Túnel de base de San Gotardo

El túnel de base de San Gotardo [1] ( alemán :  Gotthard-Basistunnel , GBT , italiano:  Galleria di base del San Gottardo ) es un túnel ferroviario en Suiza con una longitud de 57,1 km (incluidos los pasos de servicio y peatonales - 151,84 km [2] ) . El portal norte del túnel está cerca del pueblo de Erstfeld, y el portal sur está cerca del pueblo de Bodio. Tras la finalización del tendido de la parte este (15 de octubre de 2010) y la parte occidental (23 de marzo de 2011), se convirtió en el túnel ferroviario más largo del mundo [3] y lo fue hasta 2018, cuando la Línea de Metro de Guangzhou El túnel del metro 3 lo circunvala en todo su recorrido .

El túnel proporcionó conexiones ferroviarias a través de los Alpes y cambió el tráfico de mercancías del noroeste de la carretera a un ferrocarril más sostenible. El tiempo de viaje de Zúrich a Milán se ha reducido de 3 horas 40 minutos a 2 horas 50 minutos. El túnel fue inaugurado el 1 de junio de 2016 [4] . AlpTransit Gotthard Ltd entregó el túnel a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en diciembre de 2016 en condiciones de funcionamiento [5] . El 11 de diciembre de 2016 se inició la operación comercial del túnel [6]

Título

La palabra "básico" que a menudo se encuentra en los medios de comunicación en el nombre del túnel es un papel de calco de la palabra alemana Basis, que en el contexto apropiado significa el pie de la cresta: en las regiones alpinas de habla alemana de Suiza y Austria, el término Basistunnel se refiere al túnel, cuyos portales se encuentran al pie de la cresta. Gracias a esta disposición de los portales, el tren entra en el túnel directamente desde la zona plana, lo que permite aumentar drásticamente la velocidad y la masa de los trenes. El tren llega a los portales del Túnel de San Gotardo existente a través de zonas montañosas con gran pendiente y abundancia de bucles.

Gotthard en el nombre del túnel proviene del macizo de San Gotardo , en cuya base pasa.

Historia

La idea inicial de construir un túnel se planteó ya en 1947 [7] . La primera versión del proyecto fue redactada por el Ministerio del Interior de Suiza en 1962 . El plan incluía un túnel de doble vía en línea recta desde Amsteg hasta Giorniko. Se suponía que debía extenderse por 45 km e incluir una salida de "paso" entre las vías en el medio. Se suponía que los trenes alcanzarían velocidades de 200 km/h, que no difiere mucho del plan final.

Muchos parámetros del plan original fueron cambiados radicalmente más tarde. El principal escollo fue el diseño del túnel. La elección fue entre un túnel de doble vía con túnel de mantenimiento y dos túneles de vía única (con o sin túnel de mantenimiento). La solución técnica con dos túneles de vía única sin túnel de mantenimiento, pero con pasajes de conexión (galerías) aproximadamente cada 325 metros (en este caso, un túnel puede servir de salida del otro) finalmente ha ganado. También incluyó dos estaciones multifuncionales y rampas .

Debido a la creciente intensidad del tráfico entre países, Suiza votó en 1994 a favor de cambios en la regulación del transporte. El objetivo de los cambios era mover camiones y contenedores entre el sur de Alemania y el norte de Italia por ferrocarril para aliviar la congestión vial (y al mismo tiempo reducir la carga ambiental).

La adopción del impuesto al transporte pesado en 1998, sumado a los planes de modernización de las vías férreas, finalmente abrió el camino para la construcción.

Construcción

Más de 3.500 trabajadores [8] trabajaron en la construcción al mismo tiempo , incluidos ingenieros, planificadores y geólogos. El trabajo se realizaba las 24 horas del día, los siete días de la semana. Para la excavación de túneles en roca se utilizaron tanto la perforación como la voladura y varios complejos de perforación de túneles (TPK). El complejo de túneles consta de dos túneles (conectados por galerías aproximadamente cada 325 m) por los que circulan trenes en sentidos opuestos. Dentro del túnel hay dos estaciones de tren multifuncionales.

Gotthard se construyó simultáneamente en 5 secciones: Erstfed, Amsteg, Sedren, Faido y Bodio. Los primeros trabajos comenzaron en 1993 con la explotación piloto de Pior y la colocación de pozos temporales de 1996 a 1998 en Sedrön, Faido y Amsteg. El trabajo principal comenzó en noviembre de 1999. La planificación general ha estado ocurriendo durante 50 años.

