Dunayskaya (estación de metro)
| "Danubio" | |
|---|---|
 Línea Frunzensko-Primorskaya | |
| Metro de San Petersburgo | |
| Área | Frunzensky |
| condado | balcánico |
| fecha de apertura | 3 de octubre de 2019 [1] |
| Nombre del proyecto | Avenida Danubio [2] |
| Tipo de | columna de tres vanos poco profunda |
| profundidad |
17 (cabeza de riel) 19 (placa base) |
| Número de plataformas | 2 |
| Tipo de plataforma | lateral |
| forma de plataformas | directo |
| Longitud de la plataforma, m | 162 metros |
| Arquitectos |
N. V. Romashkin-Timanov U. S. Sergeeva |
| arquitectos de lobby |
N. V. Romashkin-Timanov U. S. Sergeeva |
| La estación fue construida | Metrostroy |
| a las calles | Calle Bucarest , Avenida Danubio , Calle Yaroslav Hasek |
| Transporte terrestre |
 45, 49, 62 |
| Modo de trabajo | 5:28-0:35 |
| Código de estación | DN |
| Estaciones cercanas | Avenida de Gloria y Shushary |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Dunayskaya es una estación del metro de San Petersburgo . Ubicado en la quinta línea (Frunzensko-Primorskaya) entre las estaciones " Prospect of Glory " y " Shushary " cerca de la intersección de la línea con Dunaysky Prospekt .
Estructuras subterráneas
Salón de la estación
"Dunaiskaya", al igual que las estaciones " Zenith " y " Begovaya ", es una estación de tres tramos de columna poco profunda con dos plataformas laterales, que no es típica de San Petersburgo. Los caminos que se aproximan están separados por una pared decorada con vidrieras octogonales a gran escala con vistas de ciudades europeas ubicadas en el Danubio : Ulm , Ingolstadt , Ratisbona , Linz , Viena , Bratislava , Budapest , Vukovar , Novi Sad , Belgrado , Drobeta -Turnu-Severin , Vidin , Izmail .
La estación tiene un falso techo azul ondulado decorativo con luces de techo incorporadas. Tal como lo concibieron los autores, dicho diseño del techo debería parecerse a la espuma de un río flotando sobre las olas del río [3] [4] . Otro grupo de lámparas se ubica a ambos lados del vestíbulo detrás de las cornisas.
El techo descansa sobre columnas cilíndricas revestidas con paneles de vidrio templado laminado ( triplex ) - azul y transparente [5] [6] . El vidrio coloreado ( stemalita ) se producía utilizando la tecnología de " fusión " [7] . El moldeo de placas semicilíndricas se realizaba por el método de doblado [8] . Así, apareció la segunda estación en San Petersburgo después de " Avtovo " con columnas con una superficie de vidrio. Las bases de las columnas están revestidas de acero inoxidable [9] .
Las paredes de la estación y las columnas rectangulares de los vestíbulos están acabadas con mármol amarillo claro . Los zócalos y pisos están revestidos con tres tipos de granito gris .
En las paredes del vestíbulo de la estación hay bancos de mármol blanco con asientos de roble, 10 piezas a lo largo de cada una de las paredes [4] [10] [11] .
Se instaló una franja de granito abujardado a lo largo de los bordes del andén para orientar a los pasajeros con discapacidad visual [3] . Para brindar una comunicación conveniente entre las plataformas y los vestíbulos para personas con movilidad limitada, la estación cuenta con cuatro ascensores que, junto con los travelators , permiten que la estación cumpla con los estándares de un entorno sin barreras .
Vestíbulo
En las salas de efectivo de los vestíbulos, los mostradores de efectivo se ubican de tal manera que brindan un espacio abierto frente a ellos, teniendo en cuenta la acumulación de personas y la posibilidad de movimiento sin obstáculos de los pasajeros. Detrás de las cajas hay torniquetes para la entrada y salida de pasajeros. Hay un piquete policial en la zona donde se encuentran los torniquetes de entrada. Tres escaleras mecánicas a ambos lados de esta zona conectan cada vestíbulo con las plataformas de pasajeros [3] [10] , lo que brinda la oportunidad de cambiar de dirección de forma gratuita.
