión que conectaba las líneas Petersburg-Varshavskaya y Riga-Orlovskaya. Más tarde, se construyó una estación en la línea principal y la estación en el ramal de conexión se convirtió en una estación de servicios básicos. Desde 1893 - Dvinsk , desde 1920 - Daugavpils . Estación de enlace desde 1861: ferrocarril Riga-Dinaburg , [8] Ferrocarril Dinaburgo - Vítebsk d. , posteriormente incluido en el ferrocarril Riga-Oryol. Depósito de locomotoras de Daugavpils . Planta de reparación de locomotoras . Dvinsk-Estación de productos básicos. La estación en los años de entreguerras se llamaba Daugavpils II. Destruido en 1944, no restaurado, abolido.
kalkoons	502	1862	tercero	-	ahora Melena. Estación de enlace desde 1873: conexión con el ferrocarril Libavskaya. (desde 1876 - Ferrocarril Libavo-Romenskaya ) Buffet.
Thurmont	520	1862	n / A	cuatro	Novo-Aleksandrovskaya, ahora Turmantas
Dukshty	540	1862	n / A	3	Dukshty, ahora Dukshtas . Buffet. De 1916 a 197, el principal fue UZD Dukshty - Druya.
ignalino	563	1862	n / A	cuatro	ahora ignalina
Sventsiany	585	1862	tercero	2	ahora Švenčioneliai. Desde 1895 - nodal: línea de vía estrecha Ponevezh - Sventsiany - Berezvech , desmantelada en la década de 197. Edificio de pasajeros de piedra (1861). Buffet.
Podbrodze	610	1862	n / A	cuatro	ahora Pabrade . Nodal desde 1916: Rama de Pabrade - Lyntupy, luego extendida a Krulevshchizna. En 2003, un ramal desde la estación de Pazrade hasta la calle. Lyntupy es desmantelado.
Bezdana	634	1862	n / A	cuatro	ahora bezdonis
Vileyka	649	1873	II	-	Vileyskaya, Vileisk, Novo-Vileisk, ahora Naujoyi-Vilnya . Desde 1873 - nodal: conexión con el ferrocarril Landvarovo-Romenskaya. E. Bufé.
Vilna	658	1862	yo	una	Vilna; desde 1939 - Vilna . Estación de enlace desde 1884: Polesskiye Zh. d .: línea a Lida - Baranovichi . Vilna-Commodity. Edificio de pasajeros de piedra (1861). Buffet. Cobertizo de vapor.
Landvarovo	675	1862	n / A	3	ahora Lentvaris. Una estación de enlace desde 1862: la línea a Kovno - Verzhbolovo - la frontera con Prusia (178 verstas de largo). Edificio de pasajeros de piedra (1861). Buffet.
Rudzishki	693	1862	n / A	cuatro	ahora Rudiskes
Olkeniki	712	1862	n / A	cuatro	ahora Valkininkai
oranes	732	1862	tercero	3	Cerca del pueblo de Margazhery, ahora Varena. Estación de enlace desde 1895: ramal estratégico de Orana - Olita . Buffet. El ramal a Olita (Alytus) no funciona desde finales de la Primera Guerra Mundial y fue desmantelado posteriormente.
marcinkanos	752	1862	tercero	cuatro	Ahora Marcinkonis. Estación de enlace de 1916 a 195X: ferrocarril maderero de vía estrecha hasta Motyl y más allá. Parcela de st. Marcinkonis a la frontera lituano-bielorrusa no se utiliza, la sección transfronteriza se ha desmantelado.
Porechie	775	1862	II	2	Estación de enlace desde 1934: ramal Porechie - Druskininkai. Ahora se trata de la sección de Porechye. S. Maestro. Durante algún tiempo se llamó estación Druzgeniki. Buffet.
Zelinskaya-Bogousheva	793			5	ahora op Bogushevka. En los años de entreguerras Zielona.
Grodno	804	1862	n / A	cuatro	Estación de enlace desde 1907: Polesskiye Zh. d .: línea Grodno - Mosty . [9] Edificio de viajeros de piedra. Buffet.
salmón	809	1906			Ahora salmón. Desde 1899, una sucursal a Suwalki, Olita. Pero se convirtió en una estación de cruce solo en los años de entreguerras. La sucursal fue desmantelada después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Fragua	829	1862	IV	cuatro	ahora Kuznica-Bialystotska, estación fronteriza de los Ferrocarriles Polacos.
Sokolka	844	1862	tercero	3	ahora Sokulka . Desde 196X, la línea nodal: línea Sokulka - Suwalki. Edificio de pasajeros de piedra. Buffet.
Negro-Todo	862	1862	IV	cuatro	antes Charna-Ves, ahora Charna-Bialystotska
Bialystok	882	1862	II	cuatro	Estación de enlace desde 1872: ferrocarril Bresto-Graevskaya D. (desde 1880 - Ferrocarriles del Suroeste , Bialystok - Graevo - frontera con Prusia); Poliskiye (Bialystok - Baranovichi) [10] Buffet .
patas	904	1862	yo	una	Desde 1893 - nodal: conexión con el ferrocarril Privislinsky. E. Edificio de pasajeros, piedra. Buffet.
Shchepetovo	929	1862	IV	cuatro	antes Srednitsa, ahora Shepetovo
Chizhov	944	1862	tercero	3	ahora Chizhev
Malkin	967	1862	n / A	cuatro	Malkin. Estación de enlace desde 1887: ferrocarril Sedlec-Malkinskaya. ( ferrocarril Privislinskaya ) : línea Malkin - Sedlec. Buffet.
Zelenets	980	1872	n / A	5	ahora Sadowne-Vengrovske
lojov	994	1862	tercero	3	ahora lochow
Tlushch	1013	1862	IV	cuatro	Unión
Volozhin	1028	1872	n / A	5	Ahora Volomin
Sellos	1043	1867			Estación de carga. Estación de enlace: ramales de conexión con los ferrocarriles Varsovia-Viena , Varsovia-Terespol y Privislensky . Ahora el arte. Varsovia-Wilenska-Marki.
Varsovia	1046	1862	CV	una	La estación se encuentra en Praga en la margen derecha del Vístula. Estación de tren de San Petersburgo (Petrogradsky) . Cuando los rusos abandonaron Varsovia en agosto de 1915, explotó y se quemó durante el incendio posterior. [11] Ahora el art. Varsovia-Vilensk. Estación de tren de Vilensky.

