Ferrocarril Congo-Océano | |
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información general | |
País | |
Ubicación | República del Congo |
Estaciones finales |
Estación de Pointe-Noire [d] Estación de Brazzaville [d] |
Sitio web | cfco.cg |
Servicio | |
fecha de apertura | 1921 [1] [2] |
Detalles técnicos | |
Longitud |
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Ancho de vía | calibre del cabo |
mapa de líneas | |
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El Ferrocarril Congo-Océano ( en francés Chemin de fer Congo-Océan, CFCO ) es un ferrocarril de la República del Congo que conecta las ciudades de Pointe-Noire y Brazzaville . La longitud de la vía férrea es de 502 km , el ancho de vía es de 1067 mm . La carretera se construyó para transportar mercancías desde el puerto de Pointe-Noire hasta el valle del río Congo . El bajo Congo no es navegable debido a los rápidos y cascadas (incluidas las cataratas de Livingston ) y el ferrocarril permite evitar esta sección. Desde Brazzaville, la carga se transporta por barco a lo largo del Congo y su afluente , el Ubangi .
La construcción del ferrocarril comenzó en 1921 y finalizó en 1934. Durante todo este tiempo, el territorio moderno de la República del Congo formó parte de la colonia francesa África Ecuatorial Francesa . La construcción se llevó a cabo en condiciones difíciles y, según estimaciones [4] , más de 17 mil trabajadores, principalmente de territorios ahora incluidos en Chad y la República Centroafricana , murieron en la construcción.
En 1962, se construyó un ramal a la ciudad de Mbinda en la frontera con Gabón , donde el mineral de manganeso se cargó en el ferrocarril , que fue transportado por el teleférico COMILOG . A continuación, el mineral se transportaba por ferrocarril hasta el puerto de Pointe-Noire. El teleférico se cerró en 1986 cuando Gabón construyó su propio ferrocarril a Moanda , pero la línea a Mbindu sigue funcionando.
El ferrocarril utilizaba locomotoras a vapor de la empresa Golwé , fabricadas en Francia específicamente para los países de África Occidental . Las locomotoras diesel están actualmente en uso.
En 1997 se inició una guerra civil en el Congo , motivo por el cual se cerró la línea durante seis años. Luego, el ferrocarril volvió a abrir, pero todavía se encuentra en un estado ruinoso.
En 2007, el Grupo CMKC firmó un acuerdo que vería la construcción de ramales a Veso y Jambalu . Se supone que las ramas se utilizarán principalmente para la extracción de madera.
El 22 de junio de 2010, ocurrió un gran desastre ferroviario cuando un tren de pasajeros descarriló y cuatro vagones cayeron a un barranco . Al mismo tiempo, 60 personas murieron [5] .