En las paredes de los extremos y laterales cerca de los descensos de las escaleras mecánicas debería haber una composición de cuatro paneles de mosaico , que representan imágenes de la vida de las regiones del Danubio [4] [10] . Sólo uno de ellos está instalado actualmente. Se desconoce el destino de los otros tres paneles. Sus lugares están cubiertos con piedra de imitación de madera contrachapada.
Estructuras de suelo
Casi todas las partes de la estación son subterráneas. De las estructuras sobre el suelo, solo hay pequeños pabellones/vallas para salidas y pozos de ventilación. Todos ellos están ubicados en la plaza Fedorovsky , en el lado no residencial de la calle Bukharestskaya entre Dunaisky Prospekt y la calle Yaroslav Gashek . Existe la posibilidad de agregar pasajes subterráneos para el acceso directo al costado de las áreas residenciales.
Hay dos salidas desde el vestíbulo de cada estación a la superficie.
El vestíbulo norte está ubicado en la intersección de Bucharestskaya st. y Dunaisky Prospekt El descenso de la escalera principal se encuentra más cerca de Dunaysky Prospekt, equipado con dos travolators y protegido por un pabellón cubierto. La salida auxiliar es una escalera que se adentra en la plaza.
El vestíbulo sur está ubicado en la esquina de Bucharestskaya st. y st. Yaroslav Hasek y tiene un diseño similar al del norte, solo que en una disposición de espejo. A partir del verano de 2020, la salida auxiliar del vestíbulo sur estará cerrada.
Los pabellones se construyeron según el diseño universal del arquitecto A.E. Perestyuk [12] . Se instalan estructuras del mismo tipo en las estaciones Begovaya y Prospekt Slavy .
Construcción
En 2014 se inició la construcción de una losa monolítica del piso superior del vestíbulo.
Pasos principales:
- construcción de una sola estructura de cerramiento de la excavación de la estación - "muros en el suelo" con una longitud total de 480 m ,
- perforación,
- instalación y hormigonado de 76 pilotes portantes,
- rendimiento del jet grouting en reemplazo del suelo en las áreas de entrada y salida de TPMK S-782 ,
- excavación en el primer nivel de excavación desde el nivel de +17,3 m desde el nivel de excavación del suelo (DG) hasta el nivel de +11 m desde el DG.
Las etapas principales segunda y tercera incluyeron la instalación y hormigonado de la losa de preparación, la instalación del encofrado de soporte y la construcción de la losa de pavimento superior, el desarrollo adicional del suelo hasta la parte superior del arco del túnel de doble vía. pasó en ese momento a través de la estación.
En 2015, el escudo de túneles de Nadezhda completó la perforación de un túnel de doble vía con un diámetro de 10,3 metros y una longitud de 3,7 km desde el depósito de Yuzhnoye hasta la estación de Prospekt Slavy [13] [14] .
Por primera vez en la práctica de San Petersburgo, la construcción de la estación se llevó a cabo utilizando la tecnología "Top Down". A principios de 2016, se inauguró el revestimiento del túnel de circulación de doble vía dentro de la estación; específicamente para el desmantelamiento de elementos pesados, el equipo SMU-11 desarrolló y construyó una máquina única que combina un apilador de arco móvil y un manipulador hidráulico. en un solo montaje.
