| El incidente de la fragata Stark | |||
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| Conflicto Principal: Guerra Irán-Irak | |||
| la fecha | 17 de mayo de 1987 | ||
| Lugar | Golfo Pérsico , frente a la costa de Arabia Saudita | ||
| Salir | La fragata estadounidense resultó gravemente dañada. | ||
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El incidente con la fragata "Stark" ocurrió en el Golfo Pérsico durante la guerra Irán-Irak . El 17 de mayo de 1987, el avión Mirage F1 de la Fuerza Aérea Iraquí atacó por error a la fragata estadounidense USS Stark (FFG-31) USS Stark (FFG-31) con dos misiles antibuque Exocet AM.39 (ASM ) . El impacto provocó importantes daños en el buque, provocando incendio y escora , y 37 marineros murieron y 21 resultaron heridos. Posteriormente, el gobierno iraquí emitió una disculpa, que fue aceptada por la parte estadounidense. Este fue el primer ataque con misiles antibuque exitoso confirmado en un barco de la Marina de los EE. UU . En la historia .
Stark , una fragata URO de clase Oliver Perry bajo el mando del Capitán Glenn R. Brindel fue parte de la Fuerza de Tarea Naval 109 de seis a ocho buques de guerra de clase fragata destructora liderados por el buque de mando AGF La Salle desplegado en el persa golfo _ Con base en Mayport , Florida , el barco partió en febrero de 1987 y se suponía que regresaría el 5 de agosto.
El 17 de mayo a las 09:10 (en adelante, hora local), el Stark partió del puerto de Manama ( Baréin ), donde repuso agua, combustible y víveres. A las 13:30, la fragata comenzó a patrullar frente a la costa de Arabia Saudita , cerca de la zona de guerra declarada por el gobierno iraquí (65-85 millas al noreste de la costa de Bahrein).
El barco estaba en preparación para el combate No. 3, en el que el 30% del personal está de servicio en los puestos de combate. El Stark disponía de canales de comunicación continua bidireccional automatizado con la nave sede de La Salle, el destructor URO DDG-40 Kunz, que también formaba parte de la formación operativa 109, y los AWACS y aeronaves de control del tipo E-3 del Sistema AWACS de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita , merodeando sobre la Península Arábiga para controlar la situación aérea y marítima en el Golfo Pérsico. La información sobre la ubicación de barcos y aviones y sobre los elementos de su movimiento en tiempo real se mostró en el panel de control del centro de información de combate (CIC) del barco. Durante el incidente, el oficial de guardia Basil E. Moncrief estaba a cargo del turno de combate.
Otros eventos del 17 de mayo se desarrollaron de la siguiente manera:
20:00 - Aviones AWACS detectaron el despegue desde territorio iraquí del caza Mirage F1, que comenzó a volar en dirección sur.
20:05-20:15 - el comandante de la fragata G. Brindel, mientras estaba en el CIC, recibió un informe del oficial de guardia de que el avión de combate de un país amigo se dirigía al sureste y estaba a una distancia de 200 millas del Embarcacion. Después de eso, el comandante subió al puente .
20:43: el destructor "Kuntz" descubrió el "Mirage" con un rumbo de 285 ° a una distancia de 120 millas de la fragata "Stark" a una altitud de 915 my una velocidad de 540 km / h.
20:55 - Stark localizó al caza a una distancia de 70 millas utilizando su radar AN/SPS-49 .
21:00 - Kunz le informó a Stark que el Mirage se acostó en un rumbo de 73 ° y aumentó la velocidad a 620 km / h. "Stark", estando en el punto 26°47's. latitud, 51°45'E d., se acostó en un rumbo de 300° y dio un rumbo de 10 nudos . El capitán del barco descendió del puente a su camarote. El operador del puesto de observación de la situación aérea informó al CIC que la aeronave Mirage se encontraba a 45 millas de la fragata y se dirigía hacia el buque. Sugirió al oficial de guardia informar a bordo de la aeronave en una frecuencia de 243 MHz , adoptada para negociaciones en aguas internacionales, sobre la aproximación de un buque de guerra de la Marina de los EE. UU. El teniente Moncrief supuso que el avión desviaría su rumbo en unos minutos y decidió posponer la transmisión del radiograma.
