Jolmsk

Kholmsk (hasta 1905 - Mauka , de 1905 a 1946 - Maoka ; Jap. 真岡) - una ciudad en el Lejano Oriente de Rusia , el centro administrativo del distrito urbano de Kholmsky de la región de Sakhalin . Se encuentra en la costa suroeste de la isla Sakhalin , en la costa del Estrecho Nevelsky Tatar del Mar de Japón , 83 km al oeste de Yuzhno-Sakhalinsk . Población - 25 677 [1] personas. (2021), área 32 km². La tercera ciudad más poblada de la región de Sakhalin.

Un gran centro de transporte, que incluye un puerto marítimo libre de hielo, tres estaciones de ferrocarril y un cruce de carreteras. Está conectado con Vanino por el cruce de ferry de pasajeros y carga del ferrocarril marítimo Kholmsk-Vanino . Centro de pesca marítima y reparación de barcos.

La ciudad fue fundada el 21 de mayo de 1870 como un puesto militar ruso de Mauka. De 1905 a 1945 fue parte de Japón como la ciudad de Maoka, después de 1945 fue parte de la URSS, donde pasó a llamarse Kholmsk. Recibió el estatus de ciudad según la clasificación japonesa en 1922, según la soviética, en 1946.

Etimología

Antes de la Guerra Ruso-Japonesa, la ciudad se llamaba Mauka. Después de la guerra, de 1905 a 1946, la ciudad se llamó Maoka, es decir, los japoneses no cambiaron el nombre, solo cambiaron la pronunciación. No existe una traducción exacta para "Maoka" o "Mauka". Algunos investigadores traducen "Mauka" como "lugar ventoso", otros explican el nombre de la ciudad como "cima de la bahía" [2] . Según el diccionario ainu -ruso de M. M. Dobrotvorsky, publicado en 1875 , Mau significa “escaramujo”, y ka significa “colina”, “cima”. Por lo tanto, una explicación más precisa del nombre "Mauka" es "colinas cubiertas de rosas silvestres". Una variante de este nombre - "Maoka" - también indica la ubicación del pueblo en las colinas [3] .

Hay otros nombres para el pueblo ainu: Entrumgomo y Tunay. También están relacionados con las peculiaridades de su ubicación geográfica. "Entrumkomo" ("Entrumgomo") proviene de las palabras entrum - "cabo" y komo - "cóncavo", "curvo", que significa "pueblo en el cabo". "Tunai" proviene de los numerales del idioma ainu tu - "dos" y nai - "río". Este nombre indica con bastante precisión la ubicación del campamento entre las desembocaduras de dos ríos, lo que también está confirmado por las descripciones de los viajeros a mediados del siglo XIX [3] [4] .

El 5 de junio de 1946, se emitió el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR "Sobre la estructura administrativa y territorial de la región de Yuzhno-Sakhalin ", donde, en particular, se asignó su nombre moderno, Kholmsk, a la ciudad. Sin embargo, Kholmsk no se encuentra en colinas, sino en terrazas marinas que parecen colinas desde la distancia [5] .

Historia

Prehistoria (antes de 1870)

Los primeros europeos que intentaron explorar el estrecho tártaro fueron marineros franceses, miembros de la expedición de Jean-Francois de La Perouse en los barcos Bussol y Astrolabe. En el verano de 1787 mapearon la costa occidental de Sajalín desde el cabo Crillon hasta el cabo Jonquière . En 1796, el capitán inglés William Broughton [6] siguió la misma ruta . Fruto de estas expediciones fue la hipótesis de la posición peninsular de Sajalín , que se reforzó aún más en 1805, tras el fallido intento del navegante ruso I. F. Kruzenshtern de llegar al estrecho de Tártaro desde el norte, a través del estuario del Amur . La hipótesis de la posición peninsular de Sakhalin se disipó solo en 1849, cuando el navegante ruso G. I. Nevelskoy navegó a través del estrecho de Tatar en el transporte Baikal y demostró que Sakhalin era una isla [7] . El primer barco ruso que pasó en 1853 por las aguas del estrecho tártaro siguiendo los pasos de La Perouse y Broughton fue la goleta de tornillo " Vostok " de la escuadra del almirante E. V. Putyatin [3] . Todos los navegantes anteriores notaron que la costa suroeste estaba bastante desierta, aunque la posición favorable y el clima deberían haber contribuido al desarrollo de la agricultura y la pesca aquí. Sin embargo, aquí existían pequeños asentamientos ainu , uno de los cuales era Mauka.

Período ruso (1870-1905)

Se desconoce el período exacto del surgimiento de la aldea ainu de Mauka, por lo que se cree que la historia de la ciudad comenzó el 21 de mayo de 1870, cuando 10 soldados rusos del 4.º batallón lineal de Siberia Oriental, dirigido por el puesto militar del teniente V.T. . Los soldados, realizando tareas de guardia, se dedicaban a la caza, la pesca, la jardinería [3] .

En el propio pueblo vivían los ainu y los japoneses , que aquí se dedicaban a la pesca. Los ricos recursos pesqueros atrajeron no solo a los industriales japoneses, sino también a los rusos, en particular, a Ya. L. Semyonov, un conocido comerciante de Vladivostok . En 1878, el escocés G. F. Demby, un compañero de Semyonov, se instaló en el pueblo y comenzó a organizar la industria del repollo aquí. El principal puesto comercial de la empresa "Semyonov and Co" [8] también se trasladó aquí . El asentamiento comenzó a crecer, aquí se ubicaron la oficina del gerente de artesanía, almacenes para productos terminados, cuarteles residenciales para trabajadores, así como una tienda que vendía comestibles, manufactura y artículos para el hogar. En 1880, Mauka era un asentamiento bastante grande, donde vivían 10 europeos y 700 trabajadores ( coreanos , chinos , ainu ). En 1884, el pueblo fue asignado al distrito de Korsakov , que comprendía hasta la guerra ruso-japonesa [9] . Por iniciativa del etnógrafo Bronisław Piłsudski , en julio de 1903 se abrió una escuela en Mauka, a la que asistían 12 niños: 8 ainu y 4 rusos [10] .

La producción de pescado y algas aumentó cada año. Si en 1886 90.000 libras de repollo y 50.000 450 mil libras de pescado [11] . Valiosas especies de pescado (salmón chum, salmón rosado, arenque) fueron los principales productos de las pesquerías de Semenov. Los productos recibieron reconocimiento a nivel de toda Rusia. En 1889-1890, en la Exposición de pesca de toda Rusia en San Petersburgo, la empresa recibió una medalla de plata, y en 1896, en la Exposición de toda Rusia en Nizhny Novgorod , una medalla de oro [12] .

En 1890, la isla fue visitada por el escritor ruso A.P. Chekhov [13] , quien también navegó por la costa suroeste de la isla . En el libro " Isla de Sakhalin " describió a Mauka de la siguiente manera [14] :

Sin embargo, una vez, fue el segundo día de nuestro viaje, el comandante me llamó la atención sobre un pequeño grupo de cabañas y edificios de graneros y dijo: "Esto es Mauka". Aquí, en Mauk, se cosechan algas desde hace mucho tiempo, que los chinos están muy dispuestos a comprar, y dado que el asunto es serio y ya ha dado buenas ganancias a muchos rusos y extranjeros, este lugar es muy popular en Sakhalin. Se encuentra a 400 verstas al sur de Douai, a una latitud de 47°, y tiene un clima comparativamente bueno. La pesca estuvo una vez en manos de los japoneses; bajo Mitsul, había más de 30 edificios japoneses en Mauk, en los que vivían constantemente 40 almas de ambos sexos, y en la primavera llegaron aquí unas 300 personas más de Japón para trabajar junto con los Ainos, que entonces constituían la fuerza laboral principal. aquí. Ahora el comerciante ruso Semyonov, cuyo hijo vive permanentemente en Mauka, es dueño de la industria del repollo; el caso lo lleva el escocés Demby, ya no joven y, aparentemente, una persona bien informada. Él tiene su propia casa en Nagasaki, Japón, y cuando lo conocí y le dije que probablemente estaría en Japón en el otoño, amablemente me invitó a quedarme en su casa. Manza, coreanos y rusos trabajan para Semenov. Nuestros colonos comenzaron a venir aquí a trabajar solo a partir de 1886, y probablemente por iniciativa propia, ya que los guardias de la prisión siempre estuvieron más interesados en el chucrut que en la col de mar. Los primeros intentos no fueron del todo exitosos: los rusos estaban poco familiarizados con el aspecto puramente técnico del asunto; ahora se han acostumbrado, y aunque Dembi no está tan contento con ellos como con los chinos, todavía se puede esperar seriamente que con el tiempo cientos de colonos encuentren aquí un pedazo de pan. Mauka está incluida en el distrito de Korsakov. Actualmente, 38 almas viven aquí en el asentamiento: 33 my 5 w. Los 33 hogares dirigidos. De estos, tres ya tienen título campesino. Las mujeres son todas convictas y viven como concubinas. No hay niños, no hay iglesia, y el aburrimiento debe ser terrible, sobre todo en invierno, cuando los trabajadores abandonan los campos. Las autoridades civiles locales están formadas por un solo supervisor y las militares, por un cabo y tres soldados.

En el verano de 1904, debido al peligro de una invasión japonesa, Sakhalin quedó aislada del continente, la vida se detuvo en los bulliciosos caladeros, incluso en Mauka. Los acontecimientos se desarrollaron muy rápidamente. Después de las batallas con los japoneses en julio de 1905, cerca de los pueblos de Vladimirovka y Dalnee , un pequeño destacamento de combatientes dirigido por el fiscal militar B. A. Sterligov irrumpió en Mauka. Abriéndose camino a través de las aguas turbulentas del estrecho de Tatar y las crestas del Sikhote-Alin hasta el ferrocarril de Ussuri , el destacamento llegó a Khabarovsk . Por esta hazaña, Sterligov recibió la Orden de San Vladimir de cuarto grado . Los japoneses trataron con crueldad la resistencia de los destacamentos partisanos [15] .

El 23 de agosto ( 5 de septiembre ) de 1905, se firmó un tratado de paz en la ciudad de Portsmouth ( New Hampshire , EE . UU.) , según el cual Rusia cedió parte de Sajalín al sur del paralelo 50 a Japón . Durante los siguientes 40 años, los destinos históricos del norte y sur de Sakhalin siguieron caminos diferentes.

Período japonés (1905-1945)

Durante la colonización japonesa , Maoka se desarrolló rápidamente, surgieron las primeras empresas y el asentamiento en sí se convirtió en una ciudad real . Después de la Guerra Ruso-Japonesa , solo 40 colonos rusos permanecieron en el pueblo desierto durante el invierno , quienes luego regresaron a su tierra natal. Y en el antiguo pueblo de pescadores, comenzó una vida completamente diferente. Aquí llegaron nuevos propietarios: pescadores japoneses, que recibieron las 20 parcelas en el área de Maoki, por lo que el tesoro recibió 172,5 mil yenes [16] . Las autoridades japonesas inmediatamente llamaron la atención sobre la posición ventajosa del pueblo con una bahía que no se congela. Ya a fines de 1905, colocaron un camino temporal entre Maoka y Vladimirovka , colocaron una línea de telégrafo y teléfono. Cuando se entregaron las parcelas de pesca en 1906, los japoneses cerraron las pesquerías directamente en la bahía de Maoka, ya que se suponía que allí se construiría un puerto y una ciudad, el futuro centro administrativo de la costa oeste [16] . Para la descripción de Maoka en los primeros años de la colonización japonesa, una fuente valiosa son las notas de viaje del representante de la Iglesia Ortodoxa Rusa en Japón, el obispo Sergius. Sorprendido por el rápido desarrollo del antiguo puesto comercial ruso, expresó varios eslóganes conocidos: "Mauka es una ciudad japonesa completamente nueva" , "Traen pescado, traen algas, traen fertilizante para pescado, aceite de pescado ". ¡e incluso madera!” , “Por supuesto, también hay una escuela, un hospital, santuarios… No hay casas vacías… Sin duda, Mauka es una ciudad con futuro…” [17] .

Maoka fue el segundo puerto (después de Otomari ) a través del cual el principal flujo de colonos japoneses se dirigía a Karafuto [16] . La ciudad se asentó gradualmente, sus barrios residenciales, formados por varios patios, se multiplicaron. El tesoro les dio a los colonos un pequeño subsidio para la construcción de edificios residenciales típicos del norte de Japón : con paredes de relleno de tablones, tabiques deslizantes en el interior y con una estufa hibachi tradicional de hierro fundido . En 1909, se construyó aquí el primer sistema de suministro de agua más simple de la isla, que consiste en canaletas de madera y tuberías colocadas bajo tierra a una profundidad de un metro. En ellos se retenía el agua mediante diques de madera, y en los principales puntos de abastecimiento de agua se instalaban grandes toneles de madera, en los que se acumulaba, almacenaba y tomaba el agua [18] . La ciudad también tenía una fábrica de ladrillos que producía hasta 500.000 ladrillos al año. La ciudad fue provista de electricidad por 2 centrales eléctricas con una capacidad de 5,8 MW [19] .

Después de la formación de la Administración Civil de Karafuto el 28 de agosto de 1906, sus sucursales se formaron en los asentamientos más grandes, incluso en Maoka. En abril de 1922, de acuerdo con el "Reglamento sobre ciudades, pueblos y aldeas de Karafuto", Maoka recibió oficialmente el estatus de ciudad, y en julio de 1929 se convirtió en una ciudad de primera categoría [16] . El jefe de la ciudad era el alcalde, quien disponía de una pequeña plantilla de 26 funcionarios: un ayudante, un tesorero, tres jefes de departamento de la alcaldía de la ciudad, varios escribanos, técnicos, etc. El alcalde de la ciudad y su los funcionarios recibían sueldos del erario. En la alcaldía había un ayuntamiento, formado por 17 diputados [16] . En términos administrativos, Maoka también era el centro del condado del mismo nombre, por lo tanto, además de la oficina del alcalde, la ciudad también tenía una administración del condado. El condado de Maoka cubría toda la costa suroeste de la isla . La mayor parte de la población de la ciudad eran inmigrantes de las regiones del norte y noroeste de Japón . En la década de 1920, se importaron grandes lotes de trabajadores de Corea y Manchuria para realizar trabajos duros . A principios de la década de 1910, prácticamente no quedaban ainu en Maoka, que alguna vez fue el campamento ainu más grande de la isla [ 16 ] .

