Timofey Borisovich Guzhenko | ||||||||||||||||
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5º Ministro de Marina de la URSS | ||||||||||||||||
14 de enero de 1970 - 27 de septiembre de 1986 | ||||||||||||||||
jefe de gobierno |
Alexei Nikolaevich Kosygin , Nikolai Alexandrovich Tikhonov , Nikolai Ivanovich Ryzhkov |
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Predecesor | Víktor Georgievich Bakaev | |||||||||||||||
Sucesor | Yuri Mijailovich Volmer | |||||||||||||||
Nacimiento |
15 de febrero de 1918 [1] pueblo. Tatarinovo,Maloarkhangelsky Uyezd,Gobernación,Rusia |
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Muerte |
10 de agosto de 2008 (90 años) |
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Lugar de enterramiento | ||||||||||||||||
el envío | VKP(b) / PCUS | |||||||||||||||
Educación |
Instituto de Odessa de Ingenieros de Transporte Acuático Academia de la Flota Marina |
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Profesión | Ingeniero de Mantenimiento | |||||||||||||||
Premios |
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Timofey Borisovich Guzhenko ( 15 de febrero de 1918 , pueblo de Tatarinovo, provincia de Oriol - 10 de agosto de 2008 ) - Estadista soviético , Ministro de Marina de la URSS, Héroe del Trabajo Socialista ( 1977 ).
Miembro del Comité Central del PCUS (1976-1989), candidato a miembro del Comité Central (1971-1976), diputado del Consejo de Nacionalidades del Soviet Supremo de la URSS de 8-11 convocatorias de la RSS de Estonia [2 ] [3] [4] [5] .
Nació el 15 de febrero de 1918 [6] en el pueblo de Tatarinovo [7] del distrito de Maloarkhangelsk en la familia de un herrero rural.
En 1937 se graduó con honores de la escuela secundaria en el pueblo de la estación de Khanzhenkovo . En 1942 se graduó de la facultad operativa del Instituto de Ingenieros de Transporte Acuático de Odessa, donde en 1941 se unió al PCUS (b) [8] .
Después de completar sus estudios, se fue a trabajar al puerto marítimo comercial de Murmansk . Fue contratado como mecánico de turno, luego se convirtió en el jefe del servicio de mecanización. Las incursiones constantes en el puerto de Murmansk estaban asociadas con la oposición a la aceptación de las mercancías que llegaban con los convoyes del Ártico . El continuo bombardeo de aviones enemigos provocó la muerte de estibadores y la rotura de equipos y estructuras. El servicio de mecanización se encargó de la pronta restauración de la operatividad de los mecanismos portuarios destruidos y dañados. T. B. Guzhenko [8] hizo una gran contribución a este trabajo .
El 5 de octubre de 1943, se emitió el Decreto No. GKO-4255 "Sobre la formación de personal de profesiones masivas para barcos y empresas del Comisariado del Pueblo de la Armada de la URSS" , que se dedicó a la organización de formación para marineros, fogoneros, maquinistas, automovilistas y operadores de radio en instituciones educativas del sistema de reserva laboral. Desde 1943, Guzhenko fue transferido como profesor al Vladivostok Marine College , pero solo unos meses después regresó a la línea del frente de Murmansk [8] .
Desde 1944 ya era el jefe del departamento de mecanización portuaria, desde 1945 se convirtió en secretario de la oficina del partido portuario, de 1946 a 1949 se desempeñó como ingeniero jefe del puerto. De Murmansk partió hacia Leningrado para estudiar en la Academia Naval de Construcción Naval y Armamento. A. N. Krylov , que se graduó en 1951 [8] .
En el mismo año se fue al Lejano Oriente, trabajó en la región de Sakhalin durante casi diez años. Desde 1951, el jefe del puerto marítimo de Kholmsky ( Kholmsk ), desde 1953, fue transferido al puesto de jefe del puerto marítimo de Korsakov ( Korsakov ). En 1955, asumió el cargo de director de la Compañía Naviera de Sajalín , convirtiéndose en el director más joven de la compañía naviera en la URSS (37 años) [8] .
En 1960 fue trasladado a Moscú, donde hasta 1962 se desempeñó como jefe del departamento de personal del Ministerio de Marina de la URSS. De 1962 a 1966, en el trabajo del partido en el aparato del Comité Central del PCUS : Jefe Adjunto del Departamento de Transportes y Comunicaciones. En 1966 volvió al ministerio al cargo de Primer Viceministro de Marina de la URSS [8] .
Del 14 de enero de 1970 al 27 de septiembre de 1986 fue Ministro de Marina de la URSS. Los colegas T. B. Guzhenko coincidieron en que era un hombre de energía indomable. Cuando llegó al cargo de Ministro de Marina, era un especialista experimentado y tenía un programa desarrollado para el desarrollo de la marina del país. Al llegar al puesto de Ministro del Mar, T. B. Guzhenko logró su implementación. Para hacer esto, reunió a un equipo de personas de ideas afines, incluido el jefe de la Compañía Naviera de Murmansk , Yu. G. Levin, que llegó al ministerio [8] [9] .
En 1971, en el XXIV Congreso del PCUS , fue elegido candidato a miembro del Comité Central del PCUS. Diputado del Soviet Supremo de la URSS de la 8 a la 11 convocatoria (en 1970-1986) [8] .