21:03 - La nave de mando La Salle preguntó a Stark si estaba observando un objetivo aéreo que se acercaba y recibió una respuesta afirmativa. La aeronave en ese momento estaba a 35 millas de la fragata.
21:05 - el operador del puesto de inteligencia electrónica utilizando la estación AN/SQL-32 interceptó las señales del radar de búsqueda de la aeronave Mirage, ubicada a 27 millas del buque, y lo notificó al CIC.
21:07 - el puesto de observación de la situación aérea informó al oficial de guardia que el Mirage se encontraba a 15 millas del buque, y recibió de él la orden de dar un radiograma de aviso al avión.
21:09: se transmitió un radiograma desde la fragata Stark con el siguiente contenido: “Avión desconocido, este es un buque de guerra de la Marina de los EE. UU. Su rumbo es de 78°, el alcance es de 12 millas. Nómbrate y declara tus intenciones.
El operador del puesto de radiointeligencia, al cambiar el tono de la señal recibida, llegó a la conclusión de que el radar de la aeronave “captó el objetivo”, lo cual fue informado al CIC. El oficial de guardia ordenó preparar cohetes con reflectores anti-radar y trampas de infrarrojos. El señalero, que estaba en el puente del lado de babor del barco, informó que detectó visualmente un destello brillante y un pequeño objetivo aéreo en la línea del horizonte. Se declaró alerta de combate.
21:09:37 - "Stark" volvió a emitir un radiograma de advertencia en una frecuencia de 243 MHz a la aeronave Mirage, que en ese momento se encontraba a 11 millas de la nave, pero no recibió respuesta.
21:10: el puesto de inteligencia de radio registró nuevamente la "captura" de la nave de radar del avión Mirage. Un avión saudí E-3 AWACS en ese momento observó que el avión iraquí se desviaba hacia la izquierda y aumentaba su velocidad. Los operadores de la aeronave AWACS asumieron que el Mirage había disparado misiles y, por lo tanto, se colocaron en el curso inverso.
El puesto de control de misiles antiaéreos de la fragata Stark informó que la estación de control de tiro Mk 92 del complejo Vulkan-Phalanx no pudo detectar el objetivo, ya que las superestructuras de la nave "sombrearon" los ángulos de rumbo hacia adelante desde los que se acercaba la aeronave. De acuerdo con las instrucciones de la Armada, en tales casos el barco debería desviarse de su rumbo en un ángulo de hasta 90°, pero el Stark siguió con el mismo rumbo.
Entre las 21:09 y las 21:10, el señalero informó varias veces que un misil se acercaba por el lado de babor.
21:10:05 - El misil Exocet impactó en la fragata por el costado de babor en el área del marco número 100 al nivel de la segunda cubierta, por encima de la línea de flotación . Habiendo perforado un agujero en el tablero con dimensiones de 3 × 4,5 m, el cohete golpeó las instalaciones internas de la nave, pero no explotó. El comandante del barco llegó al BIC.
21:10:30: el segundo misil Exocet golpeó la fragata en el lado de babor en el área del marco 110, un poco más alto que el lugar donde golpeó el primer misil, y explotó en la cabina de los capataces. Hubo un incendio que se extendió a las instalaciones de BIC. Los principales sistemas y mecanismos perdieron su electricidad, el Stark perdió su rumbo y control. Comenzó la lucha por la supervivencia del barco.
En este momento, al asegurarse de que el avión Mirage había lanzado un ataque con misiles contra el barco de la Marina de los EE. UU., la tripulación del avión E-3 solicitó a la Fuerza Aérea de Arabia Saudita que interceptara el avión iraquí con cazas F-15 , pero no se obtuvo el permiso. recibió.
