Corredor Económico China-Pakistán

El Corredor Económico China-Pakistán ( CPEC ; Chinese 中国-巴基斯坦经济走廊; Urdu پاكستان-چین اقتصادی راہداری ‎ [4] ) es una serie de proyectos de infraestructura implementados por el gobierno de la RPC en Pakistán [ 3 ] [3] e Inicialmente, el costo de los proyectos se estimó en 46 mil millones de dólares estadounidenses , pero para 2017 había aumentado a 62 mil millones de dólares estadounidenses [5] [6] [7] . El objetivo del CPEC es desarrollar rápidamente la infraestructura necesaria de Pakistán y fortalecer su economía a través de la construcción de modernas redes de transporte, numerosos proyectos energéticos y zonas económicas especiales [8] [9] [6] [7] . El 13 de noviembre de 2016, CPEC entró en funcionamiento parcialmente cuando los bienes de la República Popular China se entregaron por tierra al puerto de Gwadar para su posterior transporte marítimo a África y Asia occidental [10] , mientras que algunas grandes instalaciones de energía se pusieron en marcha a finales de 2017 [ 11] [12] [13] .

Historia

Gracias a la CPEC, se construirá una extensa red de carreteras y vías férreas en todo Pakistán. El Gobierno de Pakistán cree que las ineficiencias causadas principalmente por la red de transporte en ruinas del país dan como resultado una pérdida del 3,55 % del PIB anual del país [ 14 ] . Las modernas redes de transporte construidas bajo el CPEC conectarán los puertos marítimos de Gwadar y Karachi con el norte de Pakistán, así como con ciudades del oeste de China y Asia Central [15] . Como parte del CPEC, se construirá una carretera de 1.100 kilómetros entre Karachi y Lahore [16] y se reconstruirá y reacondicionará completamente la carretera de Karakoram desde Hassan Abdal hasta la frontera con China [17] . La principal línea ferroviaria Karachi- Peshawar también se mejorará para permitir que los trenes viajen a velocidades de hasta 160 km por hora para diciembre de 2019 [18] [19] . La red ferroviaria de Pakistán también se expandirá para conectar eventualmente con el Ferrocarril del Sur de Xinjiang en Kashgar [20] . Los 11.000 millones de dólares necesarios para modernizar las redes de transporte se proporcionarán mediante préstamos blandos subvencionados [21] .

Los consorcios privados construirán infraestructura energética por valor de más de 33.000 millones de dólares estadounidenses para ayudar a abordar la escasez crónica de energía de Pakistán [22] , que normalmente supera los 4500 MW [23] y se estima en un 2-2,5 % del producto interno bruto anual de Pakistán [24 ] . Más de 10 400 MW de capacidad de generación deberían estar en operación para fines de 2018, la mayoría de los cuales se desarrollarán como parte de los proyectos de cosecha temprana de ritmo acelerado [25] . El proyecto también instalará una red de oleoductos para transportar gas natural licuado y petróleo, incluido un oleoducto de 2500 millones de dólares entre Gwadar y Nawabshah para transportar gas desde Irán [26] . La electricidad de estos proyectos se generará principalmente a partir de combustibles fósiles , aunque también se incluyen proyectos de energía hidroeléctrica y eólica, así como la construcción de una de las granjas solares más grandes del mundo [27] .

El impacto potencial del CPEC en Pakistán se ha comparado con el Plan Marshall emprendido por los Estados Unidos de América en la Europa de la posguerra [28] [29] [30] [31] . Los funcionarios paquistaníes predicen que entre 2015 y 2030, el CPEC creará más de 2,3 millones de puestos de trabajo, lo que sumará entre un 2 y un 2,5 % al crecimiento económico anual del país [32] .

Si se cumplen los objetivos iniciales de $46 mil millones de CPEC, el valor de estos proyectos sería aproximadamente equivalente a toda la inversión extranjera directa en Pakistán desde 1970 [17] y equivalente al 17 % del producto interno bruto de Pakistán en 2015 [33] . Según algunas fuentes, el volumen de las inversiones iniciales se ha incrementado de $ 46 mil millones a $ 60 mil millones [34] . El CPEC es visto como el pilar principal de la iniciativa " One Belt, One Road " del presidente chino Xi Jinping [35] .