En el momento de la ocupación de la silla ministerial por T. B. Guzhenko, la armada de la URSS era una industria subvencionada . Como resultado de las medidas para desarrollar la marina, rápidamente se convirtió en uno de los principales donantes de la economía nacional; en la década de 1980, el Ministerio de Marina de la URSS en términos de ingresos de divisas ascendió al quinto lugar entre casi 80 ministerios sectoriales. T. B. Guzhenko mantuvo la flota en un nivel avanzado y llevó a cabo el reequipamiento técnico tanto de la flota como de la infraestructura portuaria del país. Durante la modernización y en otras actividades, se utilizaron ampliamente los mejores logros en el campo de la ciencia y la tecnología. En relación con las nuevas realidades de la flota, la organización de la gestión del transporte marítimo se ha reestructurado por completo. La flota mercante de la URSS satisfizo plenamente las necesidades del país en el transporte de comercio interior y exterior, ocupando el quinto lugar en términos de tonelaje en la flota mercante mundial. En 1976-1989, T. B. Guzhenko se convirtió en miembro del Comité Central del PCUS [8] .
T. B. Guzhenko prestó especial atención al desarrollo de la economía del Ártico y el transporte marítimo del Ártico. Su mérito fue la creación de una poderosa flota de rompehielos nucleares de la URSS. En el momento de su nombramiento como Ministro de la URSS, había un rompehielos nuclear experimental Lenin , cuando T. B. Guzhenko se retiró, la flota tenía cuatro barcos de propulsión nuclear en funcionamiento y cuatro más se estaban construyendo en los astilleros. Para demostrar las capacidades de la flota nuclear al liderazgo político del país y confirmar experimentalmente la posibilidad de expandir la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, T. B. Guzhenko organizó la primera expedición mundial de un buque de superficie al Polo Norte . Al darse cuenta de que se trataba de una empresa bastante arriesgada, el ministro dirigió personalmente esta expedición, asumiendo así toda la responsabilidad por su posible fracaso. La expedición estaba lista y tan pronto como llegó a bordo del rompehielos de propulsión nuclear Arktika el 9 de agosto de 1977 , el barco partió del puerto de Murmansk [8] [9] .
La campaña terminó con un triunfo total: el 17 de agosto de 1977, la expedición naval soviética en el rompehielos nuclear Arktika por primera vez en la historia mundial llegó al Polo Norte en un barco de superficie. El viaje a la "cima del planeta" y el regreso se realizaron por diferentes rutas sin averías ni accidentes en el menor tiempo posible. El éxito de esta campaña contribuyó a la construcción acelerada de una flota de rompehielos atómicos, cuyo uso extendió el período de navegación en el Océano Ártico en casi 100 días al año, y en varias áreas del Ártico hizo posible, nuevamente, por primera vez en el mundo, para abrir la navegación ártica durante todo el año. La zona de navegación durante todo el año incluye puertos árticos tan importantes como Dudinka, Igarka y Anadyr, lugares donde el petróleo se carga en buques cisterna [8] [9] .
Por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 14 de septiembre de 1977, por servicios destacados en la preparación e implementación del viaje experimental del rompehielos nuclear "Arktika" a la región del Polo Norte y el coraje y heroísmo mostrados en Al mismo tiempo, el Ministro de Marina de la URSS Timofey Borisovich Guzhenko recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista con la condecoración de la Orden Lenin y la medalla de oro "Hoz y martillo" [8] .
Según el mismo decreto, el capitán del rompehielos nuclear "Arktika" Yu. S. Kuchiev , el ingeniero jefe del barco O. G. Pashnin , el capataz principal de la planta generadora de vapor nuclear del barco F. F. Askhadullin , miembro correspondiente de la Academia de la URSS de Ciencias N. S. se convirtió en Héroes del Trabajo Socialista. Khlopkin , todos los miembros de la tripulación recibieron órdenes y medallas, y el jefe de la Compañía Naviera de Murmansk V. A. Ignatyuk , quien preparó la expedición a Murmansk [8] [9] , también recibió .
En septiembre de 1986, T. B. Guzhenko fue destituido del cargo de ministro. Oficialmente, en relación con su retiro por motivos de salud, aunque su salud siempre ha sido excelente y, según los estándares de la dirigencia de entonces, no era muy mayor (68 años). La verdadera razón de su destitución fue el accidente del transatlántico de pasajeros " Admiral Nakhimov " en la rada de Novorossiysk el 31 de agosto de 1986, que provocó la muerte del barco y un gran número de personas a bordo (423 personas murieron de 1243 pasajeros y tripulantes) [8] .
Desde septiembre de 1986, un pensionista personal de importancia aliada , vivía en Moscú.
Murió el 10 de agosto de 2008 [10] , fue enterrado en Moscú en el cementerio de Kuntsevo [8] .
Su nombre se le dio a un petrolero de clase de hielo construido por orden del grupo de empresas Sovcomflot y encargado en 2009 [11] [12] .
El Museo de la Flota Marina de Moscú guarda reliquias relacionadas con la labor de T. B. Guzhenko como ministro.
Órdenes y medallas de estados extranjeros.
Fue galardonado con varios títulos honoríficos: " Trabajador honorario de la flota marina ", " Insignia "Explorador polar honorario" ".
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