| Tranvía de Chisináu | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Imperio Ruso →→ URSS |
| Ubicación | Kishinev |
| fecha de apertura | 29 de octubre de 1888 |
| fecha de cierre | 11 de mayo de 1961 |
| Tráfico anual de pasajeros | 9 millones de personas |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | vía 1000 mm |
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Tranvía de Chisinau - Sistema de tranvía de Chisinau que existió en la ciudad desde 1888 hasta 1961 .
En 2011, el Ayuntamiento de Chisinau consideró la posibilidad de reactivar el tráfico de tranvías en la ciudad: la construcción de un tranvía de alta velocidad .
La historia de la creación del sistema de tranvías de Chisinau comenzó en abril de 1888 , cuando la Duma de la ciudad de Chisinau decidió construir un ferrocarril tirado por caballos en la ciudad . Se concluyó un acuerdo sobre la construcción y posterior operación del carruaje tirado por caballos con los empresarios llamados Rogazinsky, Romanovich y Svitalsky. El movimiento se abrió el 29 de octubre de 1888. Durante un año , se construyó una vía férrea tirada por caballos de unas 6 millas de largo en la calle Aleksandrovskaya (la actual avenida Stefan cel Mare ) y en otras calles céntricas de la ciudad . Los rieles para la construcción se fundieron en la planta ferroviaria de Bryansk, los vagones se compraron en Varsovia (7 vagones abiertos) y Odessa (7 vagones cerrados). Los carros eran tirados a lo largo de los rieles por equipos de dos caballos.
En 1895, la línea tirada por caballos fue comprada por el comerciante Bakal de Chisinau, quien fundó la sociedad anónima, el abogado Rosing, los ingenieros Lozinsky y Serbov. Al año siguiente, en 1897, la línea ferroviaria tirada por caballos, junto con la flota de vagones, se volvió a vender, esta vez a empresarios de Bélgica , que organizaron la llamada "Sociedad Anónima de los ferrocarriles tirados por caballos de Chisinau", que era parte del grupo de empresas Eduard Empen [1] .
En 1897, el Ayuntamiento aprobó un proyecto para la construcción de la segunda etapa del tranvía de caballos, cuyo objetivo era conectar la parte central de la ciudad con la estación de ferrocarril . En 1910, la longitud de las líneas del ferrocarril tirado por caballos de Chisinau era de 12,5 kilómetros [2] .
1910 fue el momento en que el tranvía tirado por caballos se convirtió en tracción eléctrica. El Ayuntamiento adoptó la resolución correspondiente. En 1911, se llegó a un acuerdo sobre esto con la "Sociedad Anónima" belga, se firmó un acuerdo de concesión. Desde 1913, los tranvías eléctricos comenzaron a funcionar en Chisinau, y se colocó una nueva línea de tranvía desde la calle Pushkinskaya hasta el tirachinas Skulyanskaya. En la calle Alexandrovskaya , el tráfico del tranvía se convirtió en doble vía. En total, en ese momento había 4 rutas de tranvía en Chisinau. La longitud de todas las rutas era de unos 14 kilómetros. Hasta 30 vagones estaban en la línea al mismo tiempo.
De 1918 a 1940, cuando Besarabia pasó a formar parte de Rumanía , el tranvía de Chisinau siguió siendo propiedad de la Sociedad Anónima Belga. Desde 1940, tras la entrada de Besarabia en la URSS , la economía tranviaria de la ciudad pasó a ser propiedad del Estado.
En 1944, al retirarse de Chisinau, el ejército nazi voló hangares y talleres de reparación de tranvías, destruyó la mayor parte del material rodante del tranvía de Chisinau y se llevó parte de los tranvías con ellos. En ese momento, los tranvías de vía estrecha no se producían en la URSS. Por lo tanto, la restauración de la economía del tranvía fue lenta. Esto se evidencia por el hecho de que en 1952, los trabajadores de la economía de tranvías de Chisinau repararon y volvieron a poner en servicio solo 17 automóviles, así como un hangar y talleres para la reparación de material rodante. Solo en 1956, la flota de tranvías de la ciudad se repuso con 7 coches de motor y 5 remolques, que llegaron a Chisinau desde Alemania [3] .
El ancho de vía del tranvía en Chisinau era de vía estrecha - 1000 milímetros - y hasta el final de la existencia del tranvía de la ciudad no fue reemplazado por uno ancho [4] .
El tráfico regular de tranvías en Chisinau después de la Gran Guerra Patriótica se reabrió en 1946. La longitud de todas las rutas de tranvía en ese momento era de más de 17 kilómetros. El número de pasajeros transportados fue de más de 9 millones de personas por año [2] . Con la aparición en las calles de la ciudad en octubre de 1949 del trolebús de Chisinau , la economía de tranvías de la ciudad dejó de desarrollarse, las líneas de tranvía fueron eliminadas por todas partes y reemplazadas por rutas de autobuses y trolebuses. El 11 de mayo de 1961, el último vagón de tranvía pasó por las calles de la ciudad, tras lo cual se retiraron todos los raíles del tranvía [5] [6] .
