| IMZ M-63 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Planta de motocicletas Irbit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de lanzamiento | 1963-1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo anterior | Ural M-62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| siguiente modelo | Ural M-66 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de | Motocicleta con sidecar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Componentes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de lubricación | bomba de engranajes, lubricación combinada por presión y salpicadura, sin filtro de aceite. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Embrague | disco doble seco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| control |
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| Suministro de combustible | por gravedad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Neumático delantero | 3.75-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| llanta trasera | 3.75-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Especificaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad del tanque | 22 (19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carga máxima, kg | 255 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima, km/h | 95 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud, mm | 2420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 1570 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 1100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| base de la motocicleta, mm | 1450 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia al suelo, mm | 150 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ural-2 modelo M-63 es una motocicleta pesada soviética. Producido por la planta de motocicletas Irbit (IMZ "Ural") de 1963 a 1971. [una]
El impulso inmediato para el diseño del M-63 fue la decisión de una comisión especial sobre la unificación de motocicletas de las plantas de motocicletas de Irbit y Kiev . Las diferencias estructurales de estas máquinas, a veces pequeñas, hacían imposible el intercambio de componentes y piezas individuales. Cumpliendo con esta decisión, el equipo de diseño de IMZ diseñó la motocicleta M-63. Sus componentes y conjuntos principales son intercambiables con los componentes y conjuntos de la motocicleta K-650, cuya producción se dominaría en Kyiv. La motocicleta M-63, a diferencia de sus predecesoras, está equipada con un bastidor con suspensión pendular de la rueda trasera [2] . El nuevo sistema de escape ha reducido significativamente el ruido de escape, los silenciadores se elevan sobre el suelo (con una motocicleta completamente cargada, el espacio libre es de 150 mm).
El motor M-63 es similar en muchos aspectos al M-61 y al M-62, pero tiene características de diseño fundamentales.
El cigüeñal está instalado en el cárter no en la parte trasera, como en el motor M-62, sino en la parte delantera, por lo que la carcasa del cojinete delantero (está hecha de aleación de aluminio con un anillo de acero moldeado) tiene un diámetro interior de 142 mm, y la carcasa trasera es de solo 78 mm. El ancho de los colectores de aceite se ha aumentado a 9 mm, lo que mejora la limpieza del aceite.
La bomba de aceite de engranajes está ubicada debajo de la cubierta delantera del motor y su alojamiento es integral con el alojamiento del cojinete delantero. La bomba de aceite es impulsada por un engranaje de sincronización montado en el extremo delantero de la manivela.
El diseño del cárter del motor se caracteriza por su alta capacidad de fabricación y simplicidad; su peso es mucho menor que el del M-62 (incluso el peso del cárter experimental, hecho por fundición en el suelo, resultó ser 700 gramos menos en comparación con el antiguo de serie).
Al diseñar el mecanismo de distribución de gas, se prestó especial atención a aumentar la rigidez del accionamiento de la válvula y reducir las tensiones de contacto en las levas. Esto se logró aumentando el diámetro de los muñones del árbol de levas, reemplazando el cojinete liso por un rodamiento, aumentando la sección transversal de la varilla de acero tubular y disponiendo el empujador y la varilla en línea (en los motores M-61 y M-62, la varilla está inclinada con respecto al empujador en un ángulo de 8-9 grados). Estas medidas de diseño, combinadas con un perfil de leva especial, han reducido el ruido del tren de válvulas. El nuevo perfil de la leva de distribución de gas, el aumento del radio de su cuello y el ancho de las levas, el uso de empujadores de hierro fundido que giran alrededor de su eje permitieron reducir significativamente el desgaste tanto de los propios empujadores como del árbol de levas. [3] .
El respiradero, que tiene la forma de un disco y presiona contra la cubierta delantera durante el funcionamiento por un resorte, proporciona un gran vacío en el cárter del motor en todos los modos de funcionamiento. El desgaste del extremo de trabajo del respiradero y la cubierta frontal, a la que se presiona, se compensa con el movimiento correspondiente del respiradero bajo la acción del resorte.
El primer lote industrial de motocicletas Ural-2 del modelo M-63 fue producido por Irbit Motor Plant en 1964 [4] . Al principio, los motores de la motocicleta M-62 Ural se instalaron en la M-63, pero con algunos cambios [4] . El motor M-62 mejorado tenía una válvula de escape, cigüeñales, bielas y pistones reforzados.
La caja de cambios de la motocicleta Ural-2 tiene ranuras pequeñas, similar a la M-62 Ural, pero se eliminó el punto débil de la caja de cambios anterior: el eje y el buje del pedal del interruptor de pie se desgastaron rápidamente. El nuevo mecanismo de cambio de marchas es de tipo cerrado, funciona en baño de aceite y está protegido del polvo y la suciedad. Esto mejoró tanto la apariencia como simplificó el diseño de la caja de cambios, que también se instaló en la motocicleta K-750.
Accionamiento cardánico: El eje cardánico se sigue utilizando como accionamiento de la rueda trasera. Además, el eje de la M-63 se aleja de la rueda 5 mm, ya que estaba previsto que las motocicletas de la planta de Irbit se fabricaran con neumáticos más anchos (4 "X 17") [5] . En el engranaje principal, se instala un collarín de dos labios más confiable.
El tren de aterrizaje ha sufrido una reconstrucción radical. Por primera vez, se introdujo una suspensión de péndulo con amortiguadores hidráulicos de resorte para la suspensión de la rueda trasera en las motocicletas de serie IMZ (más tarde, se introdujo una suspensión similar en la rueda del sidecar), lo que aumentó significativamente la comodidad de la motocicleta y su durabilidad. . La parte hidráulica de los amortiguadores traseros está tomada casi por completo de los amortiguadores del automóvil Moskvich . La horquilla pendular de la rueda trasera está instalada en el cuadro sobre silentblocks de goma. La suspensión de la rueda delantera mantuvo el mismo diseño, pero se convirtió en el mismo para las motocicletas de las fábricas de motocicletas Irbit y Kyiv. Los nuevos guardabarros se ensanchan a lo largo del perfil, se montan sobre la rueda con grandes espacios y tienen guardabarros de goma especiales en la parte inferior. El depósito de gasolina también ha cambiado y es más fácil de fabricar.
Dimensiones totales, mm, no más de:
Familia de motocicletas "Ural"
| Motocicleta "Ural" | |
|---|---|
| Interrumpido |
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| Motocicletas deportivas | |
| Moderno |
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