Drummond, Dugald

Dugald Drummond ( ing.  Dugald Drummond ; 1 de enero de 1840 - 8 de noviembre de 1912) fue un diseñador escocés de locomotoras de vapor . Trabajó para North British Railway, London, Brighton and South Coast Railway, Caledonian Railway y London and South Western Railway . Hermano mayor del ingeniero Peter Drummond, quien a menudo siguió las ideas de Dugald en su trabajo.

Fue uno de los mayores diseñadores de locomotoras, muchas de sus locomotoras para London and South Western Railway continuaron operando en las líneas principales de Southern Railway, y desde 1947, en la compañía nacional British Railways .

Biografía

Drummond nació el 1 de enero de 1840 en Ardrossan , Ayrshire . Su padre era inspector de vías del Bowling Railway. Drummond comenzó como aprendiz en Forest & Barr de Glasgow , adquirió más experiencia en los ferrocarriles de Escocia. Dirigió el taller de calderas en Canada Works en Birkenhead bajo Thomas Brassey antes de mudarse en 1864 a las obras ferroviarias en Colairs (Glasgow) del Ferrocarril Edimburgo-Glasgow bajo Samuel Waight Johnson.

Trabajó como capataz en Lochgorm Works en Inverness en Highland Railway bajo William Stroudley, con quien se mudó a Brighton Works of the London Brighton and South Coast Railway en 1870. En 1875 fue nombrado superintendente de locomotoras del Ferrocarril Británico del Norte.

Desastre del puente Tay

En 1879, Drummond fue contratado como experto en la investigación del desastre del puente Tay , testificó sobre el estado de las vías después del desastre. Se suponía que el tren accidentado estaría propulsado por el Ladybank Tipo 0-4-2 de Drummond, pero después de una avería fue reemplazado por el No. 224 Tipo 4-4-0 de Thomas Wheatley, con el resultado de que Drummond podría incorporarse como un experto independiente [1] . El diseñador mostró que todo el tren cayó verticalmente hacia abajo durante el colapso de los tramos de la armadura, lo que concluyó a partir de las huellas de los impactos de las ruedas en los rieles. Todos los ejes del tren estaban doblados hacia un lado. La evidencia ayudó a refutar a Thomas Bauch, el diseñador del puente, que el tren se descarriló por un vendaval.

Carrera posterior

En 1882, Drummond cambió al Ferrocarril de Caledonia. En abril de 1890 renunció para dedicarse a su propio negocio, fundando "Australasian Locomotive Engine Works" en Sydney , Australia . El proyecto fracasó rápidamente y Drummond regresó a Escocia , donde fundó la Compañía de Ingeniería Ferroviaria de Glasgow. El nuevo negocio tuvo un éxito moderado, pero a pesar de esto, en 1895 Drummond asumió un puesto como ingeniero de locomotoras en el London and South Western Railway, con un salario considerablemente menor que el que había recibido en el Caledonian Railway. En enero de 1905, el título de su cargo se cambió a " Jefe de Mecánicos " [2] , aunque las funciones siguieron siendo prácticamente las mismas [3] . Trabajó en LSWR hasta su muerte. Las locomotoras de vapor que diseñó para este ferrocarril generalmente resultaron ser adecuadas si no tenían más de 4 ejes. Sin embargo, proyectos como el 2-3-0 resultaron mediocres y hasta pésimos. También introdujo sus propias soluciones patentadas para muchas locomotoras de vapor, como los tubos de agua de la caja de fuego transversal y un secador de vapor de caja de humo , que producían solo un grado muy pequeño de sobrecalentamiento. Después de la muerte del diseñador, sus sucesores mejoraron el rendimiento de muchas de las locomotoras de vapor construidas al instalar sobrecalentadores familiares en ellas .

Drummond murió el 8 de noviembre de 1912 a la edad de 72 años en su casa de Surbiton . Existe el mito de que la causa de la muerte fue una quemadura recibida en la cabina de una locomotora a vapor. Sin embargo, C. Hamilton Ellis afirma que Drummond se resfrió y exigió un baño de mostaza caliente para sus piernas entumecidas y se escaldó. Las quemaduras no fueron tratadas, se produjo gangrena y fue necesaria una amputación. Drummond rechazó la anestesia y murió de un shock de dolor. Fue enterrado en el cementerio de Brookwood, adyacente a la línea principal de LSWR, en una tumba familiar en las afueras de la antigua terminal del ferrocarril London Necropolis .

Familia

La hija de Drummond, Christina Sarah Louise, nació en Brighton en 1871, poco después de la llegada de la familia desde Escocia. Se casó con James Johnson, hijo de Samuel Waite Johnson, ingeniero jefe de Midland Railway desde 1873 hasta 1904. Su tercer hijo, nacido en 1905, se llamó Dugald Samuel Waite Johnson en honor a ambos abuelos.