El desarrollo de Maoka como centro administrativo e industrial, así como el papel de esta ciudad en el sistema de relaciones económicas emergentes de Karafuto , dependieron en gran medida de las comunicaciones [16] . La construcción de la carretera a Toyohara continuó en 1906-1909, a una distancia de 19 ri (75 km) la carretera cruzaba tres pasos , se dispusieron 84 puentes y varias estaciones de carretera. Las autoridades japonesas prestaron la más seria atención a la creación de un sistema desarrollado de medios de comunicación. Por lo tanto, junto con la construcción de carreteras, se llevó a cabo una intensa construcción ferroviaria en Karafuto. En 1917, el parlamento del país aprobó un plan quinquenal para la construcción de vías férreas en la gobernación de Karafuto, que preveía la construcción de tres líneas ferroviarias de gran importancia económica y estratégico-militar: Maoka - Honto, Maoka - Noda y Honto - Taranai - Kaizuka. La construcción de la sucursal Honto-Maoka-Noda comenzó en 1918. Avanzó con mucha dificultad, dos veces la inundación erosionó la lona, pero, sin embargo, el 11 de octubre de 1920 se abrió el tráfico de trenes entre Maoka y Honto , y en noviembre de 1921, de Maoka a Noda . En 1925, el ramal se amplió hasta Tomararioru y en 1937 hasta Kussyunay . La construcción de la tercera línea, que supuestamente conectaría la ciudad de Honto con el centro de la gobernación, se retrasó y, finalmente, se revisó a favor de la ciudad de Maoka. Los industriales de la ciudad demostraron al gobierno japonés que, desde el punto de vista de las perspectivas de desarrollo económico de Karafuto , era conveniente construir una línea ferroviaria directamente desde Toyohara a Maoka, y no desde Kaizuka a Honto , aunque la nueva opción era más complicado y más caro. La construcción de la línea comenzó en septiembre de 1921. El camino atravesaba varios pasos de montaña de South Kamyshovy Ridge , a través de la taiga, colinas y barrancos. En esos años, era la estructura de ingeniería más grande y compleja de Sakhalin. En la línea, se tuvieron que perforar 15 túneles con una longitud total de 5087 m, se tuvieron que erigir 35 puentes de 1047 m de largo y, en algunos lugares, se tuvo que dibujar la línea de lona en forma de espiral compleja. También hubo problemas de carácter económico (altos precios de los materiales de construcción y escasez de mano de obra). El 3 de septiembre de 1928, la línea ferroviaria Toyohara-Maoka entró en pleno funcionamiento. La ciudad se ha convertido en un importante centro de transporte a través del cual Karafuto mantiene vínculos económicos con los puertos de Japón , China , Corea y otros países durante todo el año [16] . A fines de la década de 1920, se completó la construcción de estructuras artificiales del puerto marítimo , la estación de tren de pasajeros , la estación de carga de Kita-Maoka , el depósito de locomotoras en Maoka, un hospital, una clínica ambulatoria y una oficina de correos [16 ] .

A fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, el territorio de la ciudad y sus alrededores adquirieron un aspecto completamente diferente al anterior. El antiguo "rincón del oso" se ha convertido en una de las zonas más industrializadas de la isla [16] . La extracción y procesamiento de pescados y mariscos continuó siendo la rama principal de la economía. Al mismo tiempo, la minería del carbón tuvo bastante éxito aquí, la tala se estaba expandiendo, la agricultura se estaba desarrollando y también estaba surgiendo una nueva industria, la pulpa y el papel. Maoka se convirtió en el principal centro de comercio e industria en el oeste de la isla y ocupó una posición clave en la economía capitalista de Karafuto [16] . En septiembre de 1919, se puso en funcionamiento en Maoka una fábrica de papel de la sucursal de Sakhalin de la empresa de fabricación de papel por acciones "Odzi" , con una capacidad de diseño de 10 mil toneladas de papel por año. Cerca de la ciudad, se cosechó activamente madera y se extrajo carbón. A través del puerto de Maoka, la mayor parte de la madera y el carbón se exportaba a la metrópolis [16] .

El desarrollo de la agricultura en las cercanías de Maoka se centró en abastecer a los habitantes de la ciudad de verduras, carne y leche. Debido a la ubicación geográfica, la agricultura (el área sembrada era de apenas 4,2 mil hectáreas) no podía satisfacer las necesidades de los habitantes, por lo que la ganadería, especialmente la ganadera (1413 cabezas) y la equina (1836 caballos), fue la más desarrollada. En 1926 se formó en Maoka una cooperativa de ganadería lechera, que se dedicaba a la cría de ganado vacuno de razas muy productivas y caballos, y contaba con su propia fábrica de mantequilla. Se ha desarrollado la cría de pieles. En Maoka y los suburbios había 68 viveros con una población de 700 zorros [16] .

En octubre de 1906 se inauguró en la ciudad una escuela primaria privada que, tras la formación de la gobernación, se convirtió en escuela estatal. El 1 de mayo de 1926 se inauguró un gimnasio municipal femenino, y en 1927 un gimnasio municipal masculino; en abril de 1929 se inauguró una escuela comercial de la ciudad. El 1 de abril de 1936 había 22 escuelas en Maoka, donde estudiaban 7.200 alumnos y trabajaban 197 profesores. El gobierno prestó gran atención a la educación escolar, mejorándola constantemente, teniendo en cuenta las condiciones locales, la cultura y el nivel de vida de la población. La directiva del gobernador No. 36 del 3 de septiembre de 1920 estableció los principios fundamentales de la educación escolar, subordinados al objetivo principal: educar al personal adecuadamente capacitado para el desarrollo, teniendo en cuenta las condiciones especiales de Karafuto . La gobernación contribuyó a la creación de varias organizaciones deportivas juveniles y militares. En Maoka, había 24 células de Karafuto Seinendan (Organización Juvenil de Karafuto) con un total de 961 personas. El 11 de febrero de 1933, en la escuela municipal No. 2 de 8 años de edad, se formó una organización de boy scouts denominada "Hokushin shonen giyudan" , la cual estaba integrada por 68 alumnos. El 20 de noviembre de 1933, "Hokushin shonen giyudan" ingresó a la Liga de Boy Scouts de Japón , y el 11 de febrero de 1934, los Boy Scouts recibieron la "cinta del favor del Emperador" . La tarea principal de estas organizaciones juveniles era educar a las nuevas generaciones de colonos de Karafuto en el espíritu del nacionalismo , la devoción ilimitada al emperador , la disposición a continuar la conquista de nuevas tierras [16] . Se publicaron 3 periódicos en la ciudad: el diario matutino Karafuto Jiji Shimbun (desde el 15 de agosto de 1916, propietario K. Kurioka, editor M. Kitagama), el vespertino Karafuto Hokushin Shimbun (desde el 1 de enero de 1926, propietario y editor V. Kawasaki ) y Maoka Mainichi Shimbun (desde el 1 de diciembre de 1926, propietario S. Iwashita, editor K. Kimura), también funcionaba la única biblioteca pública de la ciudad en la costa oeste, que tenía más de 9 mil libros. Como en cualquier gran ciudad portuaria, había muchos restaurantes y casas de té, así como varios burdeles [16] . Había también 2 hoteles para 400 personas, un balneario de la ciudad [20] . Había muchos lugares de culto en la ciudad: santuarios sintoístas, pagodas budistas y una iglesia católica. Aquí, en julio de 1909, se construyó el primer santuario sintoísta en Sakhalin , Maoka jinja [21] .

El dominio de los japoneses en Karafuto parecía sólido e inquebrantable. Una enorme corriente de la riqueza natural de la isla fue bombeada a la metrópolis. Incluso a pesar de la disminución de la actividad económica a principios de la década de 1940, las empresas en los principales sectores de la economía (pesca, silvicultura, pulpa y papel, industria del carbón) operaron de manera constante. La población de la ciudad creció de 3.000 residentes a fines del siglo XX a 20.000 a principios de los años cuarenta. La guerra llegó nuevamente al sur de Sajalín a fines de 1944 y principios de 1945, con bombardeos nocturnos de los asentamientos por parte de aviones estadounidenses. La Segunda Guerra Mundial llegó hasta el propio Japón, que era aliado de la Alemania nazi. Durante 40 años, Japón estaba colonizando rápidamente el sur de Sajalín, que consideraban como un trampolín militar-estratégico para capturar la Sajalín soviética , y luego el Lejano Oriente [16] .

Período de guerra (1945)

A las 7:00 am del 19 de agosto de 1945, los barcos con la fuerza de desembarco (3400 personas) comenzaron a salir de Sovetskaya Gavan , el movimiento de las fuerzas de la flotilla se llevó a cabo en un clima tormentoso de acuerdo con las medidas de camuflaje. A las 7:30 am del 20 de agosto, los barcos se acercaron al puerto de Maoka en una niebla continua , y los botes del primer destacamento de desembarco desembarcaron grupos de subfusiles en los atracaderos de los puertos central y sur del puerto. Al mismo tiempo, los barcos de apoyo de artillería abrieron fuego. La idea de sorpresa estaba plenamente justificada. Aprovechando la confusión del enemigo, los paracaidistas capturaron las instalaciones del puerto costero en 40 minutos. Los escalones primero y segundo de la fuerza de desembarco desembarcaron directamente en el puerto e inmediatamente entraron en batalla. Debido a la densa niebla, no había apoyo aéreo y el fuego de artillería de los barcos a menudo tenía que suspenderse. Los japoneses ofrecieron una resistencia fuerte y organizada. Los dos batallones de infantería que defendían el puerto fueron apoyados por el fuego de un tren blindado, gran número de cañones, morteros y ametralladoras. A las 12:00 el puerto estaba completamente ocupado por las tropas soviéticas [22] .

Pero la lucha por la ciudad aún continuaba. Los japoneses ofrecieron una fuerte resistencia, usando rifles y ametralladoras desde emboscadas construidas, desde áticos, desde ventanas y sótanos de casas. A las 14:00, toda la ciudad fue capturada. Durante la batalla, los japoneses perdieron alrededor de 300 muertos y alrededor de 600 prisioneros. Las pérdidas de la fuerza de desembarco soviética ascendieron a 77 muertos y heridos: 17 en el batallón de infantería de marina y 60 en la brigada de fusileros. En una batalla callejera, los civiles sufrieron grandes pérdidas, tratando de abandonar la ciudad en pánico: murieron hasta 600 civiles. Hubo destrucción significativa e incendios en la ciudad. Los restos de las fuerzas japonesas se retiraron a lo largo de la carretera y las vías férreas hacia el interior de la isla, donde fueron derrotados unos días después [22] .

Período soviético (1945-1991)

En Maoka, como en otras ciudades y pueblos liberados de la ahora antigua gobernación de Karafuto, comenzó una vida completamente diferente. Durante el primer mes y medio después de los enfrentamientos, el poder local fue ejercido por comandantes militares y comandantes de unidades militares. Pero ya el 5 de octubre de 1945, el teniente coronel P. F. Nepomnyashchiy, ex vicepresidente del comité ejecutivo de la ciudad de Komsomolsk , asumió sus funciones. El 5 de junio de 1946 se emitió el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR “Sobre la estructura administrativa y territorial de la región de Yuzhno-Sakhalin ”, donde, en particular, se asignó su nuevo nombre, Kholmsk, a la ciudad de subordinación regional [23] .

Activamente, a medida que la población japonesa fue repatriada (había un campo de tránsito No. 379 [24] en la ciudad ), llegaron nuevos colonos: trabajadores, granjeros colectivos, especialistas en diversas industrias. El restablecimiento de la economía y el poblamiento de la isla dependieron de la labor del transporte. El 30 de octubre de 1945 se constituyó la Sakhalin Shipping Company , que se hizo cargo de una parte importante del transporte de carga económica nacional y de inmigrantes [23] . En 1946, la flota de la naviera constaba de 17 barcos. El desarrollo de la ciudad en sí dependía de la restauración de la rama principal de la economía: la pesca. La ciudad se convirtió en el centro de la región pesquera formada en septiembre de 1945, que se transformó en abril de 1946 en el West Sakhalin State Fish Trust. En 1950, incluía 20 plantas procesadoras de pescado y fábricas de pescado, un taller de reparación de barcos, un astillero; La flota del fideicomiso constaba de 240 unidades de embarcaciones flotantes. En 1946-1955, los pescadores capturaron 635,4 toneladas de pescado y marisco. Esta es casi la misma que la producción de otras áreas de pesca de la cuenca [23] .

La vida mejoró gradualmente en la ciudad, se asentó, aparecieron empresas industriales e instituciones sociales. En 1947 había 6 escuelas (5 primarias y 1 secundaria), una biblioteca (1800 volúmenes), 5 comedores, 3 casas de té, un policlínico, un hospital (130 camas) en la ciudad. En 1949, se transfirió una escuela náutica a Kholmsk desde Nikolaevsk-on-Amur , lo que inició aquí la formación de especialistas en flotas. En 1949, la planta de reparación de barcos Kholmsky comenzó su trabajo con una grada de izaje para 12 gradas, en junio de 1950 se inauguró una fábrica de latas , en 1952 un bloque de cemento (10 millones de ladrillos por año) y una cervecería (100 mil litros de cerveza al año) [25] . En 1954, se abrió el tráfico de autobuses intraurbanos a lo largo de la calle Sovetskaya. El tráfico de autobuses interurbanos a lo largo de la línea Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk , así como las rutas suburbanas a Pravda y Yablochny , comenzaron en 1956.

En 1959, se formó en la ciudad la Administración de Flotas de Cerqueros (USF). Las empresas de la industria pesquera dominaban con éxito la pesca en la zona costera, en mar abierto. En 1963, la USF se transformó en la Dirección de Flota Marítima Pesquera y Cazadora (UMRZF) [26] .

La planta de pulpa y papel operó de manera estable . En la década de 1950 se llevó a cabo una reconstrucción que permitió aumentar el volumen y la calidad de los productos. Así, en 1967, el rendimiento de celulosa de 1 m³ superaba el 70%, 2,2 veces más que en 1947. Esta fue la tasa más alta de remoción de pulpa entre las 7 plantas de pulpa y papel de la región y estuvo al nivel de las principales empresas del país [27] . En 1977 , como todas las fábricas de celulosa y papel de la región, se reorganizó en una fábrica de celulosa y papel.

Kholmsk desempeñó un papel importante en la conexión de la isla con el continente. Pero este papel aumentó aún más con la construcción del ferry ferroviario marítimo Vanino-Kholmsk . La idea de abrir el cruce se anunció por primera vez en 1964, y 5 años después, en abril de 1969, se inició su construcción. En el puerto se construyó un atraque de 252 m de largo, se colocaron más de 30 km de vías férreas en la propia ciudad. Se ganaron al mar 15 hectáreas de terreno, se excavaron y transportaron 520 mil m³ de suelo rocoso, se hormigonó y se montaron más de 65 mil m³ de estructuras de hormigón armado. El 12 de abril de 1973, el ferry , el rompehielos "Sakhalin-1", amarró en el muelle del puerto. El 28 de junio de 1973 se llevó a cabo un mitin solemne dedicado a la puesta en marcha de la travesía del Ferrocarril Marítimo . Después de 3 años, con la llegada del ferry Sakhalin-5, la travesía alcanzó su capacidad de diseño. Durante 1973-1978, los transbordadores transportaron 6 millones de toneladas de carga y más de 300 mil pasajeros [28] .

La ciudad misma ha cambiado más allá del reconocimiento durante la era soviética. En 1951-1972 se construyeron 192,5 mil m² de viviendas, la población de la ciudad superó los 40 mil habitantes. Se desarrolló un plan maestro de la ciudad, que preveía el crecimiento de la población de la ciudad en 2000 a 70 mil personas. En mayo de 1960, en el pueblo suburbano de Pioneers , se inauguró un balneario sindical: el sanatorio de barro Chaika balneo . En 1976, se construyeron la primera casa de nueve pisos en Sakhalin y un nuevo edificio de la estación marítima, y en 1979 se decoró el cine Rossiya en el centro de la ciudad. A principios de la década de 1970, comenzó a construirse el microdistrito III y, desde 1976, el microdistrito IV para 14 mil habitantes. En general, el ritmo de construcción de viviendas fue muy alto, pero no cubrió la tasa de crecimiento de la población de la ciudad. En el décimo plan quinquenal (1976-1980) se construyeron 125.000 m² de vivienda, en el undécimo plan quinquenal (1981-1985) se construyeron 90.000 m² de vivienda. En 1985, la población de Kholmsk cruzó el umbral de 50 mil habitantes [29] .