Ramal Landvarovo - Verzhbolovo - Eidkunen (Ferrocarril del Este de Prusia) 162 verstas

estación	versta	año de entrada	Clase	notas
Landvarovo	0/673	1861	II	Desde 1862 - nudo
todos		1861	IV	Evje, ahora Vivis. De finales del siglo XIX antes de la ocupación alemana en la Primera Guerra Mundial - Anastasievskaya.
Zhosli		1861	IV	Zhosly, ahora - Zhaslyay
Koschedary	46/719	1871	IV	Etkany, ahora - Kaišiadorys . Desde 1871 - nodal: junto al ferrocarril Libavskaya. (desde 1876 - ferrocarril Libavo-Romenskaya )
Provenishki		1861	IV	ahora Pravenishkes
Kovno	80 / 755	1861	yo	Rama a la estación Kovno-Fortress. Ramal de circunvalación del túnel de Kovno, de 4,66 verstas de longitud. Edificio de piedra de pasajeros. Edificio de locomotoras (redonda, para 18 puestos). Plataforma de pesas (1863).
Mavrutsi		1861	IV	ahora Mauruciai
Kozlova ruda	115	1861	IV	ahora Kazlu Ruda. Nodal desde 1922: línea Kazlu-Ruda - Shyashtokay. En 1916-197X, se unió una red extendida del sistema de transporte de turba y registro de los Ferrocarriles de los Urales: una estación de transferencia
pilviski		1861	IV	ahora pilviskiai
Vilkovishki		1861	IV	ahora Vilkavishkis
Verzhbolovo	161 / 835	1861	CV	desde 1919 - Virbalis, después de la Segunda Guerra Mundial - Kybartai. Estación fronteriza del Imperio Ruso (frontera a lo largo del río Lepona ). Costumbres. Edificio de viajeros (piedra, 1860-1864). Plataforma de mercancías cubierta con grúa. Depósito aduanero.
Eidkunen	162	1861	n / A	Estación fronteriza de Prusia, Ferrocarril Prusiano-Real del Este. e. Abolido después de la Segunda Guerra Mundial, restaurado en 2017. Ahora Chernyshevskoye.

