México cuenta con un sistema ferroviario público de carga operado por varias organizaciones bajo concesiones (chartes) otorgadas por el gobierno. El sistema ferroviario brinda transporte de carga y pasajeros en todo el país (la mayoría de los servicios están orientados a la carga), conectando los principales centros industriales con puertos y enlaces ferroviarios en la frontera con los Estados Unidos. El servicio ferroviario de pasajeros se limitó a una serie de trenes turísticos desde 1997, en el que se suspendió la empresa ferroviaria Ferrocarriles Nacionales de México, hasta 2008, cuando el Ferrocarril Suburbano del Área Metropolitana de México inauguró el primer servicio ferroviario suburbano en México entre la Ciudad de México y el Estado de México. . Todo esto no incluye el Metro de la Ciudad de México , que comenzó a operar en 1969.
La historia de los ferrocarriles de México comenzó en 1837 con una concesión para construir un ferrocarril entre Veracruz , en el Golfo de México , y la Ciudad de México . Sin embargo, no se construyó ningún ferrocarril bajo este acuerdo de concesión. En 1857, Don Antonio Escandón obtuvo el derecho de construir una línea desde el puerto de Veracruz hasta la Ciudad de México y hasta el Océano Pacífico . La revolución y la inestabilidad política impidieron el progreso en la financiación o construcción de la línea hasta 1864, cuando, bajo el reinado del emperador Maximiliano , la Compañía Imperial Mexicana de Ferrocarriles comenzó a construir la línea. La agitación política siguió frenando el progreso, y el primer tramo de Veracruz a la Ciudad de México fue inaugurado nueve años después, el 1 de enero de 1873, por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada .
El presidente Lerdo y su sucesor Porfirio Díaz alentaron el mayor desarrollo de los ferrocarriles mediante el otorgamiento de generosas concesiones, incluidos subsidios gubernamentales para la construcción. A principios de su primer mandato, Díaz heredó 398 millas (640,5 km) de vías férreas, que consistían casi en su totalidad en el Ferrocarril Mexicano de propiedad británica [1] . Al final de su segundo mandato en 1910, México contaba con 15 360 millas (24 720 km) de vías en operación, en su mayoría construidas por inversionistas estadounidenses, británicos y franceses [2] .
Desde el principio, la red ferroviaria se expandió enormemente, uniendo muchas partes del país previamente aisladas. El Ferrocarril Interoceánico unía a la Ciudad de México con el puerto de Veracruz; El Ferrocarril Monterrey y México unía esta ciudad norteña con el puerto de Tampico en la Costa del Golfo; El Ferrocarril del Pacífico Sur de México unía las ciudades de la costa oeste desde Guaymas hasta Mazatlán; El Ferrocarril de Sonora unía Nogales con el puerto de Guaymas; y el Ferrocarril Central Mexicano corría hacia el norte hasta la frontera de EE. UU. en El Paso, Texas [3] . Los británicos invirtieron 7,4 millones de libras esterlinas en ferrocarriles en la década de 1880, aumentando a 53,4 millones de libras esterlinas en la década de 1910. La nueva inversión total en la industria minera aumentó de £ 1,3 millones en la década de 1880 a £ 11,6 millones en la década de 1910 durante la década. La inversión en tierras y otros bienes inmuebles pasó de casi cero en la década de 1880 a 19,7 millones de libras esterlinas en la década de 1910. Los británicos invirtieron 7,4 millones de libras esterlinas en ferrocarriles durante la década de 1880, aumentando a 53,4 millones de libras esterlinas en la década de 1910. La nueva inversión total en la industria minera aumentó de £ 1,3 millones en la década de 1880 a £ 11,6 millones en la década de 1910 durante la década. La inversión en tierras y otros bienes inmuebles pasó de casi cero en la década de 1880 a 19,7 millones de libras esterlinas en la década de 1910. La cantidad total alcanzó los 135 millones de libras esterlinas, casi lo mismo que en los Estados Unidos [4] .
El creciente fervor nacionalista en México llevó al gobierno de Díaz a tomar el control estatal de la mayoría de los ferrocarriles del país, según un plan ideado por el ministro de Hacienda, José Yves Limantour . El plan, implementado en 1909, creó una nueva corporación ferroviaria pública, Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), que debía supervisar las principales líneas ferroviarias troncales a través de una participación mayoritaria.
El sistema ferroviario sufrió mucho por el abandono durante el período de la Revolución Mexicana . Después de la revolución, todo el sistema ferroviario mexicano fue nacionalizado en 1929-1937. En 1987, el gobierno fusionó cinco de sus ferrocarriles regionales en FNM. En el último período de propiedad nacional, FNM experimentó importantes dificultades financieras, con un déficit operativo de $ 552 millones (37 por ciento de su presupuesto operativo) en 1991. La competencia del flete y el transporte marítimo redujo la participación de los ferrocarriles en el mercado total de fletes a alrededor del 9 por ciento, o aproximadamente la mitad de la participación de los ferrocarriles una década antes.
En 1995, el gobierno mexicano anunció que la FNM sería privatizada y dividida en cuatro sistemas principales. Como parte de una reestructuración para la privatización, FNM suspendió los servicios de transporte de pasajeros en 1997.