La década de 1980 fue el apogeo de la ciudad de Sajalín. En ese momento, se pusieron en funcionamiento un complejo de servicios al consumidor, un centro regional de comunicaciones, una tienda por departamentos, un hospital (120 camas), varios jardines de infancia (495 camas), una planta de piezas de construcción y la segunda etapa de la travesía en ferry. Durante el período 1973-1989, los transbordadores de Sakhalin transportaron alrededor de 1,2 millones de vagones con bienes económicos nacionales. En 1992, el último transbordador , Sakhalin-10, llegó al cruce [29] .

A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, Kholmsk, como cientos de otras ciudades, enfrentó graves dificultades de las que aún no se ha recuperado [30] .

Período moderno (desde 1991)

La crisis política, económica y social en Rusia en la década de 1990 tuvo un fuerte impacto en la vida de Kholmsk y interrumpió la dinámica constante del desarrollo de la ciudad [30] . La desestabilización del sector financiero, el crecimiento de los impagos mutuos, los crecientes atrasos salariales llevaron a una disminución del nivel de vida , un aumento de la delincuencia, la quiebra y el cierre de las principales empresas de la ciudad. Se cerraron la UMRZF, una planta de celulosa y papel y una planta de piezas para la construcción. Las granjas colectivas suburbanas y las granjas estatales estaban a punto de cerrar. La Sakhalin Shipping Company , una fábrica de latas y una planta de reparación de barcos atravesaron tiempos difíciles . En lugar de 10 transbordadores de la serie Sakhalin, solo los últimos 4 barcos permanecieron en la travesía. El ferrocarril Kholmsk -Yuzhno-Sakhalinsk cesó sus operaciones en 1994, se desmanteló el tramo Nikolaychuk - Novoderevenskaya [31] y se interrumpió la conexión ferroviaria de pasajeros con Tomari y Nevelsk . En 1992, se demolió la estación de tren de la estación Kholmsk-Yuzhny , construida por los japoneses en la década de 1920. En la ciudad, el número de viviendas desgastadas y en ruinas aumentaba cada año; varias casas en construcción, incluidos edificios de gran altura, fueron abandonadas. Durante 13 años (1992-2005) la población de la ciudad disminuyó de 52 a 33,5 mil habitantes.

Desde 2005, la situación en la ciudad ha comenzado a mejorar gradualmente. El trabajo de las empresas existentes se ha estabilizado, algunas de ellas han registrado un crecimiento. En los últimos años se han construido casas nuevas, se han abierto muchas tiendas, se han abierto varias empresas [30] .

Geografía

Ubicación geográfica

Kholmsk se encuentra en la costa suroeste de la isla Sakhalin , en la costa del Estrecho Nevelsky Tatar del Mar de Japón , a 53 km (en el mapa) y 83 km (por carretera) de Yuzhno-Sakhalinsk . Coordenadas geográficas del centro de la ciudad: 47°02′25″ s. sh. 142°02′35″ E E. .

En el norte, la ciudad limita estrechamente con el pueblo de Yablochny , en el sur, en los pueblos de Sulphur Springs y Pravda , en el este, en el pueblo de vacaciones Nikolaychuk . La altura máxima sobre el nivel del mar es de 349 m La ciudad japonesa más cercana , Wakkanai , se encuentra en el extremo norte de Hokkaido , 180 km al sur de Kholmsk.

Distancia desde Kholmsk a las ciudades más cercanas y Moscú (en línea recta / por carretera)
NOROESTE	Komsomolsk del Amur 540 km / 734 km Vanino 262 km / 267 km Sovetskaya Gavan 251 km / 306 km	Okha 725 km / 805 km Uglegorsk 226 km / 237 km Krasnogorsk 153 km / 167 km Tomari 81 km / 81 km Chekhov 44 km / 44 km Kostroma 29 km / 29 km Apple 12 km / 12 km	Poronaysk 250 km / 371 km Bykov 50 km / 136 km Dolinsk 65 km / 125 km	NORDESTE
Z	Khabarovsk 560 km / 821 km Moscú 6500 km / 9117 km		Pyatirechye 16 km / 18 km Chaplanovo 16 km / 24 km Yuzhno-Sakhalinsk 53 km / 83 km	A
SUDOESTE	Vladivostok 920 km / 1553 km	Pravda 12 km / 12 km Nevelsk 44 km / 44 km Gornozavodsk 59 km / 59 km Shebunino 74 km / 74 km	Aniva 50 km / 67 km Korsakov 71 km / 123 km	SE

Zona horaria

Kholmsk, como toda la isla de Sakhalin, se encuentra en la zona horaria , designada como la 10ª zona horaria ( MSK + 8 , hora de Moscú más 8 horas, UTC + 11 ). El desplazamiento desde UTC es +11:00. En relación con la hora de Moscú, la zona horaria tiene un desplazamiento constante de +8 horas y se designa en Rusia, respectivamente, como MSK + 8. La hora local difiere de la hora estándar en una hora.

Relieve, tectónica y estructura geológica

Desde el este, las estribaciones de South Kamyshovy Ridge , que forma parte de las montañas West Sakhalin , se acercan a la ciudad . La ciudad está ubicada en la zona de plegamiento del Cenozoico , en el borde de las placas litosféricas del Pacífico , América del Norte y Eurasia . La probabilidad de terremotos fuertes de hasta 6-7 puntos es bastante alta. Las laderas empinadas de las montañas son propensas a avalanchas en invierno y deslizamientos de tierra y flujos de lodo en verano y otoño [32] .

La ciudad tiene un relieve accidentado, la altura media sobre el nivel del mar se eleva hacia el este. Los microbarrios se ubican sobre terrazas marinas acumulativas y en las quebradas de pequeños ríos, por lo que la ciudad se caracteriza porque los microbarrios y barrios vecinos se ubican a diferentes alturas (esta diferencia puede llegar hasta los 100 m), hay una alternancia de mesetas , laderas y barrancos. El desarrollo urbano se eleva a una altura de 220 m sobre el nivel del mar. La montaña más alta dentro de la ciudad es el monte Tatarskaya (349 m). Desde Kholmsk se puede observar una montaña Bernizet (571 m) con forma de cono, ubicada a 10 km al norte de la ciudad [33] .

Hay minerales en las cercanías de la ciudad: el carbón se deposita en las montañas, se han registrado manifestaciones de petróleo en la plataforma y hay reservas de materiales de construcción y arenas en la costa del mar . Los materiales de construcción se extraen principalmente para el consumo local.

Clima

El clima en Kholmsk es templado , de transición de monzónico a marítimo . Bañada por el cálido mar de Japón con la cálida corriente de Tsushima que corre a lo largo de la costa , y también ubicada en la costa suroeste de la isla, Kholmsk tiene un clima bastante templado y cálido en comparación con otras ciudades y regiones de Sakhalin. Las observaciones del clima en la ciudad se han realizado continuamente desde 1908 [34] . La ciudad pertenece a una zona equivalente a las regiones del Extremo Norte .

Estaciones del año. El invierno es medianamente templado, largo, nevado, con frecuentes deshielos y ciclones . Debido a las masas de aire marino predominantes, el aire se caracteriza por una alta humedad. Las precipitaciones caen principalmente en forma de nieve , durante los deshielos, en forma de lluvia . El invierno dura, por regla general, desde principios de diciembre hasta finales de marzo (120 días). La primavera es larga, fresca, con frecuentes lluvias y nieblas . Los veranos son cortos, frescos y lluviosos. Las precipitaciones caen en forma de lluvia y aguaceros , que son traídos aquí por tifones y ciclones . El verano dura desde mediados de junio hasta mediados de septiembre (90 días). El otoño es la época más favorable del año cuando comienza el clima seco, soleado y cálido. Las primeras heladas llegan a finales de octubre, las primeras nevadas caen a mediados de noviembre, la capa de nieve se pone a finales de noviembre - principios de diciembre y dura hasta finales de marzo (120 días).

Estaciones


Invierno	Primavera	El verano	Otoño

La temperatura. Las temperaturas del aire aquí son más altas que en otras ciudades y distritos de la región. La temperatura media anual del aire es de +5,1 °C, una de las más altas de la región. La temperatura media en agosto es de +19 °C, en enero de -8 °C. La temperatura máxima del aire es posible hasta +30 °C, la mínima - hasta -24 °C [35] .

Precipitación y humedad. La ciudad se caracteriza por una alta humedad del aire y fuertes lluvias . Humedad relativa media anual del aire - 74,8%, humedad relativa en julio - 83,9%, en noviembre - 69,4%. Las precipitaciones caen principalmente a fines del verano y principios del otoño, su cantidad promedio anual es de aproximadamente 800 mm. En invierno, la altura de la capa de nieve alcanza los 25-35 cm, el número de días con precipitación es de 239 días al año (65%) [35] .

Viento. La ciudad se caracteriza por una circulación estable de masas de aire. La dirección del viento cambia según la estación: en invierno el viento sopla del norte, en verano del sur y del oeste. La velocidad media del viento a una altura de 0 m sobre el nivel del mar es de 3,3 m/s [35] .

Nubosidad y radiación solar. La ciudad experimenta una alta proporción de días nublados, por lo que el sol es más bajo aquí que en Yuzhno-Sakhalinsk . La probabilidad de días con cielo cubierto es 52%, con cielo despejado 12%, con días parcialmente nublados 36% [35] . La luz solar es de 1650 horas al año.

Presión. La presión atmosférica en la ciudad corresponde a la norma y es igual a 100,3 kPa.

Aguas costeras. La temperatura media anual del agua es más alta que la temperatura del aire y es igual a +6,8 °C, la temperatura en agosto es de +17 °C, en enero es de +1 °C. La salinidad media anual del agua es de 33,1 ‰.

Clima de Kholmsk (registros de 1953 a 2021, norma de 2000 a 2011)

Índice	Ene.	Feb.	Marzo	Abr.	Mayo	Junio	Julio	Ago.	Senador	Oct.	Nov.	Dic.	Año
Máximo absoluto, °C	6.7	10.0	13.0	18.1	22.8	29,0	31.7	32.3	28,0	21.3	18.4	12.2	32.3
Máxima media, °C	−5,2	−4,8	−0,4	6.2	11.4	15.6	19.3	21.6	19.0	12.0	3.6	−3,2	7.9
Temperatura media, °C	−7,6	−7,4	−2,9	3.1	8.0	12.6	16.4	18.7	15.7	9.2	1.1	−5,5	5.1
Mínimo promedio, °C	−10,2	−10,4	−5,7	0.0	4.7	9.7	13.6	15.9	12.5	6.0	−1,6	−8,1	2.2
Mínimo absoluto, °C	−23	−27	−20	−11	−4	−1	0.9	1.6	1.0	−5,7	−16	−18	−27
Tasa de precipitación, mm	47	34	33	53	62	61	92	105	96	86	82	72	823
Temperatura del agua, °C	0.6	0.1	0.9	2.9	5.6	9.3	14.2	17.2	14.6	8.8	4.6	2.4	6.8
Fuente: ESIMO Climatebase.ru Clima Mundial

Hidrografía

4 pequeños ríos fluyen dentro de la ciudad: Tatarka, Yazychnitsa, Kholmskaya y Tyi . Dos de ellos, Tyi y Tatarka, cuentan con tomas de agua que captan agua para las necesidades de la ciudad y su economía. En la década de 1920, se llenó una presa de tierra de 18 m de altura en el río Tyi con un embalse Taynoye , que abastecía de agua a la TsBZ. Ahora el Embalse Secreto es un objeto popular de turismo y recreación, es pasado por turistas que se dirigen al famoso "Puente del Diablo". Su longitud es de 1,8 km, la anchura máxima es de 0,5 km, la profundidad máxima es de 16 m

La ciudad está ubicada a orillas del Estrecho Nevelsky Tatar del Mar de Japón . Las costas aquí son rocosas, escarpadas, tienen contornos sinuosos que delimitan puertos y bahías. La profundidad del área de agua costera es de 15 a 20 m En invierno, las aguas costeras no se congelan debido a la influencia de la corriente cálida de Tsushima , pero a menudo la corriente fría de Primorskoe trae hielo flotante aquí . En verano, debido a una combinación de razones climáticas y geográficas, las aguas costeras se calientan hasta +23 °C [36] .

Suelos, vegetación y fauna

El territorio de la ciudad está dominado por suelos de bosques pardos de laderas montañosas , pobres en humus y caracterizados por una importante acidez . Las principales rocas formadoras del suelo son las margas y las margas arenosas . La temperatura media anual de la tierra es de +5 °C, la temperatura de la tierra en enero es de -11 °C, en agosto de +21 °C. El uso agrícola de los suelos requiere una mejora artificial, principalmente encalado y drenaje [37] .

La ciudad está ubicada en una zona de bosques mixtos , donde las maderas duras representan el 75% y las coníferas , solo el 25%. Un verdadero bosque de Sakhalin se acerca a la ciudad desde el este. Aquí crece la vegetación típica de las regiones medias del país e incluso subtropicales: roble , fresno , calopanax , aralia , enredaderas , hortensia , rododendro , actinidia , limoncillo , pero el abedul , el arce , el álamo temblón y el álamo están a la cabeza . Entre las plantas de taiga, la picea y el abeto son las más comunes . Como en todo Sakhalin , la hierba alta es abundante en la ciudad y sus alrededores, donde la petasita y el alpinista están a la cabeza [38] .

En la ciudad y sus alrededores, puedes encontrar animales y pájaros comunes a los bosques de Sajalín : desde pájaros: un gorrión , un ruiseñor , una paloma , un herrerillo , un cuervo , una gaviota , un pato , un arao , un urogallo ; de los mamíferos: un oso pardo , un zorro , un perro mapache , un sable , columnas , una liebre blanca , un ciervo almizclero ; de reptiles - víbora . Pero la fauna de las aguas costeras de la ciudad es la más rica de todas, donde hay especies animales que son típicas del Mar de Japón en su conjunto : foca , león marino , varias especies de ballenas , delfines , orcas . Hay una gran variedad de pescados y mariscos, pero los más comunes son el salmón rosado , el salmón chum , el saurio , la carpa cruciana , la perca , la platija , la navaga , la lota , el arenque , el halibut , el abadejo , el bagre , las rayas , los tiburones , los gobios y el cangrejo real . , calamares , pulpos . Hay especies de peces únicas e incluso exóticas: anchoas , sardinas , caballas , delfines , peces voladores [39] .

Ecología

En la ciudad, hay un aumento del nivel de contaminación del aire atmosférico y de las aguas del mar, principalmente asociado con el trabajo de las empresas industriales y de transporte. Los principales contaminantes del aire son las centrales térmicas y las calderas de carbón. Sin embargo, debido a los frecuentes vientos y al aire del mar, el smog en la ciudad es bastante raro. La concentración de monóxido de carbono en el aire atmosférico es de aproximadamente 0,8-1,5 mg/m³.

El funcionamiento constante del transporte marítimo y el vertido de aguas residuales provocan una grave contaminación de las aguas costeras, especialmente en los puertos. La contaminación del agua supera el MPC de 3 a 10 o incluso más de 20 veces. Hay un mayor contenido de cobre (0,73-1,65 µg/g), zinc (3,94-40,7 µg/g), hierro, derivados del petróleo [40] . Los embalses que alimentan de agua a la ciudad también están sujetos a contaminación.