La rama de Orana - Olita - Suwalki - Grodno (Salmón) (militar-estratégica). 231 verstas

estación	versta	año de entrada	Clase	notas
oranes	0	1862	tercero	Desde 1895 - nodal: ramal lateral de Orana - Olita - Suwalki - Grodno (salmón). Ahora Varena. De Varena a Alytus se desmanteló en 1927. El acarreo a Alytus se desmanteló en 1997.
Artillería	9	1895	n / A	Desde 1918 - art. artillería
Tipo				Plataforma. Desde 1918 - op. Goyus
daugí	21	1895	n / A	Desde 1918 - art. Daugai
Transformado				Plataforma. Desde 1918 - op. pavartonis
pataranos	36	1895	n / A	Desde 1918 - art. Poteronis
Olita	44	1899	n / A	Desde 1918 - art. Alitus. En 1944, la sección Shyashtokay - Alytus fue desmantelada por los alemanes, en 1959 fue restaurada. Desde 1984 - art. Alitus II. Abolido en 1997
simno	68	1899	n / A	Desde 1918 - art. Simnas, más tarde - art. Mergalaukis. Abolido.
rojo		1899		Partida. Desde 1918 - art. Krosna. Abolido.
Shestakov	86	1899	n / A	Ahora Shyashtokay. De 1920 a 1992, la sección transfronteriza polaco-lituana (de 1940 a 1991 polaco-soviética) no funcionó. En los años de entreguerras y posguerra fue desmantelado, a finales de los 50 o principios de los 60 fue restaurado (importancia militar-estratégica), pero no llegó a operar. En 1922 se inauguró la línea Shyashtokay-Kazlu-Ruda. De los años 195 o 196 - nodal.
Matskovo		1899		Partida. Abolido.
Punsk	109	1899	n / A	Ahora Trakishki. Estación fronteriza de los Ferrocarriles Polacos
Veselovo				Partida. Otros nombres - o.p. Annovo, op. Lavoche. Abolido.
Suwalki	133	1899	n / A	Estación sin salida, cambio de dirección. Desde 1915 - nudo: Suwalki - línea Olecko
augustow	163	1899	n / A
Nuevo Kamennaya	187	1899	n / A	Ahora Kamenna-Nova. Desmantelado de Kamennaya-Novaya a Lososna. Desde Kamennaya Novaya hasta st. Sokulka en 196X se construyó una nueva línea. Como la estación no está operativa, el estado actual es o.p.
Krasnostokskaya			n / A	Plataforma. Desde 1918 - op. Ruzhanystok.
Bielany	210	1899	n / A	Se han conservado los cimientos del edificio de la estación y la rampa.
salmón		1899	n / A	En el cruce de Lososna, el ramal se unía a la línea Petersburg-Varshavskaya. Desde Lososna, se habilitó a lo largo de la línea un camino de acceso a la zona industrial.

Rama Sventsyany - Berezvech (vía estrecha (750 mm); en 1906 - callejón sin salida). 119 millas

estación	versta	año de entrada	Clase	notas
Novosventsyans	0	1862	tercero	Novosventsyans, ahora Shvencheneliai. Desde 1895 - una rama nodal, lateral de vía estrecha Novosventsyany - Berezvech. La sección Lyntupy-Glubokoye se cambió a un ancho de vía de 1435 mm (1520 mm en los años soviéticos), el resto de la línea se desmanteló. Desde 1901, la línea de vía estrecha Sventsiany - Ponevezh (Panevezys), en 197X, la sección Švenčioneliai - Utena fue reconstruida en 1520 mm. La sección Švencioneliai - Lyntupy fue desmantelada durante los años soviéticos.
Sventsiany	13	1895	n / A	Švenčionis. Abolido.
lyntupy	26			Nodal - UZhD Postavy - Naroch, Pabrade - Lyntupy (construido por los alemanes en 1916; 1435 mm, en los años soviéticos se modificó a 1520 mm)
Razlogí
Godutsishki	49			También Adutishkis (la estación estaba ubicada en el territorio tanto de la RSS de Lituania como de la RSS de Bielorrusia). Desde 197x hasta 2003, el nodal - una rama a Didzhyasalis.
Postavio	66	1895	n / A
patio viejo
Voropaevo	89			Nodal - ramal a Druya.
Novodrutsk	100
Konstantinov-Dvor
Berezvech	119	1895	n / A	Ahora Profundo. En el siglo XIX, la línea se amplió hasta Krulevshchizna.