Para garantizar un límite de velocidad de 250 km/h en la línea, la nueva autopista Zúrich - Milán prácticamente no tiene curvas y discurre a una altitud de 500 m sobre el nivel del mar . Esto permitió reducir en 1 hora el tiempo del viaje, que requería 3,5 horas.

A diciembre de 2004 se construyeron 53,2 km, lo que supuso el 40% de la longitud de diseño [9] . El 24 de agosto de 2015, las autoridades suizas anunciaron que se completó la mayor parte del trabajo técnico en la construcción de la infraestructura ferroviaria del túnel [10] [11] .

Prueba de movimiento

El 1 de octubre de 2015 se inició el tráfico de prueba por el túnel, que se prolongó hasta el 31 de mayo de 2016. Durante este tiempo, 5.000 trenes pasaron por el túnel a velocidades de hasta 275 km/h. El material rodante de los Ferrocarriles Suizos y un ICE-S especial de Alemania [12] fueron arrendados para las pruebas .

Hechos y cifras

Convenciones
A Lucerna , Zúrich , Alemania
0 Altdorf
4.4 Portal norte del túnel base
Erstfed
linea antigua
12.2 Sección Erstfed
23.5 Sección Amsteg
Sedrun MGB
32 Estación multifuncional Sedrun
45,5 Estación multifuncional Faido
linea antigua
cuerpo
61.4 Boca sur del túnel base
Biasca
69.2
A Bellinzona , Italia

Túneles vecinos

En 1882, se construyó el túnel ferroviario de San Gotardo , de 8 m de ancho, 6 m de alto desde el nivel de las cabezas de los rieles hasta la llave del arco. En 1980, se inauguró el túnel de carretera vecino de San Gotardo .

Túnel de base de San Gotardo [14] junto con el túnel de base de Chenerii(inaugurado en 2020 ) y el túnel de base de Lötschberg (inaugurado en 2007 ) forman parte del proyecto AlpTransit . Este proyecto, también conocido como New Alpine Railway Line (NRLA), conectará Suiza, Alemania y los países nórdicos con Italia y luego con Grecia y los Balcanes.

Véase también

Notas

  1. ↑ San Gotardo // Diccionario de nombres geográficos modernos / Rus. geogr. sobre _ Moscú centro; Bajo total edición académico V. M. Kotlyakova . Instituto de Geografía RAS . - Ekaterimburgo: U-Factoria, 2006.
  2. ↑ Datos del proyecto: construcción sin procesar del túnel de base de San Gotardo . AlpTransit Gotthard AG (1 de junio de 2016). Consultado el 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016.
  3. ↑ Túnel más largo perforado en Suiza , BBC  (15 de octubre de 2010). Archivado desde el original el 18 de octubre de 2010. Consultado el 15 de octubre de 2010.
  4. ↑ Gotthard: Längster Eisenbahntunnel der Welt eröffnet , Spiegel Online , Axel Springer AG (1 de junio de 2016). Archivado desde el original el 2 de junio de 2016. Consultado el 1 de junio de 2016.
  5. ↑ El túnel de base de San Gotardo estará operativo a partir de 2016. Archivado el 16 de noviembre de 2011.
  6. ↑ El túnel ferroviario más largo del mundo comienza su servicio regular en Suiza Archivado el 8 de mayo de 2018 en Wayback Machine  (consultado el 13 de diciembre de 2016)
  7. ↑ The Gotthard Base Tunnel: 50 years of planning Archivado el 20 de octubre de 2010 en Wayback Machine , sitio web de Apltransit
  8. ↑ Avance final del túnel ferroviario más largo del mundo Archivado el 26 de octubre de 2010 en Wayback Machine  - Comunicado de prensa de AlpTransit, 15/10/2010
  9. ↑ Cronología de un proyecto del siglo Hitos en la historia de la construcción hasta 2015 Archivado el 1 de marzo de 2016 en Wayback Machine , 01/06/2015
  10. ↑ Estoque de Graham. Suiza ha completado la construcción del túnel más largo del mundo  (inglés) . Business Insider (25 de agosto de 2015). Consultado el 27 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2015.
  11. ↑ Derniers préparatifs avant les tests du tunnel Gotthard  (francés) . Tribuna de Ginebra(24 de agosto de 2015). Consultado el 27 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2015.
  12. ↑ AlpTransit Gotthard Ltd. Comunicado de prensa Inicio exitoso de la operación de prueba en el Túnel de Base de San Gotardo  (Viernes 16. Octubre 2015 11:00). Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 28 de noviembre de 2015.
  13. ↑ Suiza abre el túnel más largo del mundo . Consultado el 22 de junio de 2016. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016.
  14. ↑ Maravillas de la ingeniería: El túnel (2009) . Consultado el 2 de junio de 2016. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2016.

Enlaces