Había 4 rutas principales del tranvía de Chisinau. Después de la guerra, algunas rutas se dividieron en otras más cortas, para optimizar el tráfico de pasajeros, había, en particular, las rutas No. 5 y No. 7 (información sobre qué rutas correspondían a no se conservó).
| No. | Ruta | Número de caminos |
|---|---|---|
| una | Estación de tren - Calle Nikolaevskaya (bulevar Gagarin) - Calle Vokzalnaya (Valya Gerii) - Calle Aleksandrovskaya ( Avenida Stefan cel Mare ) - Calle Ostrozhskaya (Lepushneanu) - Calle Hospitalnaya (Thoma Chorbe) - Calle Aleksandrovskaya (Avenida Stefan cel Mare) - Calle Vokzalnaya (Valya Geriy) - Calle Nikolaevskaya (Bulevar Gagarin) - Estación de tren | vía doble |
| 2 | Calle Sadovaya (calle A. Mateevich) - Calle armenia - Calle Harlampievskaya (Alexandru cel Bun) - Calle Pavlovskaya (Petru Rares) - Calle cosaca - Calle Bannaya (Albisoara) - Calle Pavlovskaya (Petru Rares) - Calle Harlampievskaya (Alexandru cel Bun) - Calle armenia - Calle Sadovaya (A. Mateevich) [7] [8] | Vía única (con apartaderos a lo largo del camino) |
| 3 | Estación de tren - Calle Nikolaevskaya (actual bulevar Gagarin y calle Columna) - Calle Hospitalnaya (Thoma Chorbe) - Calle Gostinnaya (Metropolitan Dosoftey) - Calle Kalarashskaya ( calle Kalya Eshilor ) - Cementerio judío - Calle Kalarashskaya ( calle Kalya Yeshilor ) - Calle Gostinnaya ( Metropolitan Dosoftei - Hospital Street (Thoma Chorbe) - Nikolaevskaya (actual Gagarin Boulevard y Columna Street) - Estación de tren [9] [10] | Vía única (con apartaderos a lo largo del camino) |
| cuatro | Estación de tren - Calle Nikolaevskaya (actual bulevar Gagarin y calle Columna) - Calle Gubernskaya ( Pushkin ) - Calle Sadovaya (A. Mateevich) - Calle Gubernskaya ( Pushkin ) - Calle Nikolaevskaya (actual bulevar Gagarin y calle Columna) - Estación de tren [11] | Vía única (con apartaderos a lo largo del camino) |
El único depósito de tranvías de la ciudad estaba ubicado en la calle Mitropolit Dosoftey 138, junto a la actual fábrica de confitería Bucuria.
El depósito de tranvías fue diseñado en 1912 en San Petersburgo. En 1913 se construyó un depósito en lo que entonces era la periferia de la ciudad, junto a la terminal de la línea de tranvía. El conjunto de edificios del depósito constaba de siete edificios, que albergaban tanto locales de reparación de material rodante como talleres, comedor para trabajadores del depósito, almacenes, cuadras y administración. Los edificios están construidos de ladrillo rojo, los elementos decorativos fueron pintados de blanco. En la actualidad, el edificio del depósito se ha conservado, es un monumento arquitectónico reconocido oficialmente de Chisinau. En la época soviética se le hicieron varias ampliaciones sin valor arquitectónico, actualmente pintada de gris [12] .
| marca de vagones |
País de producción |
Inicio de operación |
Fin de la operación |
Número de vagones |
|---|---|---|---|---|
| HOMBRE de dos ejes [13] | Alemania | 1913 | 1961 | 35 [14] |
| LOWA ET54 [15] | Alemania | 1955 | 1961 | 5 |
| Gotha T57 [16] | Alemania | 1957 | 1961 | 2 |
En la segunda mitad de la década de 1980, las autoridades de la ciudad se enfrentaron nuevamente al problema de organizar el tráfico de tranvías en la ciudad. La construcción del tranvía de alta velocidad se incluyó en el Plan Maestro para la construcción de la ciudad de Chisinau en 1986. Se iba a construir la cochera de tranvías en la zona "Budesti-2" (la zona que no se construyó) y la Planta de Informática (queda sin terminar). Se suponía que la ruta del tranvía de alta velocidad pasaría desde Kutuzovsky Prospekt (actualmente - Prospect Mircea Chel Batryn , sector Chekany ), a través de la calle Izmailskaya y más a lo largo de Mira Avenue (actualmente llamada Dacia Avenue , sector Botanica ). El proyecto nunca se implementó, y en la actualidad se ha vuelto irrelevante, principalmente debido a una fuerte reducción de las empresas industriales en el sector de Ciocana [17] .
La cuestión del tranvía de Chisinau se volvió a plantear a mediados de marzo de 2011. En ese momento, en Minsk , Dorin Chirtoaca , quien ocupaba el cargo de alcalde ( alcalde ) de Chisinau , junto con el presidente del comité ejecutivo de la ciudad de Minsk , Nikolai Ladutko , firmaron un protocolo de intenciones que, en particular, indicó que el la oficina del alcalde ( alcaldía ) de Chisinau tomaría en consideración el proyecto de la sociedad anónima abierta Belkommunmash ”, que reconoce la posibilidad de construir y desarrollar un sistema de tren ligero en la ciudad.
Sin embargo, el alcalde de Chisinau hizo un comunicado en el que dijo que en el municipio de Chisinau es posible construir un tranvía de alta velocidad o un " metro ligero ", sin especificar qué se construirá exactamente al final.
Según este plan, a diferencia del proyecto soviético, está prevista la construcción de dos líneas de tren ligero. El primero comenzará en el Aeropuerto Internacional de Chisinau , pasará por el centro de la ciudad y terminará en el pueblo suburbano de Vatra (cerca del embalse de Ghidighich ). La segunda línea se extenderá desde la estación de autobuses del sur de Chisinau hasta la parte norte de la capital de Moldavia. El plan prevé la extensión de la ruta al área recreativa Vadul-lui-Voda (a orillas del río Dniéster ) [18] .
| Kishinev | |||||||||||||||||
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