Rama Pytalovo - Sita (en 1906 - un callejón sin salida). 63 verstas

estación	versta	año de entrada	Clase	notas
Pitálovo	0	1860	tercero	Jaunlatgale, Abrene. Desde 1902 - nodal: rama lateral de Pytalovo - Sita
Marachevo	8 de Pytalovo	1902	n / A
marienhausen	19	1902	n / A	ahora Vilaka
Kuprov	38	1902	n / A	ahora Kuprava
Bolovsk	58	1902	n / A	ahora balvy
Sita	63	1902	n / A

Estructuras de ingeniería

Puentes

puente sobre el rio Izhora (en la versta 37). Tramo único.
puente sobre el rio Oredezh en Siverskaya (en la versta 64). Hoyo 7,7 brazas.
puente sobre el rio lagarto
puente sobre el rio Prados en st. Preobrazhenskaya (en la versta 116). 1853-1857 El primer puente ferroviario de metal en Rusia. El proyecto fue redactado en 1852 por el ingeniero. profe. Kerbedzom S. V. Fue construido bajo la dirección del ingeniero. Stebnitsky I. I., Rerberg I. F. De dos tramos, con un paseo en la parte superior, 27 sazhens de largo. / 55,3 m cada uno. Armazones continuos de tipo celosía con cuerdas paralelas y, a menudo, riostras transversales ubicadas: en ese momento, la estructura de puente más avanzada de Europa. Las estructuras de los vanos estaban hechas de hierro doméstico. Destruido en 1941
puente sobre el rio Plyussa (en la versta 168). Tramo único.
puente sobre el rio Pskovitsa
puente sobre el rio Pskov cerca de Toroshino (en la versta 236). Hoyo de 10 brazas, de un solo vano
puente sobre el rio Pskov (en la versta 245). Tramo único.
puente sobre el rio Cheryokha (en la versta 262). Agujero 42,0 sazhens (14 + 14 + 14 sazhens), sistema diagonal de tres vanos.
puente sobre el rio Muchos (en la versta 263). Hoyo de 12 brazas, de un solo vano, sistema diagonal.
puente sobre el rio Shchepets (en la versta 300). Agujero 12 sazhens, de un solo vano, sistema diagonal.
puente sobre el rio Velikaya cerca de la isla (en la verst 306). ing. E. Collignon . De un solo vano, 40 hollines de largo. / 88 metros
puente sobre el rio Mañana en Bryanchaninovo (en la verst 319). Hoyo de 12 brazas. Tramo único.
puente sobre el rio Mañana (en la versta 371). Hoyo de 10 brazas.
puente sobre el rio Mañana en Korsovka (en la verst 378). Hoyo de 10 brazas.
puente sobre el rio Rezhitsa (en la versta 416). Hoyo de 22 brazas. Tramo único.
puente sobre el rio Malta (en la versta 434). Hoyo de 12 brazas.
puente sobre el rio Zolva (en la versta 455). Hoyo de 10 brazas.
puente sobre el rio Western Dvina cerca de la fortaleza de Dvina (en la verst 499). 1858-1862 Tres vanos (39 + 39 + 39 sazhens), multiarriostrados, con descenso.
puente en el rio Dvina por el paso de las aguas huecas (en la verst 501). Tres tramos (10 + 10 + 10 sazhens)
puente sobre el rio Lavkessa (en la verst 506). Hoyo 10 hollín. Tramo único.
puente sobre el rio Sventsana (en la versta 548). Hoyo de 7,5 brazas.
puente sobre el rio Viliya (en la versta 621). Con una abertura de 30 sazhens, de un vano, multiarriostrada.
puente sobre el rio Vileyka en la estación. Vileyskaya (en la versta 650). Agujero 34 sazhens, tres tramos.
puente sobre el rio Vok cerca de Landvarovo (en la versta 670). Hoyo 37,50 brazas, tres vanos.
puente sobre el rio Merechanka (en la verst 717). La apertura es de 20 sazhens, la altura sobre el lecho del río es de 5,65 sazhens.
puente sobre el rio Ulla (en la versta 743). Hoyo de 12 brazas.
puente sobre el rio Neman en Grodno (en la verst 807). Una abertura de 82,4 sazhens, de tres vanos (25,7 + 31 + 25,7 sazhens), con un paseo en la parte superior, celosías. Volado en septiembre de 1915 durante la retirada del ejército ruso. Reconstruida por los polacos en 1934
puente sobre el rio Salmón (en la vertiente 827).
puente sobre el rio Sokolda (en la verst 854). Agujero 13,2 sazhens, tres tramos.
puente sobre el rio Suprasl cerca de Bialystok (en la verst 877).
puente sobre el rio Narew cerca de Lap (en la verst 903). Una abertura de 75 sazhens (23,3 + 28,4 + 23,3 sazhens), cerchas de celosía de tres vanos.
puente sobre el rio Western Bug cerca de Malkin (en la verst 970). Agujero 129,0 sazhens (23 + 26,3 + 26,3 + 26,3 + 23 sazhens), con un drive down, entramados de celosía.
puente sobre el rio Livets cerca de Lokhov (a 998-999 verstas).
puente sobre el rio Vístula en Varsovia. No se utilizó como vía férrea. Construido en 1858-1864. según el proyecto del ing. Kerbedza SV Six de 74,7 m de luz.
puente sobre el rio Neman cerca de Kovno (en la versta 755). Con una apertura de 129 sazhens, cuatro vanos (33,5 + 33,5 + 36,8 + 36,8 sazhens), con dos vanos costeros adicionales de 5 sazhens. cada; ing. Cézanne [12] , cabalgando abajo.
puente sobre el rio Lepon en la frontera ruso-prusiana. Hoyo 10 hollín.