Notorio fue el accidente del navío belga Cristóbal Colón. El barco fue arrojado a las rocas el 8 de septiembre de 2004 después de que el tifón Songda en el muelle del puerto comercial , a 50 metros del bulevar Primorsky, recibiera cuatro agujeros, tres de los cuales cayeron sobre los tanques de combustible. Como resultado, 189 toneladas de productos derivados del petróleo se derramaron de los tanques de la embarcación al mar, la mayoría de ellos aterrizaron en la costa. En mayo de 2005, el barco fue retirado de las piedras, el bulevar y el terraplén fueron ajardinados, pero tomó 5-6 años restaurar completamente el área de agua [41] [42] [43] .

Población

Población
1880	1907	1925 [44]	1935 [45]	1947	1959 [46]	1967 [47]	1970 [48]	1979 [49]	1985	1987 [50]
700	↗ 3500	↗ 12 184	↗ 18 906	↗ 25.000	↗ 31 541	↗ 39 000	↘ 37 412	↗ 45 158	↗ 50.000	→ 50.000
1989 [51]	1992 [47]	1996 [47]	1998 [47]	1999	2000 [47]	2001 [47]	2002 [52]	2003 [47]	2005 [47]	2006 [47]
↗ 51 381	↗ 51 800	↘ 44 900	↘ 41 900	↘ 40 800	↘ 39 900	↘ 39 300	↘ 35 141	↘ 35 100	↘ 33 500	↘ 32 900
2007 [47]	2008 [47]	2009 [53]	2010 [54]	2011 [55]	2012 [56]	2013 [57]	2014 [58]	2015 [59]	2016 [60]	2017 [61]
↘ 32 300	↘ 31 800	↘ 31 390	↘ 30 937	↘ 30 817	↘ 30 143	↘ 29 563	↘ 28 979	↘ 28 751	↘ 28 521	↘ 28 217
2018 [62]	2019 [63]	2020 [64]	2021 [1]
↘ 27 954	↘ 27 479	↘ 27 148	↘ 25 677

Según el censo de población de toda Rusia de 2020 , al 1 de octubre de 2021, en términos de población, la ciudad ocupaba el puesto 560 entre 1117 [65] ciudades de la Federación Rusa [66] .

Según el censo de 2010, la población de Kholmsk era de 30.937 personas [67] , en comparación con el censo de 2002 , disminuyó en 4.204 personas. La ciudad es el "poseedor del récord" absoluto en la región en términos de disminución de la población para el período de 1989 a 2010: la población disminuyó en 20.444 personas, o un 40%. La ciudad superó el hito 25.000 allá por 1947, y en 1985, el hito 50.000, pasando así a la categoría de ciudades medianas . En 1991-1992, se registró la población máxima oficial de la ciudad: 51,8 mil personas [68] . Sin embargo, teniendo en cuenta la tasa de natalidad y el crecimiento de la migración , la población alcanzó los 55 mil habitantes, y la aglomeración con ciudades y pueblos suburbanos ( Pravda , Yablochny , Kostroma , Pioneers ) totalizó 66 mil personas [29] . Pero, desde 1993, el proceso de despoblación avanza a un ritmo alarmante . Durante el período 1989-2010, como ya se señaló, Kholmsk perdió 20,5 mil personas. A pesar del aumento de la mortalidad, entre 1993 y 2005, el factor principal de la disminución de la población fue el flujo migratorio . Durante 13 años (1992-2005), la población disminuyó de 52 a 33,5 mil personas (en 18,5 mil personas). Desde 2005, la disminución de la población se ha reducido significativamente, y desde 2009-2010 se ha estabilizado por completo en alrededor de 30 mil habitantes. Aunque lentamente, pero por primera vez en 20 años, la tasa de natalidad está aumentando. A pesar de esto, cada año la ciudad todavía pierde entre 200 y 400 personas. En 2010, la disminución natural de la población fue −7,0‰ ( tasa de natalidad 10,8‰ y tasa de mortalidad 17,8‰) [69] .

La población económicamente activa es de 21 mil personas. La tasa de desempleo es del 1,1%. Hay un exceso del número de vacantes sobre el número de parados.

Estructura por edades

Para 2009 [69] :

Total — 31 390
Menores de la edad laboral (0-17 años) - 5.705 (18,2%)
Edad laboral (18-59 años) - 20.785 (66,2%)
Mayores de la edad laboral (60 años y más) - 4.900 (15,6%)

Grupo de edad	Número por persona	Cantidad en %
0-7	2679	8.5
8-13	1 777	5.8
14-19	1 968	6.3
20-29	4 253	13.5
30-39	5093	16.2
40-49	4 813	15.3
50-59	5 907	18.8
60-69	2849	9.1
70+	2051	6.5

Composición por género (según censos)

Año	1925	1935	1959	1970	1979	1989	2002	2010
Hombres, pers.	6 267	9 981	16 360	19 949	23 604	27 474	16 819	14 324
Mujeres, pers.	5417	8 925	15 181	17 463	21 554	23 907	18 322	16 613
Hombres, %	51.4	52.8	51,9	53.3	52.3	53.5	47,9	46.3
Mujeres, %	48.6	47.2	48.1	46.7	47.7	46.5	52.1	53.7

composición nacional

Es típico de la región de Sakhalin: los rusos constituyen la mayoría (88%, 27 mil personas), una proporción significativa de coreanos (5%, 1,5 mil personas) y ucranianos (3%, 1 mil personas).

Simbolismo

Escudo de armas

El escudo de armas fue aprobado por decisión No. 22 / 2-290 de la sesión de la Asamblea del Distrito de Kholmsky de la segunda convocatoria el 10 de julio de 2002 [70] , ingresado en el Registro Estatal Heráldico de la Federación Rusa con el No. 1009 .

El escudo de armas es uniforme y armonioso en su contenido. Colinas verdes hablan del nombre de la ciudad de Kholmsk. El color verde complementa el simbolismo de la naturaleza de la zona, y este color también simboliza la fertilidad, la vida, el renacimiento, la esperanza y la salud. La conexión entre la isla de Sakhalin y el continente la proporciona el único ferry que cruza el mar en Rusia , que se muestra alegóricamente en el escudo de armas con una cuerda dorada atada con un nudo en el anillo del ancla y que conecta los bordes del escudo. El oro simboliza fuerza, grandeza, inteligencia, generosidad, riqueza. La plata es símbolo de fe, pureza, sinceridad, franqueza, nobleza, franqueza e inocencia. El ancla simboliza la profesión de los marineros. El campo azul transmite la ubicación geográfica de Kholmsk, en la orilla del estrecho tártaro de Nevelsky . Azure es un símbolo de elevadas aspiraciones, pensamiento, sinceridad y virtud. Los autores del emblema: E. Levitsky, Yu. Metelsky y A. Tulebaeva.

Bandera

La bandera fue aprobada por decisión No. 22 / 2-291 de la sesión de la Asamblea del Distrito de Kholmsky de la segunda convocatoria el 10 de julio de 2002 [70] , inscrita en el Registro Estatal Heráldico de la Federación Rusa con el No. 1010.

La bandera es un panel rectangular con la siguiente imagen: "En azul, un ancla de mar plateada y una cuerda dorada, colocadas en un cinturón elevado y anudadas alrededor del anillo del ancla". La relación entre el ancho de la bandera y su largo es 2:3. En general, la imagen de la bandera duplica la imagen del escudo de armas.

Himno

Himno de Kholmsk

Nuestra ciudad, nuestra ciudad
Con sonrisas brillantes,
Nuestra ciudad, nuestra ciudad Más hermosa
día a día,
Y Él se convirtió en el más querido, el
más cercano del mundo
para ti y para mí.

Texto completo...

El himno fue aprobado el 29 de junio de 2000, con letra y música de M. Kudryavtseva y E. Vasilyeva [71] .

Autoridades

El autogobierno local aquí, como en otros municipios , se construye sobre la base de los principios de la observancia de los derechos y libertades del hombre y del ciudadano, las garantías estatales para la implementación del estado de derecho, la publicidad, la independencia en la resolución de los problemas locales. importancia, la elección de los órganos y funcionarios, su responsabilidad ante la población de la ciudad y los órganos del poder estatal en cuanto al ejercicio de determinadas competencias estatales transferidas a los gobiernos autónomos locales.

La estructura de órganos de autogobierno del municipio incluye:

el alcalde de la ciudad y distrito urbano es un alto funcionario electo;
Asamblea de diputados de la ciudad - un cuerpo representativo;
la administración del municipio es el órgano ejecutivo.

La asamblea de la ciudad es elegida por la población del distrito una vez cada cuatro años. La reunión está encabezada por el Presidente, que es elegido en la primera reunión. Actualmente funciona la Asamblea de la cuarta convocatoria de 20 diputados: 9 de Rusia Unida , 9 del Partido Comunista de la Federación Rusa y 2 del Partido Liberal Democrático [ 72] . El jefe de la administración es designado en virtud de un contrato celebrado como resultado de un concurso para cubrir un cargo por el mandato de la Asamblea.

Las funciones de aplicación de la ley están a cargo del departamento de asuntos internos, el tribunal de la ciudad y la oficina del fiscal de la ciudad. En el territorio de la ciudad también hay estructuras federales, regionales y municipales, estructuras de gestión y supervisión: el servicio de migración, el servicio de impuestos, el servicio de alguaciles, el departamento de FSB, la inspección de protección de peces (Rosselkhoznadzor), la comisión electoral territorial, la oficina de registro, el departamento de educación, el centro de empleo, el departamento de seguridad social, la oficina de registro y alistamiento militar, el fondo de pensiones, la policía de tránsito, la protección contra incendios no departamental. El Registro Marítimo de Transporte Marítimo de Rusia, las aduanas y un puesto fronterizo se encuentran aquí [73] .

Alcaldes de la ciudad de Kholmsk y del distrito urbano de Kholmsky [74] :

1991-1994 - Dolgikh Nikolai Petrovich
1994-1997 - Kukin Arkadi Vyacheslavovich
1997-2001 - Dolgikh Nikolai Petrovich
2001-2005 - Gusto Alexander Petrovich
2005-2007 - Alexey Veniaminovich Vybornov
2007-2011 - Gusto Alexander Petrovich
2011-2015 - Nazarenko Oleg Petrovich
2015—2018 — Sujomesov Andrey Modestovich
del 20/12/2018 — Aleksey Anatolievich Letechin
desde 2019 — Lyubchinov Dmitry Genrikhovich

Economía

Kholmsk es un importante centro económico e industrial de la región de Sajalín. La población económicamente activa es de 20,7 mil personas (67% de la población total). El salario mensual promedio en 2010 fue de 28.139,6 rublos (6º lugar en la región) [75] . Hay alrededor de 1.000 empresas y organizaciones de todas las formas de propiedad y 5.000 empresarios en la ciudad y el distrito, la mayoría de los cuales están representados en el comercio minorista, los servicios al consumidor y el transporte [76] .

Industria

Kholmsk es un gran centro industrial de la región de Sakhalin. La industria en la ciudad está representada por empresas de las industrias de pesca, reparación de barcos, metalurgia, carpintería, construcción y alimentos. Las empresas más grandes de la ciudad son la planta de reparación de barcos JSC "Sakhalinremflot" , JSC "Kholmskaya tin can factory" , la base de la flota de procesamiento para el procesamiento de pescado y mariscos JSC "Sakhmoreprodukt". La industria alimentaria está representada por una panadería, planta procesadora de carne, lácteos, confitería y tiendas de pastas. En el pasado, una fábrica de pulpa y papel , una planta de piezas de construcción y una cervecería operaban en Kholmsk [77] .

Industria pesquera

Históricamente, la industria pesquera siempre ha sido la industria líder y más antigua de la ciudad. Surgió en los años 70 del siglo XIX, cuando el comerciante de Vladivostok, Ya. L. Semyonov, organizó el repollo y la pesca en el pueblo de Mauka. La industria recibió desarrollo en los años japonés y soviético. Para la década de 1980 funcionaba en la ciudad la dirección de las flotas pesqueras y peleteras de mar y el puerto pesquero de mar. La crisis económica de la década de 1990 asestó un duro golpe a la principal industria de la ciudad, algunas empresas quebraron o se dividieron en empresas y empresas más pequeñas.

Sin embargo, la extracción y procesamiento de pescados y mariscos ocupan un lugar destacado en la economía de la ciudad, los pescadores de la ciudad logran buenas capturas y los procesadores de pescado producen productos de alta calidad que tienen demanda en la región y en el continente. La industria emplea a más de 40 empresas, empleando a unas 3 mil personas. Las principales empresas para la producción de pescado son Sakhalin-Leasing-Flot CJSC, Aquarius LLC, Poseidon LLC, así como las granjas colectivas de pesca suburbanas Priboy y ellas. V. I. Lenin. La empresa líder en el procesamiento de pescados y mariscos es la base de la flota de procesamiento de Sakhmoreprodukt OJSC, que produce alimentos enlatados, productos congelados , filetes , caviar, harina de pescado, aceite de pescado . Sakhmoreprodukt es una de las empresas de procesamiento de pescado más grandes del Lejano Oriente y acepta hasta 200 000 toneladas de pescado crudo al año para su procesamiento. Los estrechos vínculos de JSC "Sakhmoreprodukt" con más de 30 empresas en Japón , Corea y China nos permiten cooperar activamente con socios extranjeros en el campo de la pesca y el desarrollo de las últimas tecnologías de procesamiento de productos del mar [78] . En 2010, el volumen de producción de pescado ascendió a 91.792 toneladas, la producción de productos procesados - 54.761 toneladas, alimentos enlatados - 2.575 tubos, harina de pescado - 2.757 toneladas. En 2010 se exportaron 38.000 toneladas de pescados y mariscos por un valor de 44,9 millones de dólares [75] .

Industria de la pulpa y el papel

La industria de la pulpa y el papel, junto con la industria pesquera, era la industria más antigua de Kholmsk. Durante 70 años, la planta de celulosa y papel ha sido una de las empresas líderes y de organización compleja tanto en la ciudad como en la región. En septiembre de 1919, se puso en funcionamiento una fábrica de papel en Maoka, propiedad de la sucursal de Sakhalin de la empresa de fabricación de papel por acciones Oozy , con una capacidad de diseño de 10.000 toneladas de papel por año. En el momento de la construcción, era la segunda fábrica en Karafuto (después de la fábrica en Otomari, construida en diciembre de 1914). Sin embargo, durante la Guerra Soviético-Japonesa, la fábrica de pulpa y papel en Otomari fue desmantelada y llevada a Japón [16] . Así, en la época soviética, la fábrica de pulpa y papel de Kholmsk era la más antigua de la región.

En los años soviéticos, la fábrica de pulpa y papel (desde 1977, la planta) se reconstruyó constantemente, se mejoraron las tecnologías y las medidas organizativas y técnicas [27] . En 1992, hubo un gran incendio en la planta, varias máquinas de papel se detuvieron , el precio de los productos aumentó muchas veces y la industria de la pulpa y el papel resultó no ser rentable. En 1993, la planta dejó de producir papel, pero hasta 2003, Kholmsky Buzhnik OJSC operó sobre esta base [79] .