Aplazamientos
En 2007, la apertura de la estación estaba prevista para 2012 [15] . Según datos de 2010, se suponía que la estación no abriría antes de 2015 [16] . En diciembre de 2017, el Comité para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte anunció que la estación de metro de Dunayskaya abriría en mayo de 2018 [17] . En enero de 2018, se expresó la preocupación de que solo el depósito de Yuzhnoye podría abrir en mayo de 2018, mientras que las estaciones de Prospect Slavy, Danube y Shushary se completarían antes de finales de 2018 [18] . En octubre de 2018, se anunció que la apertura de nuevas estaciones en la línea Frunzensko-Primorskaya se pospuso de 2018 a una fecha posterior [19] . El 20 de febrero, la empresa Metrostroy confirmó que la fecha límite oficial para la entrega es el 1 de julio de 2019 [ 20 ] ; El 26 de febrero, el jefe de KRTI, Sergey Kharlashkin, confirmó que Metrostroy debería completar el trabajo antes del 1 de julio, mientras que el jefe señaló que hasta el momento no había actividad en la instalación [22] . El 14 de marzo de 2019, se supo que el Gobierno de San Petersburgo asignará 2 mil millones de rublos para completar el radio de Frunzensky, y el contrato se extenderá hasta el 31 de agosto [23] [24] . Sin embargo, el 1 de julio de 2019, la estación no se abrió. El próximo plazo para la apertura de la estación se pospuso del 1 de septiembre de 2019 al 5 de septiembre de 2019 [25] . La primera gran ceremonia de inauguración de la estación como parte del complejo Prospekt Slavy – Shushary se llevó a cabo el 5 de septiembre de 2019, cuando se lanzaron trenes sin pasajeros a lo largo de la nueva sección de la línea [26] . El 30 de septiembre de 2019, se anunció la finalización del modo de operación de prueba, el 1 de octubre de 2019, Rostekhnadzor emitió una conclusión sobre el cumplimiento del objeto construido con la documentación de diseño. La segunda ceremonia solemne y la inauguración de la estación tuvo lugar el 3 de octubre de 2019 a las 17:00 [27] [28] .
Fugas
Desde su apertura, la estación ha experimentado un gran número de problemas de impermeabilización [29] . Las razones dadas son el ahorro de costos, la violación de la tecnología y las difíciles condiciones hidrogeológicas, así como la nueva tecnología de construcción insuficientemente desarrollada. Se supone que la eliminación de fugas requerirá fondos significativos que no podrán ser asignados en los años posteriores a la apertura de la planta.
Tráfico de pasajeros
En un mes desde la apertura, han pasado por la estación 410.000 personas [30] (una media de 15.000 personas al día).
Transporte terrestre
Rutas de autobús
| No. | Trasplantes | Destino 1 | Destino 2 |
|---|---|---|---|
| 53 |  Rybatskoye proletario Rybatskoye |
Planta ZHBI-1 |  kupchino kupchino |
| 56 | Kupchino Kupchino Avenida de la Gloria Lomonosovskaya
|
Calle Malaya Balkanskaya | Kudrovo , TC "MEGA" |
| 57 | Gloria Avenida Bujarestskaya Volkovskaya
|
Calle Malaya Balkanskaya | Calle Borovaya |
| 197a [31] | Estrella Shushary Kupchino Kupchino |
calle estrella | calle estrella |
| 241 | estrella proletaria
|
Calle Gribakinyh |  Avenida de los veteranos
|
| 326 | — | kolpino | kupchino kupchino |
Líneas de tranvía
| No. | Trasplantes | Destino 1 | Destino 2 |
|---|---|---|---|
| 45 | Perspectiva de Glory International Bucarest Victory Park Moscú
|
kupchino  kupchino
|
Avenida Yuri Gagarin |
| 49 | Glory Avenue International Bukharestskaya Volkovskaya Obvodny Canal Ligovsky Prospect 
|
Calle Malaya Balkanskaya | calle marat |
| 62 | — | kupchino kupchino |
Calle Malaya Balkanskaya |
Véase también
Notas
- ↑ Las estaciones de metro "Prospect of Glory", "Dunayskaya" y "Shushary" están abiertas a los pasajeros . Administración de San Petersburgo. Consultado el 16 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2019.
- ↑ proyecto del Instituto Lenmetrogiprotrans . Consultado el 14 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019.
- ↑ 1 2 3 Estación de Dunaysky Prospekt . NIPII "Lenmetrogiprotrans" . Consultado el 14 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019.
- ↑ 1 2 3 Zhdanov, 2017 , pág. 651-652.
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Comienzo de la instalación del revestimiento de vidrio de las columnas en la estación de metro Dunayskaya . artcorpus_interiors (4 de octubre de 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Tratamiento UV para polimerización triplex . artcorpus_interiors (8 de octubre de 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Inicio de la producción de módulos de vidrio para el revestimiento de las columnas de la estación Dunayskaya . artcorpus_interiors (28 de septiembre de 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Producción de módulos de vidrio azul para columnas en la estación de metro de Dunayskaya . artcorpus_interiors (30 de septiembre de 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Hemos completado la fabricación e instalación del revestimiento de vidrio de las columnas en la estación de metro de Dunayskaya . artcorpus interiors (18 de octubre de 2019).