Pasos elevados

En la estación de Ostrov sobre la carretera del pueblo de Pechora a la ciudad (con vigas de hierro sobre pilares de piedra, un agujero de 3 brazas).
Ostrovorotsky en Vilna sobre la calle, un paso elevado sobre las vías de la estación en Vilna cerca del depósito.
En las estaciones de Bialystok hay un paso elevado de arco de piedra sobre la carretera, un paso elevado de metal sobre las vías de la estación en la estación.
En Daugavpils, el cruce del ferrocarril Petersburgo-Varsovia con el ferrocarril a Riga por un paso elevado.
En Daugavpils, un paso elevado sobre la carretera (ahora una calle) cerca de la fortaleza.
Pasos superiores de ladrillo arqueado cerca de Kaišiadorys y en el tramo Lentvaris - Vevis.

Túneles

Los primeros túneles ferroviarios en Rusia. [13] Teniente Coronel Perrot G.F.

Túnel Ponar , 7 verstas al suroeste de Vilna (longitud 200 sazhens / 430 m). La construcción comenzó el 15/27 de enero de 1859 desde ambos extremos. Inaugurado en 1861. [14] Inactivo desde la década de 1950.
Túnel de Kovno con una longitud de 600 sazhens (1284 m). La excavación del primer socavón comenzó el 9 de mayo de 1859. El 20 de noviembre de 1861, "la primera locomotora de vapor pasó por el túnel de Kovno". [15] Se llevó a cabo una revisión importante en 2009. Un sello postal lituano emitido en 2005 está dedicado al túnel. [14]

Presas

Bugskaya. A 971-976 verstas cerca del río. Bicho occidental.

Material rodante

Locomotoras

Serie G. _ Escriba 0-3-0 [16] . Producto.

Fabricantes: Sharp-Stuart ( Manchester , 1857 No. 1-14; 1870 No. 161-170), Gouin ( París , 1860 No. 31-40), Siegl ( Viena , 1862 No. 101-108; 1863 No. 109 , 110), St. Pierre (Bélgica), Kitson (Darlington, 1871), Hanover Society (1871), Workshops of the St. Petersburg-Warsaw Road (1873 No. 231, 232).

Serie F. _ Escriba 1-2-0. Mercancía-pasajero.

Construido en la fábrica de R. Stephenson (Newcastle upon Tyne) en 1860 No. 3-6.

Serie A. _ Tipos: 2-1-0 y 1-2-1. Pasajero.

Escriba 1-2-1. Construido en la planta de Kail en 1861 (No. 1-4).

Escriba 2-1-0. Construido en la planta de Schneider en 1861 (No. 5, 6) y en talleres de carretera (1869-1870, No. 7, 8).

Serie B. _ Escriba 1-2-0. Mercancía-pasajero.

