Edificio de gestión del Ferrocarril del Sureste

Edificio de gestión del Ferrocarril del Sureste
51°40′28″ s. sh. 39°12′39″ E Ej.
Situado Rusia , Vorónezh
Objetivo Edificio Administrativo
Estado Construido entre 1948 y 1952
Construido en el período 1929-1932
fecha de apertura 1932
Período de operación desde 1952
Estilo arquitectónico Imperio estalinista
Altura 70 metros
Numero de pisos 4-5 piso
Bajo jurisdicción  Rusia
Diseño N. V. Troitsky
Construcción Departamento de Construcción No. 8 del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS
Dueño Ferrocarriles Rusos

El edificio de gestión del Ferrocarril Sudoriental  es un edificio administrativo en Voronezh , que alberga la dirección del Ferrocarril Sudoriental . Ubicado en la dirección: Avenida Revolución , 18.

En la década de 1920, se decidió construir un edificio separado para la gestión del Ferrocarril del Sureste, que anteriormente se había ubicado en varios edificios. Fue construido en 1929-1930 según el diseño del arquitecto N.V. Troitsky de Voronezh y fue el edificio público más grande en el estilo del constructivismo . Durante la Gran Guerra Patriótica, el edificio sufrió graves daños y, durante la restauración de la ciudad en la posguerra, se decidió restaurar el edificio en formas pseudoclásicas .

El edificio de administración del Ferrocarril del Sureste es uno de los edificios más bellos de Voronezh, una especie de símbolo de la época, y la torre del edificio es una de las dominantes del centro de Voronezh . La silueta del edificio se encuentra en sobres postales y postales, folletos, álbumes, calendarios y otras publicaciones impresas como símbolo reconocible de Voronezh, una de sus "tarjetas de visita" [1] [2] .

Historia

Cerca del futuro edificio de la Dirección del Ferrocarril del Sureste, en 1777-1779, se construyó el Palacio de Voronezh , un monumento arquitectónico de la época barroca , que originalmente fue el edificio residencial del gobernador de Voronezh, el teniente general I. A. Potapov. Ahora el edificio, ubicado en el patio de la administración del Ferrocarril del Sureste, está ocupado por el Museo de Arte Regional que lleva el nombre de I. N. Kramskoy [3] . El ferrocarril Kozlov -Voronezh  fue construido en 1862-1868 [4] . En 1870, después de la construcción de la sección " Razdelnaya (Otrozhka) " - " Liski " del ferrocarril Voronezh-Rostov, los departamentos de los ferrocarriles Kozlovo-Voronezh y Voronezh-Rostov se ubicaron en la ciudad. La ciudad en el cruce de dos carreteras se está convirtiendo rápidamente en un importante centro de transporte [5] .

Los locales de oficinas del Palacio de Voronezh daban a la calle Friedrich Engels, que en la década de 1920 se utilizaban como garajes para camiones gastados. Antes de que comenzara la construcción, fueron demolidos [6] . Antes de esto, la dirección del Ferrocarril del Sudeste estaba ubicada en varios lugares de la ciudad además del antiguo edificio (incluido el Hotel Bristol ) [7] . Para la construcción del edificio, el Presidium del Comité Ejecutivo Regional asignó un préstamo de 400 mil rublos a la junta directiva de South Eastern Railway [8] . La construcción comenzó en 1929: en primavera se cavó un pozo de cimentación y en verano se colocaron los cimientos del futuro edificio [9] . La construcción se llevó a cabo a un ritmo acelerado [9] . Se organizó un ferrocarril de vía estrecha para organizar el transporte de materiales de construcción [9] . En 1930, se completó la primera etapa de construcción: el edificio de la administración del Ferrocarril del Sudeste, y en 1930-1932 se agregó al edificio el edificio de la administración del Ferrocarril Moscú-Donbass [6] . Incluso antes de la guerra, el Ferrocarril de Moscú estaba unido al Ferrocarril del Sudeste.

En 1942, durante la ocupación de Voronezh , el edificio resultó gravemente dañado por bombardeos, bombardeos de artillería e incendios. Más de la mitad de las paredes fueron destruidas, principalmente las que daban al patio. Dos edificios interiores yacían en ruinas, y todo el edificio interior se quemó. Después de la liberación de la ciudad en 1943, la dirección del Ferrocarril del Sudeste se ubicó en la casa número 3 de la calle Studencheskaya . En 1947 se decidió restaurar el edificio al estilo del clasicismo [10] .

Los trabajos de restauración comenzaron en abril de 1951. Más de 300 excavadores, carpinteros, albañiles y trabajadores trabajaron en el sitio de construcción. La construcción de la torre costó 2 millones de rublos [11] . Durante la restauración de los edificios del Ferrocarril del Sudeste y el Ferrocarril de Moscú, se fusionaron y la altura del edificio aumentó en un piso. La esquina del edificio a lo largo de las calles de Engels y Feoktistov con las partes contiguas del edificio se reconstruyó según el proyecto de R.K. Schmidt y se convirtió en un edificio residencial. Después de recibir un permiso especial del Ministerio de Ferrocarriles y el Comité de Arquitectura de la URSS, Troitsky se puso a trabajar. En el consejo de expertos del Ministerio de Ferrocarriles, el académico de arquitectura A. V. Shchusev señaló que el proyecto era demasiado modesto y ascético, después de lo cual Troitsky lo revisó. Además, por sugerencia del arquitecto L. V. Rudnev , se diseñaron tres arcos en el edificio de Revolution Avenue para revelar una vista del Palacio Voronezh [10] . Se construyó una torre de reloj de setenta metros [12] .