- ↑ 1 2 3 Línea Frunzensko-Primorskaya (F-II) . Soluciones arquitectónicas art. Avenida Danubio . Comité para el Desarrollo de la Infraestructura de Transporte de San Petersburgo . Consultado el 14 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2019.
- ↑ Estación del Danubio . Empresa Unitaria Estatal "Metropolitana de Petersburgo" . Consultado el 14 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2020.
- ↑ Estación de metro Begovaya, Architect Perestyuk A.E., Romashkin-Timanov N.V., Sergeeva U.S., Savushkina st., 126x, Touristskaya st., 8 . www.citywalls.ru Consultado el 14 de noviembre de 2019. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018.
- ↑ "Metrostroy" completó el túnel del radio de Frunzensky . Consultado el 13 de junio de 2015. Archivado desde el original el 11 de abril de 2018.
- ↑ El primer túnel de metro de doble vía de Rusia completado en San Petersburgo . Consultado el 13 de junio de 2015. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
- ↑ "Metro por un mes" para el gobernador" Archivado el 4 de septiembre de 2007 en Wayback Machine " Delovoi Petersburg Archivado el 22 de septiembre de 2015 en Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (en línea) 29 de agosto de 2007
- ↑ Vladímir Fedorov. Puentes inflables y correo de palomas para construir un metro // Fontanka.ru : Medios electrónicos . - San Petersburgo. , 2010. - Edición. 2 de septiembre
- ↑ El radio de Frunzensky se entregará en mayo de 2018 . Fontanka.ru (22 de diciembre de 2017). Consultado el 20 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2018.
- ↑ El radio de Frunze no podrá llegar a la Copa del Mundo . Consultado el 18 de enero de 2018. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018.
- ↑ El lanzamiento del radio Frunzensky del metro de San Petersburgo estaba previsto para mayo . Consultado el 14 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 21 de abril de 2019.
- ↑ "Metrostroy" negó información sobre el aplazamiento de la entrega del radio Frunze a la caída . Karpovka (19 de febrero de 2019). Consultado el 20 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2019.
- ↑ KRTI espera completar la construcción del radio Frunzensky para el 1 de julio. Después de eso, tomará tiempo para la puesta en marcha . Fontanka.ru (19 de febrero de 2019). Consultado el 20 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2019.
- ↑ Smolny no cambió los acuerdos con Metrostroy sobre el radio de Frunzensky. Pero está alarmado por la falta de trabajo . Fontanka.ru (26 de febrero de 2019). Consultado el 27 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2019.
- ↑ Se asignarán fondos y tiempo adicionales al radio de Frunzensky. La orden fue firmada en Smolny . Fontanka.ru (16 de marzo de 2019). Consultado el 19 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Metrostroy puede comenzar. Smolny canceló las fronteras anticipadas y suavizó las temporales . Fontanka.ru (19 de marzo de 2019). Consultado el 19 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2019.
- ↑ Las estaciones del radio Frunzensky del metro de San Petersburgo abrirán el 5 de septiembre . TASS. Consultado el 25 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Beglov dejó una nueva sección del radio de Frunzensky cerrada a los pasajeros . Fontanka.ru (5 de septiembre de 2019). Consultado el 5 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2019.
- ↑ Durante la operación de prueba de la nueva sección del radio Frunzensky, se eliminaron los comentarios de las autoridades reguladoras, se recibió permiso para ingresar - Administración de San Petersburgo . Consultado el 2 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2019.
- ↑ Se abrieron tres estaciones de metro Frunzensky Radius en San Petersburgo . Consultado el 15 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail La siguiente estación está llena de agujeros. ¿Por qué fluye el Danubio ? Fontanka.ru . Consultado el 24 de enero de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2020.
- ↑ Copia archivada . Consultado el 2 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2019.
- ↑ Solo en una dirección
Literatura
- Zhdanov A. M. Mirando hacia el futuro // Metropolitano de San Petersburgo: leyendas del metro, proyectos, arquitectos, artistas y escultores, estaciones, vestíbulos de tierra / Andrey Zhdanov. - M .: Tsentrpoligraf , 2017. - S. 651-652. - 2000 copias. - ISBN 978-5-227-07543-7 .