| Gaspar Carlos | |
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| Alemán Carlos Gaspar | |
| Carlos Kaspar, 1912 | |
| Fecha de nacimiento | 4 de agosto de 1883 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 2 de junio de 1954 (70 años) |
| Un lugar de muerte |
Höchst , Fráncfort del Meno , Alemania |
| Ocupación | piloto |
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Karl Caspar ( alemán Karl Caspar , nombre completo Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883 - 1954 ) - piloto alemán y constructor de aviones.
Piloto pionero, una de las " viejas águilas ". Se hizo famoso en la década de 1920, gracias a los aviones que diseñaba y construía en sus fábricas.
Nacido el 4 de agosto de 1883 en Netra , fue el quinto y más joven hijo de la familia de Wilhelm Caspar ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) y su esposa Anna Katharina ( Anna Katharina Ida , nee Gruber ). Otros hijos de la familia fueron: Johannes ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Julius ( Julius Walter , 1878-1881), así como las hermanas gemelas Clara ( Klara Melida Emilie , 1879-1881) y Erna ( Erna Emilie Marie , 1879 -1944).
En 1890, la familia se mudó a la ciudad de Kassel , de donde era su madre, donde Kaspar asistió al Königliche Wilhelms-Gymnasium . Luego comenzó a estudiar derecho en la Universidad de Marburg , donde se convirtió en miembro de la fraternidad Alemannia . En 1905, Karl interrumpió sus estudios y se ofreció como voluntario durante un año en el África sudoccidental alemana . Allí participó como soldado de caballería del 1. Feldregimientos en la represión de la sublevación Herero , por lo que el 20 de marzo de 1906 se le concedió una condecoración militar de 2ª clase. Gravemente enfermo de tifus , Kaspar se vio obligado a regresar a Alemania en el mismo año, convirtiéndose en teniente en la reserva del Regimiento de Dragones Freiherr von Manteuffel (Rheinisches) Nr. 5 en Hofgeismar . Continuó su educación en Marburg y la completó en Tübingen , después de lo cual realizó una pasantía legal ( Rechtsreferendariat ) en Kassel. Luego, después de trabajar en Karlshafen , fue trasladado como secretario judicial a Berlín . [una]
En el aeródromo de Johannistal , Karl Kaspar se familiarizó por primera vez con la aviación que se estaba desarrollando en ese momento y tomó lecciones de Paul Lange ( Paul Lange ), recibiendo la licencia de aviador No. 77 el 27 de marzo de 1911. Pronto se estrelló cerca de Magdeburg, pero, una vez recuperado, continuó estudiando aviación en el otoño de 1911, completó con éxito un vuelo de cinco horas, por el que recibió 1334 marcos de oro . Después de eso, Kaspar abrió su propia escuela de vuelo Centrale für Aviatik en Wandsbek , donde contrató a su ex instructor de vuelo Paul Lange como instructor. Y el 1 de noviembre de 1911 creó la empresa Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar para crear aviones del diseño de Taube y colaboró con la fábrica de estructuras metálicas Gothaer Waggonfabrik . Al mismo tiempo, continuó participando en eventos de aviación, ganando buenos premios en metálico. Durante los siguientes vuelos en Suecia, el 9 de agosto de 1912, su fábrica fue destruida por un incendio, su avión en construcción resultó dañado, el daño ascendió a 65.473 marcos de oro.
Después de eso, Kaspar trasladó su producción a la ciudad de Fulsbüttel, donde también abrió la escuela de vuelo Hanseatische Flugschule en 1914 , en la que, entre otros graduados, el 27 de marzo de 1914, Friedrich Christiansen , el futuro piloto as alemán que se convirtió en piloto de aviación. general, recibió su licencia de vuelo. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Kaspar fue llamado como teniente para servir en la unidad aérea Feldflieger-Abteilung 9 . El 25 de octubre de 1914, en un avión Gotha-Taube, junto a su navegante, el teniente Werner Roos , sobrevolando el Canal de la Mancha , arrojaron una bomba de 10 kilogramos sobre Dover , que fue la primera en caer sobre Gran Bretaña durante la guerra. . Este evento atrajo la atención de los medios. [2]
Durante su servicio militar, Kaspar vendió su fábrica de aviones en diciembre de 1914 al financiero italiano Camillo Castiglioni , con la opción de comprarla si completaba su servicio antes de enero de 1917. La empresa de Caspar se fusionó en septiembre de 1915 con otras empresas de Castiglioni para formar una empresa de aviones, Hansa-Brandenburg . En 1917, Kaspar ejerció su derecho de compra y reabrió la planta de Fulsbüttel con un capital de 1,5 millones de marcos oro. Walther Lissauer fue nombrado gerente .
En septiembre de 1918, Kaspar compró la planta de Travemünde al holandés Anton Fokker . Pero en 1919, tras la firma del Tratado de Paz de Versalles , se prohibió a Alemania tener su propia fuerza aérea e industria aeronáutica, por lo que Karl Kaspar detuvo su producción en Fuhlsbüttel y vendió las instalaciones de la fábrica al Senado de Hamburgo. La planta en Travemünde pasó a llamarse Caspar-Werke GmbH , Friedrich Christiansen era el director técnico allí, y Ernst Heinkel , quien más tarde se convirtió en un famoso diseñador de aviones alemán, era el diseñador. En un ambiente de secretismo, saltándose la prohibición de fabricar aviones, en esta planta se construyeron los aviones Caspar: U1, U2 y SI. En 1921, Karl Kaspar recibió un doctorado honorario de la Universidad Técnica de Aachen , Dr.-Ing. , y al año siguiente recibió un doctorado en derecho , con una disertación sobre derecho aeronáutico.
En octubre de 1922, Ernst Heinkel dejó Travemünde y fundó la propia fábrica de Warnemünde, Ernst Heinkel Flugzeugwerke , contratando a varios empleados de Karl Kaspar. Esto complicó la relación de Heinkel con Kaspar, quien lo demandó por robar sus propios planos de construcción, pero Heinkel ganó el caso. Aunque la compañía de Kaspar desarrolló 28 tipos diferentes de aviones en los años siguientes, su negocio comenzó a decaer y en abril de 1928 cerró su fábrica. Después de eso, dejó de trabajar en ingeniería aeronáutica y vivió en la ciudad de Sindlingen .
Murió el 2 de junio de 1954 en Fráncfort del Meno. Fue enterrado por iniciativa de la comunidad " Old Eagles " en el cementerio de Ohlsdorf en Hamburgo.
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