A fines de la década de 1980, la planta empleaba a 2,5 mil trabajadores, el emprendimiento incluía una bolsa de madera, un molino de papel (5 máquinas de papel ), 7 talleres (descortezadora, pulpa, cuaderno, bienes de consumo, cola, eléctrica, mecánica), papel almacén, una central térmica operada en la planta. La planta producía papel de escribir e higiénico, fundas, cuadernos, agendas escolares, álbumes, servilletas, empapelados.

Industria de reparación de barcos

La reparación de barcos está representada por el único muelle de reparación de barcos en la región de Sakhalin , CJSC Sakhalinremflot, que se dedica a la reparación y mantenimiento, conversión y corte de barcos, plataformas flotantes y estructuras para chatarra, así como a la fabricación y reparación de carga marítima. contenedores y equipos de elevación para operadores de proyectos en alta mar [80] .

La planta de reparación de barcos se estableció en 1949 sobre la base de una antigua base de reparación de barcos. En 1955 se implantó en el Astillero un bloque de talleres mecánicos y de aprovisionamiento, y en 1961 se puso en funcionamiento una grada para 12 gradas. Fue privatizada a principios de la década de 1990. A pesar de las dificultades económicas de la década de 1990 y la crisis económica de 2008, SRZ logra no solo mantenerse a flote, sino también aceptar nuevos pedidos.

El emprendimiento cuenta con 6 talleres (cascos, montaje mecánico, reparación mecánica, reparación eléctrica, aparejos y carpintería), 3 estaciones (acetileno, oxígeno y compresor), una planta generadora y un dique flotante que levanta barcos de hasta 1050 toneladas. La empresa también cuenta con almacenes y áreas abiertas. La empresa emplea a 143 personas que pueden hacerse cargo de las existencias de hasta 120 barcos por año [81] .

Industria metalmecánica

La metalurgia está representada por una sola empresa: OJSC Kholmskaya Tin and Can Factory. La fábrica es una de las principales productoras de latas de metal, la segunda más grande del Lejano Oriente después de la fábrica de latas Nakhodka .

La fábrica de lacas Kholmsky se puso en funcionamiento en junio de 1950, cuando se produjeron 2 millones de latas. En 1967 pasó a llamarse planta de conservas y conservas Kholmsky. El 1 de marzo de 1979, la fábrica de latas Kholmsky se dividió en una unidad independiente. El 20 de marzo de 1997, se registró como OAO Kholmskaya Tin and Can Factory.

Una fábrica moderna produce latas de metal para conservas de pescado. Los productos están destinados a las empresas de procesamiento de pescado de la región de Sakhalin , así como a los territorios de Kamchatka y Primorsky . La empresa cuenta con líneas de barnizado, litografía de hojalata, así como líneas automáticas que producen una lata combinada con soldadura y costura soldada, una lata estampada a partir de hojalata, una lata para conservas con capacidad de hasta 7 kg con un aplanado cuerpo. Capacidad de producción: hasta 200-300 millones de latas por año. En 2008, la fábrica produjo 107 854 000 latas, los ingresos de la empresa ascendieron a 543 035 000 de rublos. La fábrica emplea a unas 300 personas [82] .

Industria de la madera

La carpintería es la rama más joven de la ciudad, surgió a fines de la década de 1980 y no ocupa un puesto importante. Sin embargo, hay una tendencia notable hacia el desarrollo: se están introduciendo nuevas tecnologías, se está mejorando la base técnica. En la ciudad y sus alrededores, 8 empresas se dedican a esta industria, en 2010, la producción de madera fue de 6,9 mil m³. Los líderes de la industria son la Empresa Unitaria Estatal "Kholmsky Leskhoz" y la LLC "Gileya-2" [83] [75] .

Industria alimentaria

La industria alimentaria está representada por las industrias de panadería, procesamiento de carne, lácteos, confitería y la producción de productos semielaborados. La industria cuenta con 13 empresas de diversas formas de propiedad, que emplean a 175 personas. La empresa más grande en la industria alimentaria de la ciudad es JSC "Kholmsky Khlebokombinat". La panadería inició su labor en 1948. Actualmente se dedica a la cocción de diversos tipos de pan, hogazas, muffins, masas, productos de panadería [84] . Otra gran empresa, CJSC Kholmsky Meat Processing Plant, se dedica a la producción de productos preparados y enlatados a partir de carne, carne de ave, subproductos cárnicos y sangre animal [85] . La región también tiene una planta láctea bien conocida OOO Kholmskoye Moloko, que produce bebidas lácteas (leche, kéfir, leche horneada fermentada), requesón, crema agria, cuajada, mantequilla, queso [86] . También hay empresas privadas para la producción de embutidos, pastas, confitería, productos de soya, panaderías varias. En 2010, 29,9 toneladas de productos cárnicos, 39,9 toneladas de carne y productos semielaborados que contienen carne, 990 toneladas de productos lácteos enteros, 36,6 toneladas de queso y requesón, 5,4 toneladas de mantequilla, 1634,7 toneladas de pan y productos de panadería, 122,2 toneladas de confitería, 0,5 toneladas de pasta [75] .

Construcción

Hay 36 empresas que operan en el sector de la construcción en el territorio del distrito. Principales empresas: Gidrotekhnik LLC, Remstroy LLC, Tenza LLC, Pereval LLC, State Unity Enterprise Dorozhnik, Severstroy LLC. En 2010, el volumen de trabajo por contrato ascendió a 1.465,3 millones de rublos. Se pusieron en funcionamiento 6519 m² de viviendas, incluidos 1036 m², a expensas de desarrolladores individuales. En los últimos 2 años, se construyeron 4 casas (111 departamentos) en la ciudad: en 2009, un edificio monolítico de 24 departamentos [87] y en 2010, edificios de 15, 24 y 48 departamentos [88] . En 2012, está previsto construir 4 casas más para 138 apartamentos (tres de 40 apartamentos y 18 apartamentos) [89] . Continúa el diseño y construcción de nuevos equipamientos de infraestructura social y comunal: una escuela de educación general, varios jardines de infancia (para un total de 460 plazas), un hospital hospitalario (50 camas), un policlínico (150 visitas por turno) [90] .

Se están realizando reparaciones importantes de estructuras y edificios. En 2009 se reparó la piscina, se pusieron en funcionamiento 2 locales comerciales y una estación de servicio, en 2010 se continuó con las obras en 17 instalaciones. En 2012-2013, está previsto reconstruir secciones de la carretera Yuzhno-Sakhalinsk-Kholmsk por un monto de 458 millones de rublos [91] . Hasta 2015-2016, la ciudad está planeando un desarrollo masivo de viviendas en la parte sur del quinto microdistrito en el sitio de los cuarteles en ruinas demolidos. En el sitio entre las calles de Stakhanovskaya y Prigorodnaya, está previsto construir 10 cómodos edificios de cinco pisos, ya en 2012, comenzarán aquí los trabajos para la construcción de dos casas. También está previsto construir un barrio en la calle Nekrasov para 14-18 edificios residenciales de 40 apartamentos. Se están realizando obras de construcción y se están diseñando viviendas en otros microdistritos de la ciudad [92] . En total, para 2015, está previsto encargar 90 mil m² de viviendas, se gastarán 1,7 mil millones de rublos en esto [90] .

Vivienda y servicios comunales

El parque de viviendas de la ciudad es de unos 400 edificios de apartamentos con una superficie total de 720 mil m². La provisión de espacio habitable por persona en la ciudad es de 23 m². La ciudad junto al mar se convirtió en el lugar de nacimiento de la primera gran pantalla y luego de la construcción de viviendas de gran altura en la isla. El primer edificio de paneles grandes de 48 apartamentos en la isla se construyó en Kholmsk en 1957 [93] . Y en octubre de 1976, se puso en funcionamiento el primer edificio alto de nueve pisos en la región de Sakhalin [94] . Actualmente, hay 18 rascacielos en la ciudad con una altura de 20 a 41 m (doce pisos, 14 nueve pisos, nueve pisos escalonados y 2 casas de siete pisos). El estado del parque de viviendas en la ciudad es supervisado por 10 empresas de gestión [95] .

El principal proveedor de calor y agua caliente para la población y las empresas de la ciudad es OJSC "Teplo-Energy Company". El sistema de suministro de calor incluye una central térmica y unas 15 salas de calderas. La longitud total de la red de calefacción es de 49 km. Los principales tipos de combustible para las salas de calderas son el carbón y el fuel oil , en los próximos 5 a 7 años está previsto cambiar las salas de calderas a gas [96] [97] .

La principal fuente de abastecimiento de agua para la ciudad son los embalses de los ríos Malka, Tatarka y Tyi (Reservorio Secreto). La longitud de la red de abastecimiento de agua es de 60,5 km. El sistema de alcantarillado de la ciudad es principalmente combinado. La longitud de las redes de alcantarillado es de 37,4 km. La necesidad diaria de agua potable de la población es de 330 metros cúbicos. La prestación de los servicios de consumo de agua y saneamiento en la ciudad está a cargo de Kholmsky Vodokanal LLC. Kholmsk es la única ciudad de la isla que tiene un sistema para el tratamiento de desagües domésticos y pluviales [69] .

Los principales centros de suministro de energía de la ciudad son 2 subestaciones: "Kholmsk-Severnaya" y "Kholmsk-Yuzhnaya". Sakhalinskaya GRES recibe electricidad de la división Western Electric Networks de OAO Sakhalinenergo , que tiene un departamento en la ciudad.

Kholmsk y el distrito están incluidos en el programa de gasificación de la región de Sakhalin para el período 2010-2020 [97] .

Comunicación

La comunicación telefónica fija es proporcionada por la división regional de la empresa " Rostelecom " " Dalsvyaz ". El código telefónico de la ciudad es +7 42433, los números de la ciudad son de cinco dígitos. Números de teléfono fijo en formato 2-xx-xx, 5-xx-xx, 6-xx-xx y 9-xx-xx. La ciudad se caracteriza por una alta penetración telefónica: hay alrededor de 350 aparatos telefónicos por cada 1000 habitantes. Actualmente, hay 11.000 teléfonos fijos en la ciudad [98] [99] .

Las comunicaciones celulares en la ciudad son proporcionadas por 5 operadores celulares GSM : MTS , Beeline , MegaFon , Dalsvyaz GSM y Tele2 [100] . Desde 2009-2010, las redes 3G de tres operadores han estado operando: MegaFon [101] , Beeline [ 102] y MTS [ 103 ] . Hay 30.000 suscriptores celulares en la ciudad.

La conexión a Internet en la ciudad la realizan los proveedores OJSC Rostelecom y CJSC TTK -Sakhalin. " TTK -Sakhalin" es el líder: 3,5 mil hogares están conectados a esta red [104] . Internet en la ciudad se caracteriza por una velocidad de transferencia de datos rápida (para Sakhalin ) y un alto precio por la prestación de servicios.

Hay 4 sucursales del Correo Ruso en la ciudad (la oficina de correos de Kholmsky y 3 de sus sucursales de la ciudad), diariamente pueden atender hasta 1 mil personas. Códigos postales de Kholmsk: 694620, 694626, 694627 y 694689 [105] [106] [107] .

Servicios financieros y crediticios

El sector bancario en Kholmsk está representado por un centro de liquidación de efectivo y 12 bancos : sucursales de CJSC Kholmskkombank [108] , Sberbank de Rusia [ 109] , Rosbank , Rosselkhozbank , Asia-Pacific Bank , VTB .

Los servicios de seguros son proporcionados por las empresas " Rosgosstrakh ", " AlfaStrakhovanie ", "AKOMS". ZAO Insurance Company AKOMS, uno de los líderes en seguros en el Lejano Oriente, fue fundada en Kholmsk en 1992 [110] .

Mercado de consumo

A partir de 2010, existen [111] en la ciudad y sus alrededores :

351 puntos de venta (incluyendo 267 tiendas , 3 supermercados , 16 centros comerciales , 12 pabellones , 27 quioscos , 3 mercados , 5 gasolineras y 18 farmacias y puntos );
27 objetos de comercio al por mayor ;
57 establecimientos de restauración (incluidos 39 restaurantes , cafés y bares , 18 cantinas y restaurantes );
172 empresas de servicios al consumidor (incluidas 17 empresas de reparación de calzado y ropa, 22 empresas de reparación de equipos, 18 empresas de reparación de vehículos de motor, una lavandería, 30 empresas de construcción y reparación, 12 baños y saunas , 37 salones de peluquería , 13 estudios fotográficos, 6 agencias rituales y 16 otras empresas de servicios al consumidor).

La ciudad tiene un mercado de consumo bien desarrollado. Centros comerciales populares "Alex", "Albatross", "Coliseum", "Coral", "New World", "Orbita", "Orion", "Pervomaisky", supermercados "Capital" y "Unimart", complejo comercial y de entretenimiento " Orange Center", una cadena de tiendas "Comprar", "Órbita" (que no debe confundirse con el centro comercial), " Svyaznoy ", " Euroset ". La ciudad cuenta con salones de comunicación oficial MTS , Beeline , Megafon . Desde la gasolinera de Kholmsk salen Miller, NefteGazServis y Rosneft .

Turismo

El turismo en la ciudad y sus alrededores es una rama relativamente nueva de la economía, surgió solo en la década de 1990 (en la época soviética, el acceso tanto a la ciudad como a la región era muy difícil y solo era posible por invitación o viaje de negocios), pero ahora está ganando terreno rápidamente. Delegaciones extranjeras de Japón , Corea del Sur y China llegan a Kholmsk como parte del intercambio de experiencias en negocios, cultura, educación, medicina y deportes. En la ciudad y sus alrededores, los objetos históricos, culturales y naturales son de interés turístico: el ferrocarril Kholmsk -Yuzhno-Sakhalinsk , incluyendo el famoso " Puente del Diablo " y túneles; monumentos dedicados a la fundación y liberación de la ciudad; Cabo Slepikovsky con su ecosistema único, Pico Spamberg con sus lagos de montaña , numerosas playas de arena y guijarros , cadenas montañosas cubiertas de bosques y praderas alpinas , así como bosques mixtos , donde se combinan elementos de bosques de coníferas , caducifolios y subtropicales . Cerca de la ciudad se realizan caminatas turísticas de varios días, regatas de yates , vuelos en parapente en verano y esquí en invierno.

Hay 5 hoteles en la ciudad ("Kholmsk", "Chaika", "Olimp", "Nadezhda" y la Casa de Huéspedes de JSC "Sakhalin Shipping Company" [112] ), agencias de viajes "SakhTour" y "Travel Company "Fregat " trabajar.

Presupuesto

En 2010, los ingresos presupuestarios ascendieron a 2.370,5 millones de rublos. La mayor parte de los recibos la componían los recibos gratuitos (76,8%), así como los impuestos sobre la renta de las personas físicas (16,6%). Los gastos presupuestarios ascendieron a 2.344,9 millones de rublos. La mayor parte de los fondos se gastaron en vivienda y servicios comunales (37,6%), así como en educación (27,6%) y salud (16,0%). El superávit presupuestario ascendió a 25,6 millones de rublos [113] .

Transporte

Transporte ferroviario

Kholmsk es el cruce ferroviario más grande de la región de Sakhalin con una longitud de 9 km, que incluye el cruce de ferry de carga y pasajeros del ferrocarril marítimo Kholmsk-Vanino , 3 estaciones de tren ( Kholmsk-Severny , Kholmsk-Yuzhny , Kholmsk-Sortirovochny ), depósito de locomotoras TC-2 , depósito portuario, punto de reacomodo de vagones de ancho 1520 mm a ancho 1067 mm .