Según las estadísticas oficiales, el 20% de CPEC es financiación de deuda [36] , mientras que el 80% es inversión en empresas conjuntas (JV) entre Pakistán y China [37] , que creará 40.000 puestos de trabajo para los paquistaníes y 80.000 puestos de trabajo para los chinos. Las estadísticas oficiales sugieren un retorno de entre US$ 6 mil millones y US$ 8 mil millones por año de impuestos como los peajes de carreteras y puentes. El monto total de los préstamos CPEC es el 6% del PIB de Pakistán [38] , pero el gobierno indio considera que este proyecto es una trampa para la deuda. Sin embargo, los funcionarios paquistaníes objetaron que el 3,5% del PIB del país se pierde por año debido a las malas redes de transporte, que se planea mejorar bajo el CPEC, lo que conducirá a beneficios adicionales en caso de retraso en el crecimiento estadístico de Pakistán. Los analistas económicos han reclamado beneficios tangibles de esta iniciativa, incluido el fin de la grave escasez de energía de Pakistán que ha obstaculizado el crecimiento económico [39] .

Notas

  1. ↑ Inversión bajo CPEC asciende a $62 mil millones: Zubair . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2017.
  2. ↑ Trabajos en proyectos CPEC que se acelerarán en 2020: Asad Umar - Business - Dunya News . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 19 de enero de 2020.
  3. ↑ Se acelerarán trabajos en proyectos CPEC | La Tribuna Express . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2020.
  4. ↑ China Pakistan Maham es el mejor corredor económico. Archivado el 7 de diciembre de 2020 en Wayback Machine . ¿Qué es One Belt One Road? Un enfoque de mecanismo de reciclaje de excedentes. Red de Investigación en Ciencias Sociales. Fecha de acceso 26 de agosto de 2017
  5. ↑ La inversión de CPEC pasó de $55 mil millones a $62 mil millones - The Express Tribune (12 de abril de 2017). Archivado desde el original el 13 de abril de 2017.
  6. ↑ 1 2 Xi de China en Pakistán para consolidar grandes proyectos de infraestructura, ventas de submarinos, Islamabad: mcclatchydc (19 de abril de 2015).
  7. ↑ 12 Kiani, Khaleeq . Con un nuevo préstamo chino, CPEC ahora vale $ 62 mil millones , Dawn  (30 de septiembre de 2016). Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2016. Consultado el 19 de noviembre de 2016.
  8. ↑ CPEC: El diablo no está en los detalles (downlink) . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016. 
  9. ↑ Corredor económico: un funcionario chino aclara las cosas . The Express Tribune (2 de marzo de 2015). Archivado desde el original el 3 de marzo de 2015.
  10. ↑ Ramachandran, Sudha CPEC da un paso adelante a medida que aumenta la violencia en Baluchistán (enlace no disponible) . www.atimes.com (16 de noviembre de 2016). Consultado el 19 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2018. 
  11. ↑ PM inaugura la unidad de la planta de energía de carbón de Port Qasim en Karachi - Pakistán - Dunya News  , Dunya News . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de enero de 2020.
  12. ↑ Hoy se inaugura la segunda unidad de la central eléctrica de Sahiwal  , The Nation . Archivado desde el original el 26 de marzo de 2019. Consultado el 23 de enero de 2020.
  13. ↑ Zonergy conecta un parque solar de 300 MW en Pakistán:  informe , Renewablesnow.com . Archivado el 20 de marzo de 2020. Consultado el 23 de enero de 2020.
  14. ↑ Política de transporte: necesidad del día  (13 de febrero de 2017). Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2020. Consultado el 7 de abril de 2017.  ""El Dr. Nadeem-ul-Haque fue vicepresidente de la Comisión de Planificación y dijo que revertiría una pérdida colosal del 3,5% del PIB en la que incurría Pakistán debido a la mala infraestructura de transporte".
  15. ↑ Shah, Said . Xi Jinping de China lanza acuerdo de inversión en Pakistán , The Wall Street Journal  (20 de abril de 2015). Archivado el 9 de noviembre de 2020. Consultado el 23 de abril de 2015.
  16. ^ Proyecto de autopista Karachi a Lahore aprobado . amanecer _ El grupo de medios Dawn (2014). Consultado el 5 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2020.
  17. ↑ 1 2 Rakisits, Claude. Un camino hacia el mar: el plan de China para Pakistán  (inglés)  // Revista de Asuntos Mundiales : diario. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
  18. ↑ Proyecto de vía férrea planificado desde Karachi a Peshawar , Pakistan Tribune  (13 de noviembre de 2015). Archivado desde el original el 9 de octubre de 2018. Consultado el 6 de marzo de 2016.
  19. ↑ CPEC puede obtener miles de millones de dólares adicionales , Pakistan: The Nation (22 de junio de 2015). Archivado desde el original el 10 de agosto de 2017. Consultado el 11 de diciembre de 2015.