En marzo de 1955, N. S. Khrushchev llegó a Voronezh para participar en los trabajos de la reunión de la agricultura de las regiones de la Franja de Tierra Negra Central . Al ver la torre del Ferrocarril del Sudeste desde la ventana de la oficina del primer secretario del comité regional del PCUS, exclamó: "¿Qué tipo de campanario sobresale allí?". Como resultado, Jruschov ordenó recolectar materiales sobre el costo del edificio, que en noviembre de 1955 se publicaron en el decreto " Sobre la eliminación de los excesos en el diseño y la construcción " [13] .


Cita1.png El Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS señalan que en el trabajo de muchos arquitectos y organizaciones de diseño, se ha generalizado el lado aparentemente ostentoso de la arquitectura, repleto de grandes excesos, que no corresponde a la línea de el Partido y el Gobierno en el negocio de la arquitectura y la construcción.
Dejados llevar por el lado ostentoso, muchos arquitectos se dedican principalmente a decorar las fachadas de los edificios, no trabajan en mejorar la planificación interna y el equipamiento de los edificios residenciales y apartamentos, descuidan la necesidad de crear comodidades para la población, los requisitos de la economía. y el funcionamiento normal de los edificios.
Las superestructuras de torres injustificadas, numerosas columnatas y pórticos decorativos y otros excesos arquitectónicos tomados del pasado se han convertido en un fenómeno de masas en la construcción de edificios residenciales y públicos, como resultado de lo cual, en los últimos años, muchos fondos públicos se han gastado en la construcción de viviendas. , que podría haberse utilizado para construir más de un millón de metros cuadrados de espacio habitable para los trabajadores.
...Construido en Revolution Avenue, diseñado por el arquitecto Troitsky, el edificio de 5 pisos de la Administración de Ferrocarriles del Sureste tiene una torre de 11 pisos de 70 metros de altura, que también cuesta alrededor de 2 millones de rublos. El edificio tiene 3 arcos decorativos y una columnata de 3 pisos. 		Cita2.png
Decreto del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS del 4 de noviembre de 1955 No. 1871 "Sobre la eliminación de los excesos en el diseño y la construcción"

En 1956-1957, se instalaron 4 carátulas de reloj en la torre, hechas por pedido especial en la planta de Elektrosignal [12] .

A finales del siglo XX - principios del siglo XXI, además del Ferrocarril del Sudeste, el edificio albergaba la imprenta Transporte y el banco Yugo-Vostok [14] .

En 1999-2000, según el proyecto del arquitecto S. A. Gilev, se construyó una ampliación de la fachada del patio a lo largo de la calle Feoktistova.

A fines de la década de 1990, surgió la necesidad de restaurar el edificio utilizando las últimas tecnologías y materiales. Los trabajos de restauración comenzaron en el año 2000. Sin embargo, durante los primeros dos años, fueron lentos, hasta que el contratista general, Stroyengineering LLC, comenzó la restauración. Para 2008, se completó el trabajo, durante el cual se reemplazaron los materiales de acabado originales por otros nuevos manteniendo la apariencia original [15] .

En el año 2000, el reloj de la torre fue provisto de acompañamiento musical [16] .

Arquitectura

Primer edificio

El primer edificio de gestión del Ferrocarril del Sureste ocupó un lugar especial entre los edificios administrativos de Voronezh en estilo constructivista. Encaja bien en la cuadrícula rectangular de calles características del centro de la ciudad. El enorme edificio daba a tres calles (Revolution Avenue, Universitetskaya (ahora Feoktistova) y Friedrich Engels Street ) y ocupaba un tercio de la manzana. Al mismo tiempo, el Palacio de Voronezh quedó oscurecido por un nuevo edificio y aislado de la avenida. Para los constructivistas, el edificio del siglo XVIII era una reliquia del pasado [17] .

El proyecto del edificio de gestión del Ferrocarril del Sureste fue el primer gran proyecto del arquitecto de Voronezh N.V. Troitsky. Recibió el encargo de diseño como resultado de un concurso en el que derrotó a un arquitecto de Moscú [9] .

Las fachadas del edificio están diseñadas sin ningún detalle y con grandes superficies acristaladas. Usan activamente el ritmo de las divisiones verticales. Se redondeó parte del edificio en la esquina de Revolution Avenue y Universitetskaya Street. En la esquina de las calles Universitetskaya y Friedrich Engels, se diseñó una torre baja en forma de paralelepípedo con una ventana de esquina en toda la altura de la escalera interior. En la parte superior de la torre había un reloj [18] .