La estructura de las mercancías transportadas de las estaciones del nudo ferroviario incluye vagones de carga con carbón, madera, madera aserrada, chatarra, refrigeradores con pescados y mariscos, equipos para la industria del petróleo y el carbón, materiales de construcción, metales ferrosos laminados (rieles y tuberías ), equipos varios, contenedores ISO, tanques con productos derivados del petróleo. En 2010, se embarcaron 97,4 mil toneladas de carga [75] .

Desde la estación Kholmsk-Severny , los pasajeros son enviados a las estaciones Chekhov , Tomari , Yuzhno-Sakhalinsk (a través de Ilyinsky , para un propósito especial) y Nikolaychuk (en verano). Los billetes se venden tanto para los trenes del Ferrocarril de Sajalín como para los trenes de las rutas continentales. En 2010 se enviaron 72,2 mil pasajeros [75] [114] .

Desde la época de Karafuto , Kholmsk se ha desarrollado como un nudo ferroviario líder, por lo que estaba conectado con todos los centros principales y depósitos de carbón de la gobernación. Ya el 11 de octubre de 1920 se abrió el tráfico de trenes entre Maoka y Honto , en noviembre de 1921 - entre Maoka y Noda , a partir de 1925 se pudo llegar de Maoka a Tomarioru , a partir del 3 de septiembre de 1928 - a Toyohara , a partir de 1936 - a Shikuki , de 1937 a Kussyunay [115] . El transporte ferroviario continuó su rápido desarrollo en la época soviética, cuando, en particular, se puso en funcionamiento el servicio de ferry Vanino-Kholmsk . Sin embargo, a partir de la década de 1990 comenzó el proceso de degradación del transporte ferroviario en la región de Sakhalin , que también se reflejó en el nudo ferroviario de Kholmsky. En 1994, el ferrocarril sufrió una pérdida significativa: el tráfico se detuvo en casi toda la línea Kholmsk-Yuzhno-Sakhalinsk (entre las estaciones Nikolaychuk y Novoderevenskaya ). Construida a costa de grandes sacrificios, la zona montañosa fue considerada la más bella de la URSS. Fue de gran importancia para la economía de Sajalín. Sin embargo, cuando surgió la duda sobre la reconstrucción de 12 túneles con una longitud total de 5087 m y 35 puentes con una longitud total de 1047 m, las autoridades locales consideraron que lo más fácil y económico sería destruir esta vía, sin distraerse después. por su reparación. Desde 1994, la única ruta posible de Kholmsk a Yuzhno-Sakhalinsk es a través de Arsentievka, que es 174 kilómetros más larga que la línea Kholmsk-Novoderevenskaya-Yuzhno-Sakhalinsk [116] .

Kholmsk-Severny (también Kholmsk-Gruzovoi) es una gran estación ferroviaria de carga y pasajeros , que incluye el edificio de la estación ferroviaria, una plataforma de pasajeros y el depósito de locomotoras TC-2. Código de estación 99331. Inaugurada en 1920 como estación Kita-Maoka. Por la estación pasa el principal flujo de mercancías tanto de la región como del continente. Básicamente se transporta carbón, pescado, madera, equipos, combustible. El tráfico de viajeros se organiza desde la estación.

Kholmsk-Yuzhny (también Kholmsk) es una estación de tren de distrito , la más antigua en la sección de Shakhty-Sakhalinskaya a Ilyinsky . Código de estación 99330. Inaugurado en 1918 como estación Maoka. La función principal de la estación es llevar a cabo el tránsito de trenes de carga; un tren de cercanías de verano a Nikolaychuk se detiene en la estación . El tren de bomberos se basa.

Kholmsk-Sorting (también Polyakovo) es una gran estación ferroviaria de clasificación . El código de la estación es 99322. La estación es el enlace más importante que conecta el Ferrocarril de Sakhalin con la principal red ferroviaria del país . La estación también incluye un edificio de la estación, un depósito portuario , un punto para reorganizar vagones de ancho de vía 1520 mm a 1067 mm . La estación interactúa directamente con el cruce de ferry Kholmsk-Vanino , barcos y vagones de carga, forma trenes de carga para la carretera de la isla.

El depósito de locomotoras Kholmsk TC-2 es un depósito en la estación Kholmsk-Severny, incluye un edificio de ventiladores y una plataforma giratoria construido en 1926, un moderno edificio rectangular de dos puestos y una estación de lavado de vagones. A partir de 2001, se asignaron 36 locomotoras diésel (de las 87 locomotoras diésel que componen el Ferrocarril de Sakhalin ) [116] , se basa un tren de recuperación, que incluye una grúa ferroviaria, dos plataformas con tractores, coches antiguos japoneses; varios tipos de quitanieves, automotores, automotores [117] .

Transporte por carretera

Kholmsk es el cruce de carreteras más grande del suroeste de la isla. La carretera federal asfaltada P495 Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk comienza desde la ciudad, la carretera local asfaltada Shebunino - Kholmsk - Boshnyakovo atraviesa la ciudad y se convierte en un camino de tierra a una distancia de la ciudad.

La comunicación intraurbana e interurbana se realiza mediante vehículos municipales y comerciales. El principal medio de transporte en las calles centrales es un taxi de ruta fija, en los suburbios y en altura: un taxi. En Kholmsk, como en otras ciudades del Lejano Oriente, la proporción de automóviles japoneses con volante a la derecha es alta: 90%. Los automóviles nacionales están representados principalmente por vehículos oficiales y autobuses. Kholmsk tiene uno de los niveles más altos de motorización en la región : hay alrededor de 15 000 automóviles, 2000 camiones y 200 autobuses en la ciudad [77] .

La comunicación intraurbana en la ciudad está representada por el transporte de ruta. Por primera vez, el movimiento de autobuses urbanos comenzó a lo largo de la calle Sovetskaya en 1954. El transporte lo lleva a cabo Kholmsky Passenger Motor Transport Enterprise No. 1 LLC y empresas de transporte privadas. A fines de la década de 1980, se planeó organizar un servicio de trolebuses en la ciudad. Hay 7 rutas en la ciudad, todas ellas pasan por la calle central de la ciudad - Sovetskaya. El precio de la entrada es de 14 rublos [77] .

Kholmsk está conectado por rutas regulares de autobús con las ciudades de Yuzhno-Sakhalinsk y Nevelsk , así como con los pueblos del distrito urbano de Kholmsky : Kostroma , Sadovniki y Pravda [118] [119] [120] . La comunicación interurbana se abrió en 1956 a lo largo de la ruta Kholmsk - Yuzhno-Sakhalinsk . En 2010 LLC Kholmskoye Passenger Motor Transport Enterprise No. 1 transportó 523 mil pasajeros en rutas urbanas, suburbanas e interurbanas.

Transporte marítimo

Volumen de negocios de carga de los puertos de Kholmsk [121]
mil toneladas

Kholmsk es el centro de transporte marítimo más grande de la región de Sakhalin; el puerto marítimo libre de hielo de Kholmsk se encuentra aquí . Su facturación de carga es de 2,2 millones de toneladas de carga por año, lo que convierte a Kholmsk en la principal "puerta marítima" de Sakhalin. Desde Kholmsk, se origina el servicio de ferry de pasajeros y carga del ferrocarril marítimo Kholmsk-Vanino , que durante 40 años ha ocupado un lugar especial en la economía de la región de Sakhalin, sigue siendo el único vínculo entre la isla y el continente. También hay una estación de pasajeros marítimos en Kholmsk, donde se atiende a los pasajeros del ferry que cruza a Vanino. Los transbordadores son atendidos por JSC Sakhalin Shipping Company, una de las compañías navieras más grandes de Rusia, con sede en Kholmsk [77] .

OJSC "Puerto marítimo comercial de Kholmsk" : abierto a la navegación a principios del siglo XX. La estructura de bienes transportados incluye carbón, madera para exportación, madera aserrada, tuberías de varios diámetros, varias cargas generales, contenedores ISO, equipos de petróleo y gas, productos pesqueros y cemento. El puerto cuenta con 9 atraques con una longitud de 858 m, equipados con grúas, montacargas, vías férreas. La superficie del territorio portuario es de 15,6 hectáreas, la superficie del agua es de 11 hectáreas [121] .
OP "Sakhalin Western Sea Port" : se inauguró en 2002 como una empresa separada de JV LLC "Sakhalin-Shelf-Service". Los cargamentos se transportan para proyectos de petróleo y gas en la plataforma de Sakhalin. Consta de dos cubos. El Big Dipper tiene 9 amarres con una longitud de 1080 m, en ellos pueden amarrar embarcaciones con un peso muerto de hasta 10,000 toneladas. En Maly hay 16 atracaderos con una longitud total de 904 M. El área del puerto es de 22 hectáreas, el área de agua es de 15 hectáreas [121] .
La travesía en ferry Kholmsk-Vanino es una travesía en ferry de pasajeros y mercancías por vía marítima en el estrecho de Tatar , que conecta la isla de Sajalín con el resto de Rusia . La construcción del cruce continuó en 1969-1973, su inauguración oficial tuvo lugar el 28 de junio de 1973. A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, 10 barcos diesel-eléctricos de la serie Sakhalin estaban involucrados en la línea , ahora solo quedan en uso 4. Casi todas las cargas permitidas para el transporte por ferrocarril ruso se aceptan para el transporte en transbordadores , incluida la carga líquida en cisternas, mercancías perecederas en vagones frigoríficos, tramos frigoríficos y vagones termos, así como mercancías peligrosas. Transporte de automóviles y camiones, así como de pasajeros (hasta 120 personas). En solo un día, un promedio de 3 transbordadores ingresan al puerto de Kholmsk (dependiendo de las condiciones climáticas y la duración de la carga), el transbordador permanece en el atracadero del puerto durante aproximadamente 2 horas [122] [123] .
JSC "Sakhalin Shipping Company" - una de las compañías navieras más grandes de Rusia , ocupa el primer lugar en el país en términos de tráfico de cabotaje , fundada el 27 de octubre de 1945. La flota de la compañía a junio de 2012 consta de 24 embarcaciones (19 embarcaciones de transporte, 4 transbordadores y un remolcador de puerto). El principal tipo de servicios de SASCO es el transporte marítimo de mercancías y pasajeros. El transporte de carga está organizado por SASCO, tanto de forma regular en forma de transbordadores regulares y líneas de contenedores, como de una sola vez en forma de transporte de tramp [124] .

Planificación

Kholmsk se diferencia de otras ciudades de la región de Sakhalin y el Lejano Oriente con la misma población y potencial económico, en primer lugar, en su compacidad: el área de la ciudad es de solo 32 km², que es 3-4 veces menor que el área de ciudades con una población de 25-40 mil personas. Esta compacidad también se refleja en la altura de los edificios: los edificios más altos de la ciudad tienen más de 40 m de altura.Kholmsk tiene un diseño alargado a lo largo de la costa con un desarrollo regular, teniendo en cuenta el terreno montañoso y montañoso de la ciudad. El diseño de Kholmsk tiene muchas similitudes con la ciudad más grande del Lejano Oriente: Vladivostok . La longitud de la ciudad de norte a sur es de 10 km, el ancho promedio de oeste a este es de 1 km y el ancho máximo es de 3,5 km. Las áreas residenciales y las áreas industriales de la ciudad están ubicadas a una altitud de 0 a 200 m sobre el nivel del mar [125] .

No existe una división administrativa oficial de la ciudad en distritos, pero en documentos, fuentes y medios de comunicación se distinguen 7 microdistritos, que difieren entre sí en el momento de la construcción de los edificios, la ubicación de las calles, la disponibilidad de transporte público, empresas económicas, sin embargo, que tienen una similitud común: tanto desde los puntos más altos de los microdistritos como desde el nivel del mar, el panorama de toda la ciudad es perfectamente visible. Hay 88 objetos de dirección en Kholmsk: 69 calles, 14 carriles, 2 bulevares, 2 plazas y 1 callejón sin salida [126] . La calle central de la ciudad, la calle Sovetskaya, se caracteriza por la mayor congestión del tráfico ( los atascos se producen durante las horas pico ), una gran cantidad de establecimientos minoristas y de restauración. Además, las calles centrales de la ciudad incluyen las calles Pobeda (que algunos ciudadanos consideran una avenida), Shkolnaya, Kapitanskaya, Pervomayskaya y Morskaya [125] .

El primer microdistrito ( I microdistrito, distrito SRZ, área de astillero ) es el más antiguo de Kholmsk. Aquí se estableció el puesto militar Mauca en 1870 . El microdistrito está construido principalmente con casas de tres pisos de las eras de Stalin y Jruschov de los años 1950-1960, hay una estación de tren , un astillero, un puerto marítimo . Las calles están ubicadas alargadas a lo largo de la costa (como las calles Sovetskaya y Lesozavodskaya), o en barrancos (calles Zheleznodorozhnaya y Michurina), también hay un cruce de caminos a Yuzhno-Sakhalinsk , Nevelsk y Chekhov .

El segundo microdistrito ( microdistrito II, distrito TsBZ, área del puerto comercial ) es el microdistrito central y más activo de Kholmsk. Históricamente, se consideró central debido a la presencia de un puerto aquí. Las calles están ubicadas, como en el primer distrito, a lo largo de la costa (Calle Sovetskaya) y en los barrancos (Calles Geroev y Volkova). La principal diferencia de este microdistrito con respecto a otros es que la mitad del área está ocupada por la zona portuaria industrial (el puerto y la antigua TsBZ). El edificio es bastante denso, las casas aquí son de diferentes épocas: 1950 de Stalin, 1960 de Jruschov y 1970 de Brezhnev. Aquí están las principales áreas recreativas de los residentes de Kholm: Primorsky Boulevard con el terraplén, Heroes Square, el área del parque, la estación de esquí, así como una red de instituciones de entretenimiento y hogar.

El tercer microdistrito ( III microdistrito ) es el microdistrito más alejado del centro de la ciudad. Se empezó a construir en las décadas de 1960 y 1970, las casas tienen forma de abanico, teniendo en cuenta el relieve de las laderas de las montañas. Hay muchos edificios sin terminar. Sin embargo, el área tiene una infraestructura desarrollada y es bastante popular en el mercado inmobiliario.

El cuarto microdistrito ( IV microdistrito, distrito de Pervomaisky ) es el distrito más alto de Kholmsk. Comenzó a construirse en la época japonesa, pero la construcción se desarrolló especialmente rápido aquí en 1976-1991, luego se construyeron masivamente casas y complejos residenciales para marineros y trabajadores ferroviarios. El diseño de las calles aquí tiene en cuenta el relieve, muchas casas están construidas según el principio de "abanico", pero la zona se destaca con sus edificios de gran altura de 9 y 12 pisos. Los edificios altos aquí tienen una altura de 27 a 41 m Las calles principales son Kapitanskaya y Pervomaiskaya. La accesibilidad al transporte, la infraestructura desarrollada y la proximidad a la naturaleza hacen que el área residencial sea muy popular entre los residentes para comprar bienes raíces aquí.