Construido por fábricas: Sharp-Stuart (1857 No. 1-26), Borsig (Berlín, 1862 No. 71-130; 1876 No. 137-148), Coulier (Charleroi, 1863 No. 64-70), una fábrica en Linden (cerca de Hannover, 1875 No. 131-136).

Serie D. _ Locomotoras cisterna. Maniobras.

Fueron construidos por fábricas: Leonard (1862 No. 1-12; 1871 No. 16-22), Gouin (1871 No. 23-25).

Serie K. _
ASI QUE

Talleres y depósitos

Talleres de locomotoras : talleres de San Petersburgo, talleres de Pskov (fundados en 1863), talleres de Dvinsk (1866), talleres de Vilna, talleres de Lap.

Talleres de carruajes : San Petersburgo (cuatro para 138 autos), Dinaburg (construcción de madera, para 16 autos), Vilna (para 16 autos), Kovno (para 40 autos), Verzhbolovo (para 16 autos), Varsovia (para 40 autos). )

Cobertizos de vagones : San Petersburgo (dos, para 100 vagones, incluido un pozo de vidrio para 30 vagones en el edificio de pasajeros), Landvarovo (para 20 vagones), Verzhbolovo (para 18 vagones del Tren Extranjero Imperial).

Edificios de locomotoras : San Petersburgo (tres edificios, uno de ellos es redondo, tienen 36 puestos), Aleksandrovskaya (para 2 puestos), Gatchina (dos edificios para 4 puestos), Divenskaya (de madera, para 2 calles), Mshinskaya ( de madera, para 2 cucharadas), Luga (para 12 cucharadas), Belaya (para 2 cucharadas), Pskov (redonda, para 20 cucharadas), Ostrov (para 4 cucharadas), Korsovka (para 12 cucharadas), Antonopol (para 4 st.), Dinaburg (dos edificios: redondo para 18 locomotoras, de madera para 9 puestos), Dukshty (para 2 st.), Sventsyany (para 6 st.), Vileika (para 2 st.), Vilna ( dos edificios para 40 puestos), Landvarovo (para 4 calles), Orany (para 2 calles), Porechye (para 6 calles), Sokolka (para 4 calles), Bialystok (para 2 calles), Lapy (para 12 st.), Chizhev (4 st.), Lokhov (4 st.), Varsovia (6 st.), Zhosli (2 st.), Kovno (redonda, 18 puestos), Kozlova-Ruda (para 2 st.) , Verzhbolovo (para 12 st.). Total para 1868: 34 edificios para 240 puestos.

Depósitos de locomotoras : Luga, Pskov, Vilna (ventilador), Kovno (ventilador), Kozlova-Ruda

Acontecimientos históricos

Del 2 al 7 de noviembre de 1905, durante la huelga política de noviembre, se detuvo la circulación de trenes [17]
El 2 (15) de marzo de 1917, el último emperador ruso, Nicolás II , en el tren real, retrasado en la estación de Pskov , firmó un manifiesto sobre la abdicación .
25 de febrero de 1918 en la estación. Toroshino , la ofensiva alemana fue detenida.
El 18 de enero de 1944, los destacamentos 1, 4 y 5 de la 7 brigada partisana de Leningrado derrotaron a la guarnición de st. Toroshino y voló el puente ferroviario sobre Pskov. [Dieciocho]

Incidentes

El 16 de junio de 1902, el tren No. 24 se estrelló a 106 verstas, murieron 2 personas: un bombero y un pasajero, 1 persona resultó gravemente herida, 2 personas resultaron levemente heridas [19] .
El 7 de octubre de 1902, el accidente del tren rápido No. 12 en la ruta San Petersburgo-Varsovia en el tramo Dukshty-Turmont.
El 26 de julio de 1964, el accidente del tren rápido No. 80 en la línea Kaliningrado-Leningrado en el km 301 del tramo de vía única Dulovskaya-Cherskaya. Colisión frontal. 36 muertos.
4 de abril de 1974 en st. Espere la colisión del tren diesel D1 con un tanque y un incendio. Más de 20 muertos, no se sabe el número exacto.

En la cultura

A. A. Blok . "Venganza". 1909

“La estación está escupida; casas Insidiosamente dedicadas a las ventiscas; El puente que cruza el Vístula es como una prisión. [veinte]

F. M. Dostoievski . La primera línea de la novela "El idiota " ( 1868 ):

“A finales de noviembre, durante el deshielo, a las nueve de la mañana, el tren de la vía férrea Petersburgo-Varsovia se acercó a toda velocidad a Petersburgo”.

