| Vuelo 111 Aerovías de México | |
|---|---|
| Avión estrellado en 1953 mientras trabajaba para Air-India (junta VT-DEO ) | |
| Información general | |
| la fecha | 2 de junio de 1958 |
| Tiempo | 22:06 |
| Personaje | Colisión de montaña |
| Causa | error de tripulación |
| Lugar | 13 km al oeste de Guadalajara ( Jalisco , México ) |
| Aeronave | |
| Modelo | Lockheed L-749A Constellation |
| Aerolínea | Aerovías de México |
| Punto de partida | tijuana |
| Escalas |
Mazatlán Guadalajara Ciudad de México |
| Destino | acapulco |
| Vuelo | 111 |
| Número de tablero | XA-MEV |
| Fecha de lanzamiento | marzo de 1951 |
| Pasajeros | 38 |
| Tripulación | 7 |
| muerto | 45 (todos) |
| sobrevivientes | 0 |
Accidente L-749 cerca de Guadalajara - accidente de aviación de un avión de pasajeros Lockheed L-749A ConstellationAerovías de México , ocurrido la noche del lunes 2 de junio de 1958 al oeste de Guadalajara , matando a 45 personas. En su momento, fue el mayor accidente aéreo en México en términos de magnitud .
El número de serie 2665 de Lockheed L-749A Constellation se lanzó en 1951 e inicialmente recibió el número de registro VT-DEO. El 21 de marzo, el avión fue entregado al cliente, la aerolínea india Air-India , en la que también recibió el nombre de Bengal Princess ( Princesa rusa de Bengala ). En febrero de 1958, el transatlántico regresó a la fábrica , porque en ese momento los Air-India L-049 y L-749 estaban siendo reemplazados por L-1049 Super Constellation más espaciosos . El 26 de febrero, el VT-DEO fue vendido a la aerolínea mexicana Aerovías de México , donde, luego de la reinscripción, recibió un nuevo número de cola XA-MEV [1] .
El tablero XA-MEV operó el vuelo doméstico de pasajeros 111 en la ruta Tijuana - Mazatlán - Guadalajara - Ciudad de México - Acapulco . Las dos primeras etapas transcurrieron sin desviaciones ya las 20:02 la aeronave aterrizó en el aeropuerto de Guadalajara . Un total de 38 pasajeros y 7 miembros de la tripulación estaban a bordo (originalmente 40 pasajeros informados) cuando se autorizó el vuelo 111 para volar a la Ciudad de México a las 21:53. La aeronave despegó de la pista 28 y comenzó a realizar un ascenso normal, mientras era observada en el radar del aeropuerto. Luego, a las 10:06 p. m., la llamarada del vuelo 111 desapareció repentinamente de la pantalla y apareció un resplandor ardiente en las montañas al oeste del aeropuerto. A 13 kilómetros al oeste de la radiobaliza de Guadalajara, el XA-MEV se estrelló contra la Sierra de Latilla a una velocidad de unos 400 km/h en la oscuridad , colapsó y se quemó [2] [3] .
Las 45 personas a bordo murieron, lo que convirtió al accidente del vuelo 111 en el peor desastre aéreo del país en ese momento [4] .
Al comienzo de la investigación, se determinó rápidamente que la aeronave era técnicamente sólida y que su tripulación estaba lo suficientemente calificada para volar [2] .
Al principio, hubo varias versiones de los motivos, incluida la sospecha de que estaba lloviendo en ese momento y la probabilidad de que cayera un rayo. También hubo una versión sobre un motivo político, ya que a bordo viajaba José Manuel Ramos Chávez , hijo del vicepresidente del municipio de Guadalajara [3] .
Pero durante la investigación, los investigadores llegaron a la conclusión de que la tripulación no siguió los procedimientos establecidos para salir del área del aeropuerto. De acuerdo con las reglas, después de despegar, primero debe girar a la izquierda para alejarse de las montañas que se encuentran al oeste de Guadalajara. Pero la tripulación del vuelo 111 se desvió levemente hacia la izquierda, luego de lo cual continuó ascendiendo en dirección suroeste durante un par de minutos, y luego comenzó a realizar un giro a la derecha para ingresar a la ruta, durante el cual se estrelló contra la ladera de una montaña [ 2] .
Según los investigadores, el accidente ocurrió debido a que la tripulación volaba violando los procedimientos establecidos [2] .
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