El quinto microdistrito ( V microdistrito, la parte norte es el Centro, la parte sur es el "asentamiento de los trabajadores" ) es el distrito más grande de la ciudad tanto en términos de población como de área. Las calles son lineales. La zona residencial se destaca en contraste con la época de construcción de las casas: las casas más antiguas en la zona del faro se construyeron en la época de la gobernación de Karafuto, la mayor parte del parque de viviendas, especialmente en la zona de Lenin Square y en la calle Molodyozhnaya, fue construido en las décadas de 1960 y 1980. Hoy en día, se construyeron casas modernas de tres pisos en parcelas libres a lo largo de la calle Shkolnaya. El distrito cuenta con muchas instituciones de carácter cultural, doméstico, alimentario y administrativo, hay muchos rasgos comunes con el segundo microdistrito.

El sexto microdistrito ( microdistrito VI ) es un área de desarrollo prometedora, aquí se planificó un desarrollo masivo en la década de 1980. Actualmente, existen casas particulares en la zona.

El séptimo microdistrito ( VII microdistrito, Polyakovo ) es el microdistrito más "rural", que es, de hecho, un suburbio de Kholmsk. En la época soviética, era un gran asentamiento, pero ahora es un grupo de varias casas de madera construidas en la década de 1950. La infraestructura está poco desarrollada. El microdistrito está ubicado en el desfiladero del río Tyi, a lo largo de la vía férrea a Nikolaychuk .

Atracciones

Instalaciones de ingeniería

Puente 74 km ("Puente del Diablo"). Uno de los atractivos de Kholmsk es el puente ferroviario en el km 74 de la antigua línea férrea Kholmsk- Yuzhno-Sakhalinsk , más conocido como el “ Puente del Diablo ”. Se encuentra a 4750 m de la estación de tren más cercana Nikolaichuk ya 14 km al sureste del centro de Kholmsk. La estructura ferroviaria única fue construida por los japoneses a principios de la década de 1920, fue y sigue siendo el puente más alto de la región de Sakhalin . El tren viajó en riel a través de dos túneles, condujo casi hasta la cima de la colina y pasó a lo largo del "Puente del Diablo" a una altura de 41 metros sobre la boca del túnel, desde donde se abrió un hermoso panorama de la naturaleza de la isla [127 ] .

La altura de la instalación ferroviaria es de 41 m, longitud - 125 m, ancho - 8,9 m La longitud del túnel, que se origina debajo del puente, es de 870 m, ancho - 6 m, altura del túnel - 5,5 m.

El tráfico de pasajeros y mercancías se detuvo en 1994. En 2008, la dirección del Ferrocarril de Sakhalin decidió restaurar el paso al Puente del Diablo (en la década de 1990, el tren turístico Retro llegaba al puente) debido a la singularidad de este objeto. Desde Kholmsk en primavera, verano y otoño, puede tomar un tren hasta la estación Nikolaychuk , donde hay un monumento a los soldados caídos. Luego puedes caminar a lo largo de las traviesas hasta el puente y subir las escaleras de madera. Ha aparecido una tradición: los turistas van al puente el Día de la Juventud . Está bajo la protección de la UNESCO [128] .

faros La zona de aguas de la ciudad se caracteriza por la poca profundidad y la presencia de numerosos escollos, por lo que, para la seguridad de la navegación y la entrada de los barcos a los puertos, en la propia ciudad funcionan faros y alineaciones de faros . En total, hay 5 faros en la ciudad : 2 faros de construcción japonesa, ubicados en los paseos del puerto comercial , 2 faros de navegación más de la época soviética en la ladera de la colina del cuarto microdistrito, así como el principal faro. El faro principal para la entrada segura de los barcos al puerto se inauguró en 1958 [129] . Se ubica al sur del microdistrito 5 ( “Pueblo Obrero” ) y es una torre redonda de hormigón armado, pintada con franjas horizontales blancas y negras, de 29 m de altura y 67 m sobre el nivel del mar, opera todo el año en horario nocturno (6 horas al día) [ 130] .

Monumentos y esculturas

No hay un solo evento importante en la historia de nuestra Patria que no se refleje en los monumentos . Los monumentos y lugares memorables de Kholmsk son parte de su pasado histórico, dan testimonio de las hazañas militares y laborales del pueblo de Kholmsk. En total, hay 78 monumentos arqueológicos y 20 históricos y culturales y lugares memorables en la ciudad y sus alrededores [131] .

Monumentos dedicados a la fundación de Kholmsk y la exploración de Sajalín en el siglo XIX [131] :

El lugar de fundación en 1870 del puesto militar ruso Mauka se encuentra dentro de los límites de las calles Sovetskaya, Portovaya y Zelenaya;
El complejo conmemorativo de los descubridores de Sakhalin es un complejo conmemorativo frente al edificio CRDC, que incluye:
- Placa conmemorativa en honor a la goleta "Vostok" - instalada en 1996;
- Placa conmemorativa al vapor "Vanzetti", que se distinguió en las batallas de la Gran Guerra Patria ;
- Placa conmemorativa a Ivan Moskvitin ;
- Placa conmemorativa al almirante Nevelsky y sus asociados (D. I. Orlov, N. K. Boshnyak, N. M. Chikhachev, G. D. Razgradsky, N. V. Rudanovsky) - participantes en la expedición Amur de 1849-1855 - autores M. Ya. Fradkov, V. Ya. Shevchenko;
- Placa conmemorativa y piedra conmemorativa "Jungam de los Vuelos Ardientes" de la Gran Guerra Patria - instalada en 2009 en memoria de los grumetes de la Flota del Pacífico , que hicieron un aporte invaluable para que se acercara la victoria durante los años de guerra;
Monumento a los fundadores y libertadores de Kholmsk. Se encuentra en el lugar del supuesto desembarco de los soldados rusos que fundaron la ciudad y del desembarco de los soldados soviéticos que la liberaron en 1945. Fue creado sobre la base del proyecto de V. A. Glushchenko e instalado en el terraplén de Primorsky Boulevard en 2000. La estructura se presenta en forma de barco entrando al puerto, está coronada con una estrella de cinco puntas, reflejando las realidades de 1945 y simbolizando la estrella guía de la buena suerte para los habitantes de la ciudad. En el anverso del monumento hay una inscripción: "A los soldados de la patria rusa de los agradecidos residentes de la ciudad de Kholmsk" [132] .

Monumentos de la era de la gobernación de Karafuto [131] :

Los restos del santuario sintoísta de Maoka Jinja: en la actualidad, de las estructuras del templo, se ha conservado una escalera que ahora conduce al edificio de la compañía naviera, un muro de contención y dos pedestales en los que se colocaron linternas frente a la entrada del templo;
El baño ritual del Templo Maoka Jinja - estaba ubicado frente a la entrada del templo, uno de los jeroglíficos representados en él significa "purificación" ;
Los restos de una pagoda budista: un pedestal de piedra, ahora ubicado en el territorio del café "Rainbow";
El pedestal de piedra del monumento Bato Kannon es el único monumento en Sakhalin dedicado a la deidad Bato Kannon con cabeza de caballo, un pedestal de piedra con un nombre tallado de la deidad y una inscripción que indica el nombre del maestro y el año de fabricación ( 1928) se ha conservado. Arriba hay una imagen de una flor de loto, en medio de la cual hay un hueco para colocar una figura, ahora perdida;
Una piedra conmemorativa en el sitio del antiguo cementerio japonés, instalada por compatriotas japoneses en 1995 en memoria de los antiguos residentes de Maoka;
Pabellones refractarios de la escuela japonesa "Goshineihoanden": salas especiales para almacenar tesoros espirituales, contenían copias del "Rescripto imperial" (los ideales principales de la sociedad japonesa) y retratos del emperador y los miembros de su familia, había 4 pabellones en Kholmsk:
- El pabellón de la calle Lesozavodskaya - parcialmente conservado, perteneció a la escuela primaria N° 1 de la ciudad de Maoka;
- Pabellón en Victory Street - completamente destruido;
- El pabellón de la calle Makarov está completamente destruido, solo se han conservado los restos de las columnas y la cornisa;
- El pabellón de la calle Geroev está completamente conservado.

Monumentos a los libertadores de Sakhalin del Sur y la ciudad de Kholmsk [131] :

Monumento en la fosa común de los soldados soviéticos que cayeron del 21 al 23 de agosto de 1945 durante la liberación de la ciudad de Kholmsk en la plaza de la ciudad. Después del final de los combates, 45 soldados fueron enterrados aquí y los soldados de la 113ª Brigada Especial de Fusileros erigieron un monumento de madera. En 1954, el monumento fue reconstruido: aparecieron detalles arquitectónicos adicionales, típicos de esta época: bajorrelieves fundidos que representan escenas de batalla y parafernalia militar. El monumento moderno fue construido en 1970 según el proyecto del arquitecto de Moscú Yu. A. Regentov y el artista de Ryazan B. A. Alekseev, consta de tres pilones-bayonetas de hormigón de siete metros, que simbolizan la conexión de tres generaciones: abuelos, padres y hijos; en la parte inferior de los pilones se sujetan con un anillo de latón de 0,5 m de ancho, en el que están tallados los nombres de los soldados caídos y el texto: "Gloria eterna a los héroes que cayeron en las batallas por la liberación de la ciudad de Kholmsk el 23.08.1945" . En la base hay una estrella de bronce , el cimiento del monumento es una plataforma de hormigón de dos pisos de forma hexagonal irregular;
Fosa común de los soldados soviéticos que cayeron durante la liberación del sur de Sajalín en 1945. El lugar de feroces batallas con el enemigo en agosto de 1945. Se construyó un complejo conmemorativo sobre la fosa común de 24 soldados soviéticos que cayeron del 20 al 23 de agosto de 1945. Se trata de una estela de hormigón armado de 7 m de altura, que simboliza una ola de mar, en cuya cima se encuentra un cañón anticarro ZIS-3 de 76 mm. La estela está rodeada por un medio anillo de bronce con la inscripción: "Gloria eterna a los héroes que cayeron en las batallas contra los agresores japoneses durante la liberación de las tierras primordialmente rusas del sur de Sajalín y las Islas Kuriles " . En la fosa común hay una placa con los nombres de los soldados caídos y el texto: “Aquí están enterrados los soldados del ejército soviético que cayeron en batalla contra el militarista Japón en el paso de Kholmsky en agosto de 1945”. El complejo memorial fue inaugurado el 3 de septiembre de 1975, su autor fue el arquitecto A. Derevyanko [133] [134] [135] ;
Un lugar conmemorativo en el paso de Kholmsky es un búnker , el lugar de feroces batallas de las tropas soviéticas durante la liberación de la ciudad de Kholmsk;
Una placa conmemorativa a Vladimir Volkov, un soldado del ejército soviético que murió en las batallas por la liberación de la ciudad, se instaló en la casa número 1 de la calle Volkov (en 1981, la calle Nizovaya pasó a llamarse Calle Volkov) en 1970 en memoria de el heroicamente fallecido soldado del Ejército Rojo V. A. Volkov.

Monumentos dedicados a la era soviética [131] :

Placa conmemorativa al Héroe del Trabajo Socialista A. S. Khan - instalada en 2006 en una casa en la calle Chekhov, construida por iniciativa de la famosa pescadora, quien durante muchos años dirigió una brigada de redes fijas y logró capturas récord;
Complejo conmemorativo en memoria de los pescadores de la flota pesquera y procesadora - establecido en 2006, el complejo conmemorativo está dedicado a la labor heroica de los pescadores y es un ancla de mar y una placa conmemorativa con la inscripción: "En memoria de los pescadores de la flota pesquera y de transformación" ;
Monumento a Vladimir Ilich Lenin - construido en honor al centenario del nacimiento del líder de la Revolución de Octubre , fue inaugurado el 22 de abril de 1970 en la plaza central de la ciudad. La escultura está fundida en bronce y tiene 3,25 m de altura y está montada sobre un pedestal de 5 m de altura.Junto al monumento, una tribuna de 28 × 9 m está construida con losas de hormigón armado. Los autores son el arquitecto de Moscú Yu. A. Regentov y el artista de Ryazan B. A. Alekseev.

Lugares de descanso

Hay muchos lugares para la recreación en la ciudad, la mayoría de ellos están ubicados en la parte sur de la ciudad [131] :

La Plaza Lenin es la plaza central de la ciudad, un lugar para fiestas y celebraciones. A lo largo de los bordes de la plaza se encuentran el centro comercial "Albatross", varias tiendas, el cine y el centro de ocio "Rusia";
Estadio "Mayak Sakhalin" - ubicado al lado de la plaza, sede de partidos de fútbol y eventos festivos;
La Plaza de la Paz es otra plaza de la ciudad, ubicada a orillas del puerto de Kholmskaya. Un lugar bastante popular para la recreación entre la gente de Kholm, desde la plaza se puede observar la llegada y salida de los transbordadores de Sakhalin y las regatas de vela. La única fuente de la ciudad se encuentra en la plaza;
Plaza de los Héroes : una gran porción de territorio verde en el centro de la ciudad, aquí se llevan a cabo mítines solemnes el Día de la Victoria;
Primorsky Boulevard con el terraplén es el lugar más equipado de la ciudad. Primorsky Boulevard es una composición completa de monumentos escultóricos, hay un excelente terraplén en la orilla del puerto y hay varios centros comerciales cerca del bulevar.

Cultura

Kholmsk es uno de los centros culturales de la región de Sakhalin, su influencia cultural se extiende más allá del suroeste de la isla y los equipos creativos participan en eventos regionales, de toda Rusia e internacionales.

casas de cultura

El principal centro de esparcimiento, espectáculos amateurs y asistencia metodológica a los equipos creativos de la ciudad es la Casa de la Cultura del Distrito Central, o Casa de la Cultura de los Marineros. Su historia comienza en junio de 1947. Hay 25 formaciones de clubes en la Casa Central de Cultura, de los cuales 6 grupos de arte amateur tienen el título de "Pueblo": estos son el coro académico "Armonía", el coro folclórico "Canción rusa", el conjunto de danza folclórica "Assol" , el teatro folclórico, la orquesta de instrumentos folclóricos "Perezvon" y el Conjunto de danza pop "Edelweiss" El Teatro del Pueblo es el grupo amateur más antiguo de la región, fundado en 1947 y recibió el título de Teatro del Pueblo en 1962 [136] .