Usando comunicaciones de radio de emergencia, Stark contactó a los destructores DDG24 Waddell y DDG17 Conningham, parte de OS 109, quienes ayudaron a extinguir el fuego y luego remolcaron la fragata al puerto de Manama, donde llegó al día siguiente, 18 de mayo. El 20 de mayo, se recuperaron fragmentos de un cohete sin explotar de las instalaciones del barco, que fue identificado como un misil antibuque Exocet AM.39 de fabricación francesa. Los cuerpos de 35 tripulantes fueron enviados a Estados Unidos, dos personas se dan por desaparecidas. En julio de 1987, después de una remodelación en el puerto de Manama, la fragata "Stark" hizo la transición al puerto base de Mayport.
Al evaluar las acciones del comando de la nave, muchos observadores militares extranjeros citan la indecisión de los oficiales Stark como la razón del éxito del ataque con misiles y la posterior muerte del personal [1] . Sin embargo, según la prensa americana, el complejo antiaéreo Vulcan-Phalanx no fue utilizado debido a su mal funcionamiento [1] . Sus reparaciones, que se llevaron a cabo en el puerto de Manama, supuestamente no se completaron antes de que el barco se hiciera a la mar. Esto se contradice con el testimonio del comandante del barco, quien afirmó durante el proceso que el 17 de mayo todos los sistemas estaban en funcionamiento. Explicó la demora con el uso del complejo antiaéreo por el hecho de que los controles estaban en la posición "Manual", y no "Automático". En este caso, sin la participación del personal, el complejo no podría abrir fuego por sí solo ("Manual" es la posición habitual de los controles cuando el barco está fuera de la zona de combate).
El incidente fue investigado por una comisión presidida por el contraalmirante G. Sharpe. La Comisión encontró que en el momento del incidente, la fragata estaba dentro de las dos millas de la zona de exclusión declarada por el gobierno iraquí y no violó sus fronteras. La comisión recomendó que el Capitán Brindel fuera juzgado por un tribunal militar [2] , sin embargo, contrariamente a estas recomendaciones, solo fue destituido del mando, recibió una amonestación por escrito [3] y se retiró en 1990 [4] . El teniente Moncrief también renunció.
También hay una versión de que en realidad el ataque fue realizado por un avión Falcon 50 , anteriormente propiedad del gobierno iraní [5] . El 12 de agosto de 1986, este avión administrativo , asignado al presidente del parlamento iraní , Akbar Hashemi Rafsanjani , fue secuestrado en Irak [6] . Según el historiador francés Pierre Razut, en la primavera de 1987, el Falcon 50 fue adaptado por técnicos franceses para su uso como bombardero y comenzó a lanzar ataques con misiles contra objetivos en el Golfo Pérsico [5] . Hay varias versiones sobre los motivos del ataque. Inmediatamente después del incidente, varios congresistas estadounidenses expresaron su temor de que la redada fuera la venganza de Saddam Hussein por el suministro de armas estadounidenses a Irán, que se conoció durante el escándalo Irán-Contra , pero nunca se encontró evidencia de esta versión [7] .
Saddam Hussein se disculpó y afirmó que el piloto del avión confundió la fragata Stark con un petrolero iraní .
El 21 de junio de 2011, se llegó a un acuerdo entre los gobiernos de EE. UU. e Irak con respecto a las demandas presentadas por ciudadanos estadounidenses contra el régimen de Saddam Hussein. Irak proporcionó 400 millones de dólares para indemnizar a los prisioneros de guerra, rehenes, que sufrieron durante la guerra en el Golfo Pérsico, incluidos los marineros heridos de la fragata Stark [8] [9] . El Departamento de Estado de los Estados Unidos está creando un mecanismo para satisfacer las reclamaciones de compensación. [diez]