Accidente de Il-14 cerca de Aktobe

El accidente de Il-14 cerca de Aktobe  es un accidente de aviación con un avión Il-14P ( un accidente de aviación ) que ocurrió el 7 de septiembre de 1958 en el distrito de Martuk de la región de Aktobe . Como resultado del desastre, las 27 personas a bordo del avión murieron.

Aviones

Il-14P con número de cola L1692 (fábrica - 7342304, serie - 23-04) fue lanzado por la Planta de Aviación de Tashkent el 18 de enero de 1957 y pronto fue transferido a la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil , que lo envió a Kirguistán. grupo aéreo separado de la flota aérea civil. En total, en el momento del accidente, el avión tenía 2564 horas de vuelo [1] [2] .

Desastre

El avión operó el vuelo 164 de Frunze a Moscú , y fue pilotado por su tripulación, compuesta por el comandante (FAC) I. I. Shinkarsky , el copiloto N. G. Ryabov , el mecánico de vuelo A. P. Evich y el operador de radio de vuelo A. G. Kositsin . En la cabina trabajaba la azafata V. V. Shulga . A las 02:10 hora de Moscú , el Il-14 realizó un aterrizaje intermedio en el aeropuerto de Aktobe para repostar, tras lo cual despegó a las 02:55 con un rumbo magnético de 127° y pronto alcanzó el nivel de vuelo de 1500 metros. A bordo iban 22 pasajeros (18 adultos y 4 niños), así como 402 kilogramos de carga ( arrancadores magnéticos ). De acuerdo con el pronóstico meteorológico emitido por la tripulación , a lo largo de la ruta de vuelo en la sección Aktyubinsk- Uralsk , se esperaban nubes nimbostratus de 6-9 puntos y una altura de 600-1000 metros, lluvia , visibilidad de 4-10 kilómetros [1] .

A las 03:04 el comandante informó al controlador del aeropuerto que había alcanzado el nivel de vuelo de 1.500 metros y había salido del lado aire del aeropuerto, y a las 03:05 sobre establecer comunicación con el Centro de Control de Área (RDC) y vuelo visual a una altitud de 1.500 metros. Luego, a las 03:07, la tripulación se comunicó nuevamente con el despachador del aeropuerto de Aktobe y solicitó su rumbo, a lo que un minuto después recibieron una respuesta: 274 °. Esto indicaba que el avión estaba en la pista a 50 kilómetros de Aktobe. A las 03:11 solicitó el clima actual en Uralsk, al que el despachador transmitió: nubosidad de nimboestratos de 10 puntos (continuos) de 300 a 600 metros de altura, a veces lluvia, visibilidad de 4 a 10 kilómetros. A las 03:14 el despachador solicitó a la tripulación confirmar la altitud y condiciones de vuelo, a lo que informaron desde la aeronave: “1500 metros, visualmente, tengo comunicación con el RDP ” . A las 03:23 h el despachador volvió a llamar a L1692, pero esta vez la tripulación no contestó y la marca de la aeronave no aparecía en la pantalla del radar. Al mismo tiempo, el radar mostró destellos inusualmente fuertes, que indicaban poderosos centros de tormenta [1] .

De acuerdo con la estación meteorológica de Novoalekseevka , ubicada a 45 kilómetros al suroeste de la vía aérea, se observó una tormenta al este de la misma, es decir, en la zona de la ruta. Muchos testigos también señalaron la presencia de una tormenta eléctrica. Como resultado, un IL-14 que volaba de noche, inesperadamente para la tripulación, se vio envuelto en una poderosa tormenta eléctrica. Luego, un rayo cayó sobre el avión por el lado izquierdo en la escotilla de acceso a los cables de control de los alerones izquierdos, cuyo destello fue visto por dos pastores en la estepa. La descarga desgarró y fundió los cables, y también los penetró en la cabina, donde paralizó a la tripulación o la puso en estado de shock. Habiendo perdido el control, el avión con un giro a la izquierda y deslizándose hacia el ala derecha con los motores en marcha comenzó a descender y alrededor de las 03:18 hora de Moscú con un giro de 60 °, el avión del ala derecha golpeó la superficie de la tierra en el distrito de Martuk de la región de Aktobe , a 2 kilómetros de la vía aérea, 4 kilómetros al sur-sureste del pueblo de Konstantinovka y 80 kilómetros al oeste de Aktobe. Al tocar el suelo, el Il-14 explotó y los restos se esparcieron a una distancia de 450 a 520 metros. Las 27 personas a bordo murieron [1] . Los miembros de la tripulación del Vuelo 164 accidentado fueron enterrados en el Cementerio del Norte en Frunze (Bishkek) .

Razones

Según las conclusiones de la comisión, la causa del desastre fue la caída de un rayo en el avión, para lo cual existe la siguiente evidencia [1] :

1. La presencia de actividad tormentosa en la zona de vuelo de la aeronave.
2. Se produjo la quema y rotura de los cables de control del alerón izquierdo por efecto concentrado de las altas temperaturas. Al mismo tiempo, las partes de la aeronave encontradas, a 10 o 15 centímetros del lugar de la quema, no tenían rastros de exposición a altas temperaturas.
3. La tripulación no tuvo tiempo de transmitir una señal de socorro.
4. La caída fue fugaz, incontrolable ya gran velocidad.
5. La tripulación no utilizó los medios que garantizarían la realización de un aterrizaje de emergencia fuera del aeródromo de noche (PAR-8, faros, cohetes).
6. Hay testimonios de dos pastores que vieron un destello cerca del avión, y luego su descenso descontrolado.

Los autores del incidente, según la conclusión de la comisión, fueron [1] :

1. Trabajadores de la estación meteorológica del aeropuerto de Aktyubinsk, que no indicaron tormentas en el pronóstico .
2. Observadora de la estación meteorológica de Novoalekseevka, que notó una tormenta, pero no la informó a la estación meteorológica de Aktobe, lo que estaba obligada a hacer.
3. El director de vuelo: atención insuficiente al estudio de la situación meteorológica y control deficiente sobre el movimiento de la aeronave.

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 El accidente del Il-14P del Kyrgyz OAG de la Civil Air Fleet en la región de Aktobe . airdisaster.ru. Consultado el 26 de junio de 2013. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2013. (indefinido)
2. ↑ Ilyushin Il-14P Número de cola: CCCP-L1692 . Russianplanes.net. Fecha de acceso: 26 de junio de 2013. Archivado desde el original el 1 de julio de 2013. (indefinido)