Museos

La ciudad es el centro de museos de Sakhalin, hay 4 museos [137] :

El Museo Municipal de Ciencias Naturales Kholmsky fue fundado en 2003 sobre la base del Museo de Fauna Marina, el cual, a su vez, abrió sus puertas a los primeros visitantes el 18 de junio de 1982. Inicialmente, el museo estaba ubicado en un edificio de apartamentos, ocupando dos apartamentos de dos habitaciones. Después de la transferencia de la Sakhalin Shipping Company a la propiedad municipal del edificio del Palacio de la Cultura de los marineros, se asignó al museo un local en el segundo piso del CRDK. El fondo principal del museo es 3065 unidades de almacenamiento, el fondo auxiliar científico - 1934 unidades de almacenamiento (total 4999 unidades de almacenamiento). La superficie de exposición y exposición es de 214,16 m². El museo consta de 3 salas: la fauna del mar, la historia local y la exposición. En la sala "Fauna del Mar" se exhiben las siguientes colecciones en la exposición permanente: "Invertebrados", "Peces", "Mamíferos", "Aves", "Anfibios". En la sala "Historia local" hay departamentos "Arqueología", "Artículos históricos y domésticos". La sala de exposiciones acoge regularmente exposiciones de pinturas de pintores locales [138] [139] ;
El Museo de la Gloria Militar se estableció el 23 de febrero de 1972 sobre la base del material recopilado sobre las operaciones militares de la 113ª brigada especial de fusileros separada en 1945 durante la liberación de Kholmsk de los japoneses, y se convirtió en un verdadero centro de militar-patriótico educación de los estudiantes. El museo tiene 4 departamentos: "Historia local", "Liberación del sur de Sakhalin", "Operación de desembarco de Kuril" y "113 Brigada separada de fusileros de Sakhalin". En las gradas se colocan fotocopias y documentos originales, trofeos, cartas conmemorativas. El museo alberga excursiones, lecciones de coraje, encuentros con invitados de la ciudad y veteranos de guerra y trabajo, semanas de memoria, jornadas de puertas abiertas, concursos, concursos de historia local, concursos y varias conferencias [140] ;
El Museo "Yungam of Fiery Flights" se estableció en 2001, el fondo del museo contiene documentos originales, fotografías, cartas y manuscritos de jóvenes participantes en los convoyes internacionales "PQ" y "Dervish", que cuentan sobre el camino y los jóvenes soldados de la 113. brigada separada de fusileros Sakhalin [ 141] ;
El Museo de Historia de la Navegación y Asuntos Marítimos en Sakhalin se encuentra en la sucursal de Sakhalin de la Universidad Estatal Marítima que lleva el nombre de V.I. Almirante Nevelsky.

escuelas de arte

La institución educativa de la cultura es la escuela de arte para niños, inaugurada en 1956. La escuela tiene 7 departamentos: piano, teoría, instrumentos populares, arte, coreografía, "Rodnichok" y estética general [142] .

bibliotecas

Se ha creado una red de bibliotecas en la ciudad, que incluye 6 instituciones: la Biblioteca del Distrito Central que lleva el nombre de Yu. I. Nikolaev, la Biblioteca Infantil Central y 4 de sus sucursales. Desde 1999, la Biblioteca Regional Central de Kholmsk lleva el nombre del poeta de Sajalín Yuri Ivanovich Nikolaev, padre del cantante pop y compositor Igor Nikolaev , la biblioteca es una de las más antiguas (su apertura tuvo lugar el 25 de agosto de 1947) y la más grande de la región [143] [144] .

Cines

La ciudad tiene un cine "Rossiya", transformado en cine y centro de ocio. El cine con una sala de audiencias para 600 personas se inauguró en 1979. Ahora es un centro de ocio cinematográfico [145] .

Festivales

Cada año, en la costa cerca de Kholmsk o en el bulevar Primorsky de la ciudad, se lleva a cabo un festival de canciones de bardo "En el estrecho de Tatar", que reúne a poetas y músicos de toda la región de Sakhalin , así como de Khabarovsk y Territorios de Primorsky [146] .

Medios

Imprenta

La publicación ha existido en Kholmsk desde 1916; en 1945, se distribuyeron 3 periódicos en Maoka [16] . Ahora 4 periódicos se distribuyen en la región, sus oficinas editoriales y editoriales están ubicadas en la ciudad [147] :

"Panorama de Kholmskaya" : el primer periódico de la ciudad, cuyo primer número se publicó el 15 de marzo de 1948 con el nombre de "Stalinets", ahora es una publicación sociopolítica municipal del distrito urbano de Kholmsky , que se publica 2 veces por semana (miércoles y sábado) con una tirada media de 1700 ejemplares en 8 páginas en formato A3 [148] [149] ;
"ViZit" es un semanario publicitario e informativo y sociopolítico de oposición con un programa de televisión, el más distribuido en el distrito de la ciudad de Kholmsky , publicado desde el 17 de mayo de 1993, publicado una vez por semana (miércoles) con una tirada de 10.500 copias en 32 páginas A4 [150] ;
"Sakhalin Seafarer" : un semanario sociopolítico de la JSC " Sakhalin Shipping Company ", publicado desde 1948, publicado una vez al mes (jueves) con una tirada de 3000 copias en 16 páginas en formato A3;
“Todo para todos. Kholmsk es un periódico sociopolítico y publicitario gratuito del distrito urbano de Kholmsky , publicado desde el 20 de abril de 2012, publicado una vez por semana (viernes) con una tirada de 10.000 ejemplares en 8 páginas en formato A3.

Televisión

7 canales de radiodifusión analógica se emiten en el aire [151] :

Canal Uno (Órbita-1)
Rusia 1 (Doble-2) + GTRK Sakhalin
TVN
TNT + MTRK Kholmsk
STS -Sajalín
Petersburgo - Canal Cinco
OTV-Sakhalin

La ciudad también tiene televisión por cable y satélite , tiene su propia compañía de radio y televisión : MTRK Kholmsk, que ha estado al aire en la red de transmisión del canal TNT desde el 28 de octubre de 1994 [152] .

Emisoras de radio

Las estaciones de radio se transmiten al aire [153] :

Europa Plus (FM 67.46)
Retro FM (FM 88.3)
Amor Radio (FM 104.4)
Radio Rusia / GTRK Sakhalin (FM 104.8)
Radio 105.5 FM (FM 105.3)
Radio 105.5 FM (FM 106.4)
Radio de carretera (FM 106.5)
Europa Plus (FM 107.0)

Religión

En Maoka, durante la gobernación de Karafuto, en julio de 1909, se construyó el primer templo sintoísta en Sakhalin, el Maoka Jinja. En relación con el desarrollo de la ciudad, se trasladó de la parte costera de la ciudad a la ladera del cerro, donde se construyó durante 9 años y se inauguró en 1934. Fue considerado uno de los templos más grandes, tenía el rango de santuario imperial [21] . Después del regreso de Sakhalin a la URSS, todos los templos sintoístas, las pagodas budistas y una iglesia católica fueron demolidos en Kholmsk.

El renacimiento de la vida religiosa de la ciudad comenzó en 1989, cuando se registró oficialmente la comunidad de la Iglesia Ortodoxa Rusa. La ciudad es el centro del decanato de la diócesis de Yuzhno-Sakhalinsk y Kuril . Los adherentes de varias confesiones viven en Kholmsk, como la ortodoxia , el catolicismo , el protestantismo , el budismo , el islam .

Iglesias ortodoxas en funcionamiento en Kholmsk [154] :

• Templo en nombre de San Nicolás de Japón - el primer templo en la ciudad, inaugurado en 1989 en un edificio de un piso de la antigua biblioteca, ubicado en la calle. escuela;

• Templo en nombre de San Nicolás de Myra (Nicholas the Wonderworker) - abierto al culto en 1995 en el edificio del antiguo cine infantil "Octubre", ubicado en la calle. Soviético.

• Templo en honor a la Transfiguración del Señor - inaugurado en 2009, ubicado sobre la calle. Pionero.

También está activa la Iglesia Presbiteriana Cristiana Kholmsky . Fue inaugurado en 2007 en el sitio de una antigua cafetería y está ubicado en Druzhby Boulevard. Es visitado principalmente por la población coreana de Sakhalin .

Educación

Kholmsk es la fragua del personal de la región de Sakhalin. La educación aquí está representada por instituciones de educación preescolar , secundaria general , secundaria vocacional , profesional superior , educación adicional . El sistema educativo en Kholmsk se distingue por una organización sistemática y control de calidad de la educación, un enfoque diferenciado para los estudiantes. Existen programas específicos para el desarrollo de la educación, se han creado condiciones para recibir educación a tiempo completo, a tiempo parcial y formas externas de educación basadas en un enfoque individual, se están introduciendo tecnologías de la información.

La educación preescolar está representada por 8 instituciones municipales de educación preescolar (incluida la logopedia ), a las que asisten casi 1,5 mil niños (al 2012) [155] [156] [157] .

La educación general secundaria está representada por 8 instituciones municipales de educación general secundaria (4 escuelas de educación general, correccionales, de turno, 2 liceos), donde estudian alrededor de 4 mil estudiantes (a partir de 2012) [158] .

La educación vocacional secundaria está representada por 2 instituciones de educación vocacional secundaria [159] :

Sucursal de la institución educativa estatal de educación vocacional secundaria "Sakhalin Industrial and Economic College" en la ciudad de Kholmsk: la capacitación se lleva a cabo en el departamento de correspondencia en las especialidades: "Jurisprudencia", "Economía y contabilidad (por industria)", "Técnica operación de construcción, izaje y transporte, maquinaria y equipo vial (por industria)" [160]
Institución educativa estatal de educación vocacional secundaria "Escuela Técnica de Sakhalin de Tecnologías y Servicios Industriales" (STOTiS) - se formó sobre la base de la escuela vocacional No. 20 en 2008, 400 estudiantes estudian cada año, 140 personas se gradúan, la capacitación se lleva a cabo en el siguientes especialidades: reparación de vehículos de motor”, “Producción de soldadura”, “Tecnología de productos de restauración pública”, “Informática aplicada (por industria)” [161]

La educación profesional superior en la ciudad está representada por la Escuela Marítima de Sakhalin. Guzhenko - Rama de la Universidad Estatal Marítima. Almirante Nevelsky [162] [163] . Fue fundada en Nikolaevsk-on-Amur en 1855 y se trasladó a Kholmsk en 1949 . La capacitación se lleva a cabo en las áreas de educación secundaria ( "Navegación", "Operación de centrales eléctricas de barcos", "Organización del transporte y gestión del transporte (por tipo)" ) y educación profesional superior ( "Navegación", "Operación de centrales eléctricas de barcos" ).

La educación adicional está representada por 2 instituciones [164] :

MOU DOD "Casa de la creatividad infantil"
MOU DOD "Estación de jóvenes naturalistas"

Sanidad

El primer hospital en Maoka apareció a principios de la década de 1910, este hospital público fue considerado uno de los más antiguos y mejores de la gobernación . En la actualidad, se ha creado en la ciudad toda una red de instituciones de salud , incluidas 12 instituciones médicas de importancia municipal y regional (incluidos 3 hospitales y 5 policlínicos) [165] :

Hospital del distrito central de Kholmsk (9 departamentos para pacientes hospitalizados)
Hospital de la ciudad de Kholmsky (con un hospital de maternidad)
Hospital de la cuenca central de Sajalín
Policlínico de la ciudad de Kholmsky No. 1
Policlínico de la ciudad de Kholmsk No. 2
hospital de Niños
clínica dental
Policlínico nodal de la estación de tren de Kholmsk
estación de desinfección
Estación de ambulancias
centro vascular primario
dispensario

Las instituciones de salud de la ciudad operan dentro del sistema de seguro médico obligatorio . Cualquiera puede recibir atención médica aquí. La ciudad está implementando un programa para brindar atención médica especializada [165] .

Hay 515 camas en hospitales en Kholmsk (incluidas 400 en instituciones municipales), la capacidad de las clínicas ambulatorias es de 886 visitas por turno. Hay 161 médicos , 523 personal paramédico [166] .

La ciudad también cuenta con 3 clínicas dentales [167] [168] y 8 farmacias y droguerías [169] . Los servicios veterinarios son proporcionados por una estación veterinaria.

Deportes

La ciudad portuaria es conocida por sus atletas y sus logros. Entre los residentes de Kholm se encontraban Honorables Maestros de Deportes , Campeones Mundiales, URSS, Rusia, campeones olímpicos, ganadores de otras competiciones internacionales y de toda Rusia. La ciudad tiene una fuerte base deportiva, gracias a la cual es conocida en la región y en Rusia por sus campeones y plusmarquistas. Hay alrededor de 45 instalaciones deportivas aquí, incluyendo [165] :

Complejo deportivo y recreativo. N. A. Mamykina
Piscina
Club "Coraje"
Club "Esparta"
Salas especializadas de lucha libre , halterofilia , boxeo , taekwondo y kárate
cancha de hockey
base de esquí
Club de yate
Club de paintball "Legión 65"
rango de disparo
Estadio "Mayak Sakhalin"

Esta lista se complementa con gimnasios en escuelas, escuelas técnicas y la Escuela Naval de Sakhalin. También hay campos deportivos en los territorios adyacentes de la ciudad. 1300 jóvenes deportistas practican 19 modalidades deportivas en el complejo Escuela Deportiva Juvenil. Los equipos juveniles y juveniles se convierten repetidamente en ganadores de competiciones regionales [165] .

El Estadio Mayak Sakhalin con un césped verde de un campo de fútbol y una pista de atletismo es uno de los mejores de la región y del Lejano Oriente , capaz de albergar a más de 6.000 espectadores. Alberga sesiones de entrenamiento del club de fútbol local Portovik-Energia (de 1969 a 1998 - FC Sakhalin), así como varios eventos y días festivos de la ciudad (en particular, el Día de la Ciudad).

El club de fútbol " Portovik ", fundado en 1969, es un múltiple ganador de competiciones regionales. El mejor logro en el campeonato ruso es el décimo lugar en la zona Este de la primera liga en 1993, ahora FC está en la tercera división .

En los últimos años, el hockey ha recibido un gran desarrollo en Kholmsk , el equipo local "Sea Lions" es cinco veces campeón de las competiciones de la Liga de hockey amateur de Sakhalin (2008, 2009, 2010, 2011, 2012) [170] .

El Vodnik Yacht Club es el único en la isla Región de Sakhalin , con sede en el Cubo del Este del puerto comercial desde 1969. Las instalaciones de vela del club incluyen alrededor de 70 yates de varias clases, algunos de ellos participan en regatas de vela de importancia nacional e internacional [171] . El 12 de junio de 2011, la ciudad se convirtió en uno de los centros del grandioso festival deportivo "Velas de Rusia - 2011", en este evento participaron 31 atletas de la ciudad [172] [173] .

Relaciones internacionales

La ciudad participa en varios eventos de importancia internacional. Kholmsk tiene 3 ciudades hermanas :

Kushiro (Gobernación de Hokkaido , Japón ) - desde el 27 de agosto de 1975 [174]
Otaru (gobernación de Hokkaido , Japón ) - desde el 6 de agosto de 1991 [175]
Ansan ( provincia de Gyeonggi , Corea del Sur ) - desde el 26 de julio de 2011 [176]

Personalidades

Stepan Eliseevich Valenteev (10 de diciembre de 1911 - 1 de mayo de 1978) - Héroe de la Unión Soviética , trabajó en Kholmsk como pescador en una planta procesadora de pescado y como capitán de un cerquero [177] .
Timofey Borisovich Guzhenko (15 de febrero de 1918 - 10 de agosto de 2008) - estadista soviético, trabajó en Kholmsk como jefe del puerto comercial (1951-1953) y compañía naviera (1955-1960), más tarde Ministro de Marina de la URSS (1970-1986) [178] [ 179] .
Evgeny Lebkov (2 de agosto de 1928 - 11 de enero de 2005) - poeta, prosista, arborista de honor de la RSFSR [180] .
Lee Hyosung (26 de febrero de 1935) es una escritora japonesa de origen coreano, nacida en Maoka [181] .
Kokichi Kikuchi (16 de mayo de 1935) es un investigador del cáncer y ex presidente de la Universidad Médica de Sapporo . Profesor honorario de la misma universidad, nacido en Maoka.
Tadashi Nakamura (22 de febrero de 1942) - un destacado maestro de karate, el fundador de Seido-karate, nació en Maoka [182] .
Mitsuo Senda (29 de julio de 1947) es un comediante, tarento y comentarista.
Igor Yurievich Nikolaev (17 de enero de 1960) es un compositor y cantante pop soviético y ruso, nacido en Kholmsk [183] [184] .

Notas

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