En 1996, Kansas City Southern (KCS), en una empresa conjunta con Transportación Marítima Mexicana (TMM), compró la Concesión Ferroviaria del Noreste que unía la Ciudad de México , Monterrey , el Puerto del Pacífico en Lázaro Cárdenas y el cruce fronterizo en Laredo. La empresa se llamó originalmente Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), pero pasó a llamarse Kansas City Southern de México (KCSM) en 2005 cuando KCS compró la participación de TMM. Los sistemas KCS en los Estados Unidos y México juntos forman un sistema ferroviario que conecta las regiones centrales de México y los Estados Unidos.
La concesión del Ferrocarril del Noroeste, que conecta la Ciudad de México y Guadalajara con el Puerto Pacífico de Manzanillo y varios cruces a lo largo de la frontera con los Estados Unidos, fue vendida a un proyecto conjunto entre Grupo México y el Ferrocarril Unión del Pacífico en 1998 durante la presidencia de Ernesto Zedillo (quien luego asumió un cargo en la Junta Directiva del Sindicato).Pacífico). La empresa opera como Ferrocarril Mexicano o Ferromex. Los volúmenes de carga de Ferromex han aumentado, con la empresa moviendo un récord de 22,365 millones de toneladas-kilómetro de carga en los primeros 6 meses de 2010. Además, el ferrocarril Ferrosur, que sirve a la Ciudad de México y las ciudades/puertos al sureste de la Ciudad de México, movió su récord de 3,565 millones de toneladas-kilómetro [5] .
En 2000, las dos concesiones del sur se fusionaron para formar Ferrosur. Ferrosur opera una línea entre Ciudad de México y el puerto de Veracruz en el Golfo de México . En 2005 Ferrosur fue comprada por la matriz Ferromex. KCSM impugnó esta adquisición y la fusión no recibió la aprobación de los órganos de gobierno. Sin embargo, en marzo de 2011, el tribunal falló a favor de Grupo México y se permitió la fusión [6] .
Los tres principales ferrocarriles mexicanos son propietarios conjuntos de Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), que opera ferrocarriles y terminales en la Ciudad de México y sus alrededores.
En 2006, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México propuso una línea férrea de alta velocidad [7] que permitiría el transporte de pasajeros desde la Ciudad de México hasta Guadalajara, Jalisco , con escala en las ciudades de Santiago de Querétaro , Guanajuato , León e Irapuato . ; así como una línea que conecte la ciudad portuaria de Manzanillo con Aguascalientes . Se suponía que el tren se movería a una velocidad de 300 km/h [8] y permitiría a los pasajeros llegar de la Ciudad de México a Guadalajara en solo 2 horas a un precio asequible [8] (el mismo viaje en la carretera duraría 7 horas) . Esta red también estaría conectada a ciudades y estados como Monterrey , Chilpancingo , Cuernavaca , Toluca , Puebla , Tijuana , Hermosillo , Córdoba , Veracruz , Oaxaca , Colima , Zacatecas , Torreón , Chihuahua , San Luis Potosí , Mexicali , Saltillo y Acapulco por 2015 [7] . El multimillonario mexicano Carlos Slim ha expresado interés en invertir en trenes de alta velocidad [9] .
Se han cancelado los planes para una línea ferroviaria de alta velocidad. (noviembre de 2015)
El presidente Enrique Peña Nieto ha propuesto la vuelta al servicio de los trenes interurbanos, entre los proyectos propuestos se encuentran Ciudad de México-Toluca (construcción inició el 7 de julio de 2014), el tren peninsular (Yucatán-Riviera Maya), el tren de alta velocidad México-Querétaro tren, que comenzó a construirse en octubre de 2014 y que operará a velocidades de hasta 300 km/h (con extensión a Guadalajara) y Puebla-Tlaxcala-Ciudad de México. El 3 de noviembre de 2014, China Railways Construction Corporation, afiliada a Prodemex, Teya y GHP, ganó el contrato para construir el tren de alta velocidad Ciudad de México-Querétaro. El costo estimado del proyecto es de aproximadamente $ 4 mil millones, debería estar terminado para fines de 2017 y completamente operativo para la primavera de 2018. Sin embargo, México canceló el contrato [10] cuatro días después debido a dudas durante el proceso de licitación. En 2015, México abrió una nueva subasta, que fue cancelada nuevamente. Así, México podría reembolsar [11] a la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China $1.31 millones.
El recién elegido presidente Andrés Manuel López Obrador anunció en septiembre de 2018 un plan para construir un ferrocarril turístico y de carga de US$7.400 millones en la península de Yucatán . El proyecto, llamado Tren Maya, comenzó en diciembre de 2018 y conecta Palenque con Cancún , pero sigue siendo controvertido entre ambientalistas y activistas por los derechos de los indígenas [12] [13] .
Los principales ferrocarriles de carga de clase I en México incluyen:
Las líneas ferroviarias cortas incluyen:
Las líneas ferroviarias de pasajeros incluyen:
Los sistemas de transporte ferroviario urbano en México incluyen cuatro sistemas ferroviarios ligeros o de alta velocidad ( metro ): el Metro de Guadalajara , el Metro de la Ciudad de México , la Línea de Tren Ligero Jochimilco (en la Ciudad de México) y el Metro de Monterrey . En 2017, la ciudad de Puebla inauguró su quinto sistema de tren ligero [14] .
Hay varios museos ferroviarios en México, entre ellos: el museo ferroviario en San Luis Potosí [15] , el museo de la antigua estación ferroviaria en Aguascalientes ; una antigua estación del Ferrocarril Interoceánico de México en Cuautla, Morelos , que funciona como museo; el museo de Las Ferrocarilles-en-Yucatán está ubicado en Mérida, Yucatán [16] ; y el Museo Nacional del Ferrocarril en Puebla [17] .