John Knight Calder o Calder ( inglés John Knight Calder ; 8 de octubre de 1882 , Ingersoll , Canadá - 16 de noviembre de 1946 , Dearborn , EE . UU .) fue un ingeniero civil estadounidense.
A partir de 1902, trabajó en Pittsburgh para la American Bridge Company , trabajando en seguridad estructural mientras recibía educación en ingeniería por la noche y por correspondencia. En 1908 se incorporó a la conocida corporación estadounidense Fuller Company , participó en la construcción de una planta siderúrgica en Gary y en las obras para cambiar el cauce y curso del río Chicago . En 1911-1915. Inspeccionó la seguridad de puentes y otras estructuras de ingeniería en Chicago . Desde 1915 trabajó en Toronto para la empresa de ingeniería Allis Chalmers , desde 1918 fue el ingeniero jefe en la construcción de su fábrica en Sherbrooke . Desde 1924, trabajó para la compañía de automóviles Ford , fue uno de los líderes en la construcción de la planta más grande de la compañía River Rouge, terminada en 1928 en Dearborn [1] .
En 1929, fue uno de los ingenieros que llegó a la URSS junto con Albert Kahn para participar en la organización de la construcción industrial a gran escala. Trabajó como ingeniero jefe para la construcción de la planta de tractores de Stalingrado . Los participantes en el trabajo del lado soviético hablaron más tarde de Kalder como un especialista calificado y concienzudo [2] . Fue aceptado por I. V. Stalin ; se afirma que Stalin apreciaba mucho a Calder y expresó el deseo de que se escribiera una obra literaria sobre Calder [3] . En el mismo 1929, Calder y su obra fueron estudiados durante varios meses por el dramaturgo Nikolai Pogodin , quien basó en esta experiencia su obra "Temp", que más tarde formó la base de la película " Primavera del veintinueve ". En 1930, después de la finalización de la construcción en Stalingrado, se mudó a Chelyabinsk y dirigió el trabajo de construcción en la Planta de Tractores de Chelyabinsk [4] . En los años siguientes, Culver ocupó altos cargos administrativos y de asesoramiento en los departamentos gubernamentales de la URSS.
Al regresar a los Estados Unidos en 1935, continuó trabajando para Ford. Particularmente a principios de la década de 1940. supervisó la construcción de la fábrica de aviones Willow Run Michigan.