V. V. Mayakovsky . "Rusia. Arte. Nosotros". 1914

“Es hora de saber que para nosotros “ser Europa” no es una imitación servil de Occidente, no caminar sobre el arnés arrojado aquí a través de Verzhbolovo, ¡sino ejercer nuestra propia fuerza en la misma medida en que se hace allí!” [21]

Sasha Cherny (Alexander Mikhailovich Glikberg). Trabajó en el servicio de control de peaje del Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. Escribió la historia "El caso de Moscú" sobre sus días de trabajo, el poema "Servicio de asamblea".
Volkov , Efim Efimovich Cuadro "En la 53 versta". 1910s Se representa una alcantarilla. Suida

Cine

"Bunny" (1964; dirigida por L. F. Bykov )

Fotos

Prados. Estación de tren desde el lateral de la plaza.
Más. Estación de ferrocarril. 2018
Vilna
Sokulka. Estación de ferrocarril. Foto 2009
Kaisiadorys . Estación de ferrocarril

Fuentes de archivo

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RGIA, f. 219, op. 1/3, muerto en 4950. "Sobre la apertura del tráfico entre San Petersburgo y Gatchino".
RGIA, f. 446, op. 26, d. 1. Informe No. 10. 24 de enero de 1857 "Sobre la modificación del proyecto de convenio con el gobierno prusiano sobre la conexión del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia con el ferrocarril de Koenigsberg".
RGIA, f. 219, op. 1/4, muerto en 6435. “Sobre la conexión del ferrocarril de Peterhof. con Varshavskaya. 1858
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6466. “Sobre la apertura del tráfico en el ferrocarril. Carretera entre Luga y Pskov. 1858-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, muerto en 6508. “Sobre la apertura de la sección terminada del ferrocarril Varshavskaya. de Pskov a Ostrov y un certificado temporal a Dinaburg. 1859-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, muerto en 6510. “Sobre la conexión del ferrocarril Riga-Dinaburg. carreteras de Varsovia.
RGIA , f. 219, op. 1/4, muerto en 5826. "Sobre la disposición del túnel de Kovno". 1860-1862
RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. "Sobre la construcción de la estación del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia en Varsovia". Informe No. 97. 6 de abril de 1852
RGIA, f. 1287, op. 6, m. 1563, l. 7. “La petición de los residentes de Grodno para la construcción de una estación en la ciudad del Ferrocarril Petersburgo-Varsovia. etc." 1860
RGIA, f. 354, op. 1, dd. 1-546. 1851-1907 Dirección de obra del ferrocarril GUPSiPZ San Petersburgo-Varsovia.
RGIA, f. 219, op. 1/4, muerto en 6536. “Sobre la apertura de un ramal del Ferrocarril de Varsovia. a Koenigsberg. 1861
RGIA, f. 265, op. 2, muerto en 1054. "Sobre la redención de los ferrocarriles rusos de la Sociedad Principal de los ferrocarriles San Petersburgo-Varsovia y Moscú-Nizhny Novgorod, y sobre la aceptación nuevamente en el tesoro del ferrocarril Nikolaev".
RGIA, f. 446, op. 27, 3. Informe No. 180. 19 de noviembre de 1873 “Sobre la apertura del tráfico el 1 de noviembre en la segunda sección del ferrocarril Libavskaya. D. de st. Ferrocarril Kalkun San Petersburgo-Varsovia d a st. Radzivilishek de Libau etc."
RGIA, f 446, op. 29, d. 12. Informe No. 11. 4 de febrero de 1894 “Sobre la aceptación de los ferrocarriles San Petersburgo-Varsovia, Nikolaev, Moscú-Nizhny Novgorod, Mitavskaya, Riga-Dvinskaya, Bolderaa y Oryol-Vitebsk en el tesoro. ”
RGIA, f. 446, op. 29, d. 15. Informe No. 65. 3 de marzo de 1895 "Sobre la apertura del tráfico correcto de pasajeros y mercancías en el ramal ferroviario estratégico Orana-Olitskaya".
RGIA, f. 446, op. 29, d. 17. Informe No. 288. 7 de noviembre de 1895 "Sobre la apertura del tráfico en la sección Sventsyany-Glubokoye".
RGIA, f. 446, op. 31, d. 20. “Sobre el cambio de nombre de los ferrocarriles Petersburgo-Varsovia, Báltico y Pskov-Rizhskaya. en los ferrocarriles del noroeste. etc." Informe No. 145. 14 de julio de 1906
RGIA, f. 229, op. 3, d. 913. "Sobre la fusión de los ferrocarriles San Petersburgo-Varsovia y Pskov-Rizhskaya en una red de carreteras del noroeste y los ahorros formados en 1907 como resultado de esto". 1907-1909