  20. ↑ Empresa china toma el control de la zona de libre comercio del puerto de Gwadar en Pakistán , South China Morning Post  (11 de noviembre de 2015). Archivado desde el original el 2 de agosto de 2020. Consultado el 11 de diciembre de 2015.
  21. ↑ Salman, Rafi ¿Una nueva 'Compañía de las Indias Orientales' en ciernes? (enlace no disponible) . www.atimes.com (23 de octubre de 2016). Consultado el 22 de noviembre de 2016. Archivado desde el original el 19 de enero de 2019. 
  22. ↑ Un milagro en el río Indo  (7 de diciembre de 2015). Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2020. Consultado el 11 de diciembre de 2015.
  23. ↑ El déficit de electricidad aumenta a 4500 MW , Dunya News (29 de junio de 2015). Archivado desde el original el 18 de julio de 2020. Consultado el 11 de diciembre de 2015.
  24. ↑ La otra lucha nacional de Pakistán: su crisis energética , The Wall Street Journal  (9 de julio de 2015). Archivado el 8 de noviembre de 2020. Consultado el 11 de diciembre de 2015.
  25. ↑ Órgano parlamentario sobre CPEC expresa preocupación por importación de carbón , Daily Time  (19 de noviembre de 2015). Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015. Consultado el 11 de diciembre de 2015.
  26. ↑ China construirá un oleoducto desde Irán a Pakistán , The Wall Street Journal  (9 de abril de 2015). Archivado el 8 de noviembre de 2020. Consultado el 6 de diciembre de 2015.
  27. ↑ Parque solar Quaid-e-Azam: Los 100 MW de energía solar llegarán en abril . The Express Tribune (27 de marzo de 2015). Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2020.
  28. ↑ Lo que el Plan Marshall puede enseñar a la India sobre el corredor económico China-Pakistán  (10 de enero de 2017). Archivado desde el original el 31 de julio de 2017. Consultado el 22 de enero de 2017.  “El CPEC puede ser un esfuerzo bilateral, pero Nueva Delhi no puede ignorar sus efectos indirectos en la gobernanza regional. Las desigualdades en la relación China-Pakistán y la naturaleza de la inversión china propuesta en el CPEC merecen una comparación con el Plan Marshall, el proyecto de asistencia exterior más exitoso del siglo XX”.
  29. ↑ Plan Marshall para Pakistán  (6 de noviembre de 2016). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 22 de enero de 2017.
  30. ↑ Plan Marshall de China  (7 de agosto de 2016). Archivado desde el original el 17 de julio de 2020. Consultado el 22 de enero de 2017.  "La ambición de China de revivir una antigua ruta comercial que se extiende desde Asia hasta Europa podría dejar un legado económico mayor que el Plan Marshall o la ampliación de la Unión Europea, según un nuevo análisis".
  31. ↑ Pakistán construye buques de guerra de última generación para defender nuevas rutas comerciales con China , International Business Times (Reino Unido) (6 de enero de 2017). Archivado desde el original el 15 de agosto de 2020. Consultado el 22 de enero de 2017.  "Simbólicamente, sería una evidencia potente de los beneficios económicos que puede esperar un país que se alía con Beijing. Una comparación aproximada sería el Fondo Marshall, el programa mediante el cual Estados Unidos reconstruyó la Europa devastada por la guerra, reformuló la misma estructura económica de ese continente y mostró su llegada como una superpotencia".
  32. ↑ Shah, Said . Gran proyecto chino-paquistaní intenta superar a los yihadistas, las sequías y las dudas , The Wall Street Journal . Archivado el 18 de diciembre de 2020. Consultado el 23 de enero de 2020.
  33. ↑ La economía de Pakistán está dando un giro  (3 de diciembre de 2015). Archivado desde el original el 28 de julio de 2017. Consultado el 14 de marzo de 2016.
  34. ↑ El proyecto de infraestructura chino endeuda aún más a Pakistán: Atlantic Council . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 8 de junio de 2019.
  35. ↑ La inversión china masiva es una bendición para Pakistán , The Economist  (8 de septiembre de 2017). Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019. Consultado el 8 de septiembre de 2017.
  36. ↑ Contenido de marca con Telegraph Spark - portal en vivo (enlace descendente) . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 5 de junio de 2019. 
  37. ↑ CPEC: el gobierno busca más empresas conjuntas - Periódico - DAWN.COM . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020.
  38. ↑ Copia archivada . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2019.
  39. ↑ Subsidios a la energía, la eficiencia imprescindible para el crecimiento . Consultado el 23 de enero de 2020. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2018.
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