Infraestructura de la economía

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Infraestructura de la economía ( lat.  infra - debajo, bajo + structura - estructura, ubicación ) -

un conjunto de industrias y actividades que sirven a la producción y la economía en su conjunto, creando para ellas, por así decirlo, una base común, un apoyo. La infraestructura de la economía incluye instalaciones de transporte y comunicación, almacenamiento, suministro de energía y agua, etc. La gama de industrias clasificadas como la infraestructura de la economía se define de manera diferente en diferentes países. Su propósito general es simplificar y hacer más eficiente el flujo de bienes y servicios entre vendedores y compradores. Algunos autores también incluyen la ciencia, la salud y el sistema educativo como la infraestructura de la economía, llamándolos la infraestructura no productiva (social) de la economía.

— Diccionario de Economía y Matemáticas [1]

Historia de la investigación de infraestructura económica

El estudio de los problemas de infraestructura tiene una historia bastante larga, que en la ciencia económica nacional está asociada con los nombres de D.I.  Mendeleev A.I.N., Khomyansky, S. S. Nosova. En la ciencia económica extranjera, los problemas de infraestructura fueron abordados en los trabajos de K. Marx , J.M. Keynes y A. Pesenti , P.N. Rosentstein-Rodan , H.V. Cantante , A. O. Hirschman , V. V. Rostow , P. Kutner, P. E. Samuelson , R. Nurkse y R. Johimsen [2] . Al mismo tiempo, se debe señalar un rasgo característico de que en las primeras etapas del desarrollo de ideas sobre infraestructura , los científicos estudiaron principalmente uno de los componentes de la infraestructura, por ejemplo, A. I. Chuprov estudió problemas de infraestructura utilizando el ejemplo del transporte principalmente ferroviario . [2] . K. Marx habló de infraestructura como, en primer lugar, de transporte y comunicaciones [2] . También debe notarse la pluralidad de términos utilizados para denotar el concepto moderno de "infraestructura". Por ejemplo, K. Marx en sus escritos utilizó los términos "condiciones generales de trabajo" [3] , "condiciones generales de producción" [4] .

Infraestructura de la economía nacional

La economía nacional como sistema tiene una serie de propiedades especiales y de todo el sistema. La economía nacional es un sistema multidimensional incluido en la economía mundial , cada componente del cual es también un sistema. Propiedades específicas de la economía nacional, que están ausentes de sus componentes individuales, y características del sistema como un todo [5] :

  1. una misma entidad económica puede participar simultáneamente en varios procesos de autoorganización de la economía, puede ser elemento de un sistema autoorganizador y del medio ambiente al mismo tiempo;
  2. la autoorganización de la economía nacional surge de la cooperación no solo de las entidades económicas de nivel inferior entre sí, sino también con las instituciones económicas, así como la cooperación de las instituciones entre sí;
  3. la estructura de la economía nacional a menudo se esconde detrás de las relaciones de subordinación administrativa;
  4. la economía nacional es un sistema dinámico;
  5. la economía nacional es un sistema estocástico que no se puede predecir con precisión y detalle;
  6. la economía nacional puede ser tanto abierta como cerrada


Inversión en infraestructura

El líder mundial en inversión en infraestructura es China , que gasta una media del 8,5% del PIB . Rusia gasta anualmente alrededor del 3,2% del PIB para fines similares [6] .

En 2010, las inversiones en infraestructura ascendieron a: en EE.UU.  - 1,0% del PIB, en China - 10,9% del PIB, en Alemania  - 1,3% del PIB. Un problema aparte es la evaluación del rendimiento de este tipo de inversión, que a menudo se mide en términos no monetarios. Por ejemplo, según expertos estadounidenses, una inversión de 1 millón de dólares en los Estados Unidos en la construcción de instalaciones de transporte crea 35.000 puestos de trabajo [7] .

Notas

  1. ↑ Diccionario de Economía y Matemáticas . Consultado el 17 de julio de 2019. Archivado desde el original el 17 de julio de 2019.
  2. ↑ 1 2 3 Kokurin D.I., Nazin K.N. Formación e implementación del potencial de infraestructura de la economía rusa. - M. : Translit, 2011. - S. 13-44. — 336 pág. — ISBN 978-5-949-76-658-3 .
  3. ↑ Marx K., Engels F. Obras. - M. : Estado. Editorial de Literatura Política, 1955. - Vol. 24. - S. 182.
  4. ↑ Marx K., Engels F. Obras. - M. : Estado. Editorial de Literatura Política, 1955. - Vol. 46/2. - S. 22.
  5. ↑ Sistema E. Rokhina E. A. Teoría del desarrollo económico: enfoque sinérgico del sistema . Consultado el 3 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2008.
  6. ↑ Albert Eganian. Inversiones en infraestructura: Dinero, proyectos, intereses. APP, concesiones, financiación de proyectos. — M .: Editorial Alpina , 2015. — 715 p. - ISBN 978-5-9614-5087-3 .
  7. ↑ Nazin K. N. Influencia de la infraestructura logística en el estado de la economía: un aspecto interregional // Integración y coordinación de procesos logísticos en las cadenas de suministro. - M. : Ed. Casa de la Escuela Superior de Economía, 2012. - P. 117. - 180 p. - 200 copias.  - ISBN 978-5-7598-1038-4 .

Véase también

 Infraestructura
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ver también
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