Fuentes

Reglamento sobre el tráfico en el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia entre San Petersburgo, Tsarskoye Selo y Gatchino. (Aprobado el 12 de septiembre de 1853) San Petersburgo. 1853
Reglamento sobre el horario de las estaciones del telégrafo electromagnético del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. (Aprobado el 9 de octubre de 1854) San Petersburgo. 1854
Álbum de detalles de locomotoras y ténders. compensación en los talleres de San Petersburgo de la línea S. P.-Varsovia. SPb. 1873
Lista de precios preliminar para la construcción de una segunda vía en el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia de Dinaburg a Verzhbolovo y de Landvarovo a Bialystok. Sin decreto. lugares y años.
Reglamento sobre el Departamento de Bomberos del Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. SPb. 1882
Convenio sobre el uso mutuo y el intercambio de vagones de mercancías entre ferrocarriles: por un lado, San Petersburgo-Varsovia, y por el otro, Riga-Dinaburg, Dinaborgo-Vitebsk, Oryol-Vitebsk, Oryol-Gryazskaya, Gryaz-Tsaritsynskaya, Moscú -Brestskaya y Libavo-Romenskaya. San Petersburgo: tipo. hermano Panteleev. 1888
Estatuto del Banco de Ahorro y Préstamo de Empleados en el Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. (Aprobado el 11 de abril de 1883) San Petersburgo. 1883
Información sobre el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. SPb. 1886
Informe del departamento médico sobre el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia de 1887 e informe comparativo de 1885, 1886 y 1887 Comp. sénior Doctor del Camino, Dr. Volovsky. SPb. 1888
Breve conjunto sistemático de disposiciones, normas e instrucciones vigentes en el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia hasta el 1 de diciembre de 1890. compensación I. Richter. SPb. 1890
Informe del Comité a cargo de la Oficina de Ahorro y Efectivo Auxiliar de los empleados de la Carretera Estatal San Petersburgo-Varsovia para el tiempo ... SPb. 1896-1902
Reglamento sobre el cómputo de los sirvientes de locomotoras y la emisión de bonos a los mismos por ahorro en combustibles y lubricantes. (Aprobado el 2 de marzo de 1877) San Petersburgo. 1889
Una breve reseña de las actividades comerciales del Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia para el transporte de pasajeros, equipaje, carga de alta y baja velocidad... San Petersburgo. 1903-1908
Carta de la Sociedad de Consumidores del Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. (Aprobado el 13 de enero de 1890) San Petersburgo. 1905
Informe de la Sociedad para la Asistencia Mutua de los Empleados del Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia... El primero de 1892... El duodécimo de 1903 San Petersburgo. 1893-1904
Satélite. Guía de ferrocarril. Ferrocarril de Varsovia. Tema. 3. Movimiento de verano. San Petersburgo: I. I. Zarubin. mil novecientos
Catálogo de la biblioteca de empleados del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. (El 1 de junio de 1906) San Petersburgo. 1906
Bosquejo histórico de la construcción y operación del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia. 1862-1912 Tema. IV. SPb. 1913
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Notas

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↑ El ramal imperial , que conectaba San Petersburgo , Tsarskoe Selo (Pabellón Imperial) y Alexandrovskaya, se construyó completamente a expensas de la Sociedad Ferroviaria Moscú-Vindavo-Rybinsk. en 1902 , sin embargo, fue transferida a la jurisdicción del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia.
↑ Historia de la carretera Luga-Novgorod.
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↑ Huelga política de noviembre de 1905 . Consultado el 8 de junio de 2011. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2013. (indefinido)
↑ FERROCARRILES DE PSKOV - FERROCARRILES DE LA REGIÓN DE PSKOV
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↑ Adán Galis. ALEJANDRO BLOQUE. Traducido del polaco por Evgeny Nevyakin (enlace inaccesible)
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