Ícaro S-49

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 30 de agosto de 2021; la verificación requiere 1 edición .

S-49
Ikarus S-49 del Museo de Aviación de Belgrado.
Tipo de	combatiente
Fabricante	Ícaro
el primer vuelo	junio de 1949
Fin de la operación	1961
Estado	retirado del servicio
Operadores	Fuerza Aérea Yugoslava
Unidades producidas	158
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Ikarus S-49 ( serbio. Ikarus S-49 ) - Cazabombardero yugoslavo , el primer caza de posguerra de la RFSY . Fue producido por la fábrica Ikarus en las modificaciones S-49A y S-49Ts .

Historia

Tras la resolución de la Oficina de Información soviética de 1948 y la ruptura de relaciones diplomáticas con la URSS, Yugoslavia se vio obligada a utilizar exclusivamente su propia industria para la producción de equipo militar . Los diseñadores de aviones Kosta Sivchev, Slobodan Zrnich y Svetozar Popovich encontraron documentos y dibujos antiguos del caza IK-3 de antes de la guerra de la fábrica de Zhivoin Rogozharsky, en base a los cuales comenzaron a crear un nuevo avión Ikarus S-49A. El primer prototipo voló en junio de 1949, los informes de prueba fueron recibidos por el Ministerio de Defensa a principios de 1950 .

El caza C-49A era bastante pesado y sus motores se fabricaron en la URSS, cuyo suministro cesó después de la ruptura de relaciones. Los yugoslavos se vieron obligados a comprar motores franceses Hispano-Suiza HS-127 Z-17. El nuevo motor, más avanzado, pero también más pesado, era adecuado para aeronaves hechas completamente de metal y con una nariz más larga, por lo que se comenzó a trabajar para cambiar el diseño de la aeronave. El armamento seguía siendo el mismo: una ametralladora alemana MG-151, ametralladoras estadounidenses M2 Browning, dos bombas de 50 kg cada una o cuatro misiles HVAR. Desde 1952, la versión Ikarus S-49Ts ha estado en servicio con el ejército; en la década de 1950, se construyeron alrededor de 130 de estos aviones. Hasta 1961, los aviones se utilizaron activamente en la Fuerza Aérea Yugoslava.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación del S-49T :

Fuente de datos: Museo de la Fuerza Aérea Yugoslava.

Especificaciones

• Tripulación : 1 piloto
• Longitud : 9.062 m
• Envergadura : 10,3 m
• Altura : 3.453 m
• Superficie alar: 16,64 m²
• Peso en vacío: 2812 kg
• Peso normal al despegue: 3568 kg
• Planta motriz : 1 × líquido Hispano-Suiza HS-127 Z-17
• Potencia del motor : 1 × 1500 hp

(1 × 1104 kW)

• Diámetro del tornillo: 3,2 m

Características de vuelo

• Velocidad máxima: 628 km/h a 7000m
• Alcance práctico: 690 km
• Techo práctico : 10.500 m
• Tasa de ascenso : 15,2 m/s
• Carga alar: 215,5 kg/m² (calc.)
• Relación empuje-peso: 309,4 W/kg (calc.)
• Recorrido de despegue: 456 m
• Longitud de recorrido: 624 m

Armamento

• Tiro y cañon:  
  • 1 cañón motorizado de 20 mm MG 151/20 con 100 cartuchos
  • 2 ametralladoras Colt Browning M2 de 12,7 mm en el ala con 140 rondas. cada
• Cohetes no guiados: 4 cohetes HVAR o RS-82 de 127 mm
• Bombas : 2 bombas de 50 kg

Enlaces

• Ikarus S-49C en el Museo de la Fuerza Aérea Yugoslava  (serbio)  (enlace inaccesible) . Museo JRV . Consultado el 2 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2010.

Aviones de la Fuerza Aérea Yugoslava después de 1945
soldados de asalto	Ј-20 Kragu halcón Ј-21
luchadores	Ícaro S-49
cazabombarderos	J-22 Orao
Aviones de entrenamiento	Ikarus Aero 2 UTVA Aero 3 Ícaro/UTVA 212 UTVA 213 soko 522 Galeb G-2 UTVA 75 Utva Lasta
Aviones de entrenamiento de combate	G-4 Súper Galeb
Aviones de transporte	Ícaro 214 Ícaro 215
Aviones deportivos	troyka curir UTVA 66
Muestras experimentales	hola mayo pionero 232 Ícaro 451 451M S-451M Zoya 452-2 451MM Stršen T-451MM Matica
Proyectos no realizados	B-12 Pelícano Novi Avión