Locomotoras de Drummond

Drummond diseñó la siguiente serie de locomotoras a vapor.

Ferrocarril Británico del Norte

• NBR 165 tipo 0-3-0T, posterior LNER Clase J82
• NBR 100 tipo 0-3-0, posterior LNER Clase J32
• NBR 474 tipo 1-1-1
• NBR 476 tipo 2-2-0, luego LNER Clase D27 y LNER Clase D28
• NBR 157 tipo 0-2-1T, posterior 0-2-2T, posterior LNER Clase G8
• NBR 494 tipo 2-2-0T, posterior LNER Clase D50
• NBR 34 tipo 0-3-0, posterior LNER Clase J34

Ferrocarril de Caledonia

• CR 294 tipo 0-3-0, posterior LMS Clase 2F
• CR 66 tipo 2-2-0, posterior LMS Clase 2P
• CR 171 tipo 0-2-2T, posterior LMS Clase 1P
• CR 262 tipo 0-2-1ST, posterior LMS Clase 0P
• CR 264 tipo 0-2-0ST, posterior LMS Clase 0F
• CR 123 tipo 2-1-1, posterior LMS Clase 1P #14010
• CR 385 tipo 0-3-0ST, posterior LMS Clase 3F
• CR 80 tipo 2-2-0, posterior LMS Clase 1P
• CR 272 tipo 0-6-0ST, posterior LMS Clase 0F

Ferrocarril de Londres y del Suroeste

• LSWR 700 tipo 0-3-0, más tarde conocido como Black Motors .
• LSWR M7 0-2-2, motores de tanque conocidos como Motor Tanks
• Locomotora de vapor bimotor prototipo LSWR T7 tipo 2-1-1-0
• LSWR C8 tipo 2-2-0
• LSWR F9 tipo 2-1-2T, conocido como "Beetle" ( error en inglés  )
• LSWR T9 tipo 2-2-0 conocido como  Galgos
• LSWR E10 tipo 2-1-1-0, locomotora de vapor bimotor
• LSWR K10 tipo 2-2-0 conocido como Small Hoppers
• LSWR K11, autobús ferroviario de vapor
• LSWR L11 tipo 2-2-0 conocido como Large Hoppers .
• LSWR S11 tipo 2-2-0
• LSWR L12 clase 2-2-0, conocido como "Bulldogs" ( ing.  Bulldogs )
• LSWR H12, autobús ferroviario de vapor
• LSWR F13 tipo 2-3-0
• LSWR H13, autobús ferroviario de vapor
• LSWR C14 tipo 2-2-0, luego reconstruido como 0-2-0
• LSWR K14 tipo 0-2-0, motores de tanque diseñados originalmente por Adams como la serie B4
• LSWR E14 tipo 2-3-0 conocido como Turquía
• LSWR G14 tipo 2-3-0
• LSWR P14 tipo 2-3-0
• LSWR T14 tipo 2-3-0 conocido como Paddleboxes
• LSWR D15 tipo 2-2-0

Patentes

• GB 189727949, publicada el 15 de octubre de 1898, "Mejoras en la caldera de una locomotora" [4]
• GB189901077, publicado el 2 de diciembre de 1899. “Mejoras en el dispositivo de calentamiento de vagones de ferrocarril” [5]

Notas

1. ↑ Rolt, Lionel. Fallas de puentes—Tormenta y tempestad // Rojo por peligro. — Londres: John Lane, 1955.
2. ↑ Bradley, DL Locomotives of the LSWR part 2. - Sociedad de Viajes y Correspondencia Ferroviaria, 1967. - P. 2.
3. ↑ Chacksfield, JE Los hermanos Drummond: un dúo escocés. - Oakwood Press, 2005. - Pág. 89. - ISBN 0-85361-632-9 .
4. ↑ Espacenet - Datos bibliográficos . Worldwide.espacenet.com (19 de diciembre de 2012). Consultado el 13 de enero de 2013. (indefinido)
5. ↑ Espacenet - Datos bibliográficos . Worldwide.espacenet.com (19 de diciembre de 2012). Consultado el 13 de enero de 2013. (indefinido)

Enlaces

• Dugald Drummond en www.lner.info 
• Dugald y Peter Drummond en www.steamindex.com 

Literatura

• Bradley, DL (1986). Una historia ilustrada de las locomotoras LSWR: las clases Drummond. Didcot: Publicaciones de cisnes salvajes. ISBN 0-906867-42-8.
• Haresnape, Brian y Rowledge, Peter (1982). Locomotoras Drummond: una historia pictórica. Shepperton: Ian Alan. ISBN 0-7110-1206-7.
• Ellis, C. Hamilton (1956). El Ferrocarril del Suroeste. Londres: Allen & Unwin.

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