| Desastre cerca de Alma-Ata | |
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| TB-3 - Prototipo G-2 | |
| Información general | |
| la fecha | 26 de diciembre de 1941 |
| Tiempo | 11:26 |
| Personaje | CFIT |
| Causa | Condiciones meteorológicas difíciles, errores del despachador y del jefe del aeropuerto |
| Lugar | 6 km de Dmitrievka ( KazSSR , URSS ) |
| Aeronave | |
| Modelo | G-2 (ANT-6) |
| Aerolínea | Aeroflot (Administración Territorial de la Flota Aérea Civil de Kazajstán) |
| Punto de partida | Alma Ata |
| Número de tablero | URSS-L3043 |
| Fecha de lanzamiento | 1939 |
| muerto | 26 |
| sobrevivientes | ocho |
El accidente del G-2 cerca de Alma-Ata es un accidente de aviación con víctimas humanas ( accidente aéreo ) que se produjo con el avión G-2 (versión de carga y pasajeros del avión ANT-6 ) de la compañía Aeroflot en las inmediaciones de Alma-Ata. Ata el 26 de diciembre de 1941 . El desastre mató a 26 personas, incluidos varios líderes de la RSS de Kazajstán . El primer accidente aéreo documentado en el territorio de Kazajstán [1] .
G-2 era una versión de carga y pasajeros del avión civil cuatrimotor ANT-6 , que a su vez fue creado mediante la reelaboración del bombardero TB-3 , creado bajo el liderazgo de A. N. Tupolev . El avión G-2 con número de cola USSR-L3043 (fábrica - 22182) fue construido en 1939 y pronto entregado a la Administración Territorial de la Flota Aérea Civil de Kazajstán [2] [3] .
Se suponía que el avión volaría dos brigadas del Comité Central del partido , que fueron enviadas por encargo del Comité Central en un viaje de negocios a las regiones de Akmola y Kustanai . Fue pilotado por su comandante (FAC) , el piloto de segunda clase AI Solovyov (4256 horas de vuelo, incluidas 177 horas en el G-2) y el copiloto G.S. no tenía experiencia de vuelo en el G-2 y, por lo tanto, se sentó en la cabina. como pasajero. En total, había 34 personas a bordo, se llenaron los tanques con 3200 kilogramos de combustible. El peso de despegue fue excedido en aproximadamente una tonelada [2] .
De acuerdo con el pronóstico del tiempo emitido , se suponía que la niebla comenzaría en la región de Bakanas , pero de hecho la niebla ya comenzó en la región de Alma-Ata. Sin embargo, el jefe del departamento de flota aérea civil A. Ya. Gatushkin decidió despegar. El jefe del aeropuerto , V. A. Kudinov, en este caso, mostró laxitud y no exigió la cancelación del vuelo [2] .
Tras despegar del aeropuerto, el avión voló inicialmente a una altura de 100-150 metros, mientras que, según los testimonios de los pasajeros supervivientes, se produjo un fuerte bache . Luego, la tripulación comenzó a realizar un giro a la izquierda. Pero en ese momento, el avión comenzó a perder altura, luego de lo cual tocó la superficie terrestre con la consola del ala izquierda y chocó con ella. Se incendiaron más de dos toneladas de combustible en los tanques , provocando un incendio que destruyó la aeronave. En total, solo 8 pasajeros sentados en la cola sobrevivieron al choque, quienes fueron despedidos en el momento del impacto. Todas las otras 26 personas, incluidos ambos pilotos, murieron [2] .
Como mostró la conclusión del examen técnico, la aeronave estaba en pleno funcionamiento antes de la colisión con el suelo, aunque estaba sobrecargada en casi una tonelada. Al mismo tiempo, se observó que el comandante de la tripulación Soloviev no tenía la experiencia necesaria para volar en niebla espesa ("a ciegas"), según los instrumentos , y el copiloto Tupchy no tenía experiencia en volar este tipo de aeronaves en todos. Otro motivo fue el pronóstico meteorológico injustificado a lo largo de la ruta de vuelo. El principal culpable del desastre fue nombrado el jefe de la Flota Aérea Civil Gatushkin, quien personalmente preparó y puso en vuelo a la tripulación, aunque no tenía derecho a hacerlo. También se acusó al jefe del aeropuerto de Alma-Ata, Kudinov, quien no insistió en la cancelación del vuelo. En cuanto al despachador senior F. S. Listovnichiy, no está claro por qué se le permitió trabajar, ya que estaba de baja por motivos de salud después de regresar del frente [2] .
De las conclusiones de la comisión del 30 de diciembre de 1941 [2] :
Por decisión de la junta de la Corte Suprema de la República Socialista Soviética de Kazajstán en agosto de 1942, el jefe de la Flota Aérea Civil A. Ya. Gatushkin y el jefe del aeropuerto V. A. Kudinov fueron condenados a prisión por 10 y 6 años, respectivamente, mientras que Gatushkin fue expulsado del partido PCUS (b) . Sin embargo, en diciembre del mismo año, el Tribunal Supremo de la URSS los absolvió y, posteriormente, Gatushkin volvió a ser miembro del partido. El despachador senior F. S. Listovnichiy recibió una severa reprimenda con una advertencia a lo largo de la línea del partido [2] .
Las familias de las víctimas recibieron beneficios a tanto alzado y pensiones. Los que murieron en el desastre fueron enterrados el 28 de diciembre en una fosa común en el Cementerio Central de Alma-Ata. Posteriormente, se rodeó la tumba con una valla de yeso y se erigió un monumento [2] .
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