El edificio de administración del Ferrocarril del Sureste, como muchos otros edificios de la época, estaba revestido con ladrillos de silicato, lo que hizo posible prescindir de una decoración especial de la fachada. Más tarde, N.V. Troitsky escribió que tenía que esforzarse para darle a la estructura de ladrillo un aspecto constructivista. El arquitecto pensó cuidadosamente el diseño del edificio. Los locales auxiliares representaron solo el 20% del área del edificio, por lo que se redujo el volumen del edificio y se redujo el costo de construcción [18] .

El edificio se construyó a un ritmo acelerado debido a la unificación del ancho de todos los edificios y al uso de estructuras de piso prefabricadas. En planta, todo el edificio se asemejaba a un peine, en cuyos dientes, ubicados en ángulo recto con el edificio principal, había grandes salas. Como resultado, el arquitecto logró evitar pasillos largos y todos los pasillos estaban bien iluminados con luz natural [18] .

El edificio de gestión del Ferrocarril Moscú-Donbass se construyó en el mismo bloque y con el mismo estilo. El volumen total del conjunto era de 140 mil m² y ocupaba casi toda una manzana [18] .

Segundo edificio

Durante la restauración de la posguerra del edificio de la dirección del Ferrocarril del Sudeste y la distancia de comunicación del Ferrocarril del Sudeste (anteriormente se encontraba allí la dirección del Ferrocarril de Moscú), se decidió fusionarse. La fachada a lo largo de Revolution Avenue es simétrica con tres arcos en el centro de tres pisos de altura. Luego se convierten en dos pisos, basados ​​en dos filas de columnas del pasaje. Las dos plantas inferiores tienen un relieve rustico y están separadas por pilonos situados simétricamente, sobre los que se instalan columnas de tres plantas de altura que sostienen el entablamento [19] .

La entrada principal se encuentra en la parte redondeada de la esquina del edificio, destacada por un pórtico de tres plantas. Las paredes de la fachada a lo largo de la calle Feoktistova están hechas en formas más modestas. Las paredes están decoradas con cartuchos de estuco, viñetas, rosetones, combinados con yeso de alta calidad [20] .

La transición de un edificio de cinco pisos a lo largo de la Avenida Revolución a un edificio de cuatro pisos está oculta por una torre saliente con un chapitel y una estrella en la parte superior de 68 m, el arquitecto ha estado buscando su imagen durante varios años, tratando de lograr su unidad orgánica con el carácter de todo el edificio. La torre, a una altura de 55 m, alberga el reloj más grande de la ciudad. Fueron hechos específicamente para el Ferrocarril del Sudeste en la planta de Voronezh "Electrosignal". El diámetro de las esferas es de 2 por 20 cm cada una, la longitud de las agujas es de 125 y 115 cm, la altura de los números romanos es de unos 30 cm. El reloj funciona desde 1956 [21] . Las manecillas del reloj son de madera. Una vez al año, los diales se mueven a lo largo de los rieles dentro del edificio y se limpian [22] .

Los interiores se decoraron con pisos de parquet, alféizares de ventanas de mosaico de hormigón armado y cornisas de techo. El vestíbulo principal, la sala de reuniones, el despacho del jefe de vía y el comedor están decorados con cornisas de estuco [21] .

El edificio está iluminado por la noche [14] . En el edificio se instaló una placa conmemorativa al arquitecto Troitsky [14] .

Notas

  1. ↑ Akinshin, Lasunsky, 2002 , pág. 74.
  2. ↑ Orgullo de la arquitectura rusa  // Adelante. - N° 38 del 25/09/2008 .
  3. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 58.
  4. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 131.
  5. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 132.
  6. ↑ 1 2 Ferrocarril del Sudeste, 2008 , p. 27
  7. ↑ Ferrocarril del Sudeste, 2008 , p. sesenta y cinco.
  8. ↑ Periódico "Comuna" del 1 de febrero de 1929
  9. ↑ 1 2 3 4 Akinshin, Lasunsky, 2002 , pág. 75.
  10. ↑ 1 2 Ferrocarril del Sudeste, 2008 , p. 31
  11. ↑ Leyendas de Voronezh. El edificio de gestión del Ferrocarril Sudeste y la torre del reloj . RIA Voronezh . Consultado el 17 de junio de 2020. Archivado desde el original el 17 de junio de 2020.
  12. ↑ 1 2 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 76.
  13. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 296.
  14. ↑ 1 2 3 Akinshin, Lasunsky, 2002 , pág. 77.
  15. ↑ Ferrocarril del Sudeste, 2008 , p. 93.
  16. ↑ Elena Ruzánova . Tiempo: suena, "Voronezh Courier" (6 de mayo de 2000).
  17. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 200.
  18. ↑ 1 2 3 4 Chesnokov, 1999 , pág. 201.
  19. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 257.
  20. ↑ Chesnokov, 1999 , pág. 258.
  21. ↑ 1 2 Chesnokov, 1999 , pág. 259.
  22. ↑ La legendaria torre del Ferrocarril Sudeste en Voronezh se mostró desde el interior . Vesti Voronezh (22 de marzo de 2020). Consultado el 17 de junio de 2020. Archivado desde el original el 17 de junio de 2020.

Literatura