Puerto de Klaipeda | |
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iluminado. Klaipėdos jūrų uostas | |
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Ubicación | Lituania ,Klaipeda |
UN/LOCÓDIGO | LTKLJ |
Información Adicional | |
Sitio web | portofklaipeda.lt |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
55°41′06″ s. sh. 21°08′24″ pulg. Ej. |
El puerto de Klaipeda es un puerto libre de hielo en la ciudad de Klaipeda (Lituania), en la costa oriental del mar Báltico , el puerto libre de hielo más septentrional del mar Báltico. El centro de transporte más importante y más grande de la República de Lituania , donde las carreteras marítimas y terrestres se conectan en las direcciones Este y Oeste; el puerto más grande, en términos de rotación de carga, en las repúblicas bálticas (en la década de 2010) [1] .
El puerto de Klaipeda se estableció en 1991 mediante la fusión de puertos comerciales y pesqueros separados. El área del puerto es de 415 hectáreas, el área del área de agua es de 623 hectáreas, la profundidad del área de agua es de 14 m. El puerto está ubicado a la distancia más corta de las regiones industriales más importantes de los países. ubicado al este del puerto ( Rusia , Bielorrusia , Ucrania , etc.). Por el puerto de Klaipeda discurren las principales líneas navieras a los puertos de Europa Occidental , Sudeste Asiático , así como a los puertos del continente americano . [2] .
La historia del puerto se remonta al siglo XIII , cuando los mercaderes alemanes amarraban sus barcos en los muros de la fortaleza de Memel fundada en 1252 .
A mediados del siglo XVI, los competidores de los mercaderes de Memel
[ quien? ] bloquearon la entrada al puerto con piedras, y hasta la primera mitad del siglo XIX, la entrada al puerto estaba disponible solo para barcos pequeños.
Desde el siglo XVIII, el puerto se ha convertido en uno de los principales puntos de envío de madera a Europa occidental, principalmente a Inglaterra .
En 1919, siguiendo los resultados del Tratado de Paz de Versalles, el puerto de Memel (como toda la ciudad de Memel) fue transferido al control de la Entente . El 8 de mayo de 1924, el puerto fue transferido al directorio portuario, que incluía representantes de varios países. En 1924-1939, cuando Klaipeda formaba parte de la primera República de Lituania , el puerto experimentó un rápido desarrollo.
En la década de 1980 , se construyó un gran cruce ferroviario marítimo[ aclarar ] . Durante la restauración de la independencia , el 3 de junio de 1991, el Ministro de Ferrocarriles de Lituania emitió una orden sobre el establecimiento de la Autoridad Portuaria del Estado de Klaipeda, una empresa estatal a la que se le confió la gestión de la infraestructura portuaria.
Durante los años de la independencia, de 1993 a 2006, se invirtieron alrededor de 2 mil millones de litas en el desarrollo del puerto . [3] En 1999 se construyó una moderna terminal de carga , en 2002 se modernizó el canal de entrada (ancho 150 m); en 2003 se inauguró una terminal para atender cruceros; a principios de la década de 2010, se construyó una nueva terminal de carga y pasajeros [2] [4] . Si al principio un gran evento fue la entrada de un buque con un peso muerto de 40 mil toneladas, luego un petrolero con una capacidad de carga cuatro veces mayor, con un calado de más de 15 m y una eslora de más de 300 m , ingresó al puerto en el puerto , ya un fenómeno ordinario (que no todos los puertos bálticos pueden permitirse).
2008 fue un hito en el desarrollo del puerto: por primera vez en los años de su existencia, el puerto manejó 30 millones de toneladas de carga y, según este indicador, ocupó el primer lugar entre los puertos de los países bálticos ( Ventspils , Liepaja , Riga , Tallin ). Sin embargo, el próximo año hubo una reducción de los flujos de carga en un 13%, debido al inicio de la crisis económica . En 2010 se manejaron 31,2 millones de toneladas de carga.
Ahora el puerto está equipado con amarres con una longitud total de 24,9 km; algunos atracaderos están diseñados específicamente para el manejo de contenedores , transbordo y carga convencional. El puerto tiene capacidad para manejar hasta 40 millones de toneladas de carga por año y atiende a unos 7.000 barcos al año. Hay una red ferroviaria desarrollada (longitud total 69,2 km). En su mayoría se envían contenedores, productos derivados del petróleo, fertilizantes , turba , madera, alimentos. Desde el puerto de Klaipeda a German Sassnitz y Kiel , el sueco Karlshamn , Danish Copenhagen y Fredericia salen ferries de carga regulares . El puerto envía trenes de contenedores regulares a Odessa y Moscú . El 40% de las exportaciones bielorrusas enviadas a Occidente pasan por Klaipeda.
El puerto crecido ya no cabe dentro de la ciudad y ya hay una escasez de capacidades para procesar productos derivados del petróleo y carga a granel, por lo que se han desarrollado planes (con la ayuda de especialistas japoneses) para expandirlo, para construir un puerto externo (llamado puerto de aguas profundas) en el territorio de los actuales asentamientos suburbanos de Giruliai y Melnrage. El proyecto se ejecutará en dos fases:
Ya se ha anunciado un concurso internacional para el proyecto de implementación de la primera etapa.
El 19 de julio de 2012 sentó oficialmente las bases para una nueva terminal - pasajeros-carga [2] . Con la llegada de la terminal, aparecerán nuevos cruces de ferry cerca de Klaipeda , que conectarán las puertas marítimas de Lituania con los puertos europeos. Está previsto que la terminal atienda hasta 1 millón de pasajeros, 0,5 millones de vehículos y hasta 5 millones de toneladas de carga al año. Está previsto que la terminal entre en servicio en el verano de 2013 [5] .
En 2013, Belaruskali adquirió una participación del 30% en CJSC Biryu Krovinyu Terminalas, propietaria de la terminal de graneles secos en el puerto de Klaipeda, por 30 millones de euros. [6]
En enero-diciembre de 2013, el puerto de Klaipeda manejó 33,32 millones de toneladas de carga marítima. Aunque esto es un 5,4% (o 1,92 millones de toneladas) menos que en 2012, las tendencias a largo plazo muestran un aumento: este es el tercer indicador en la historia del manejo del puerto de Klaipeda. [7]
En el mismo año, la Comisión Europea incluyó el puerto de Klaipeda en la lista de los 319 puertos más importantes del mundo. [ocho]
Año | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
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Rotación de carga, millones de toneladas [9] | 14.97 | 19.40 | 17.24 | 19.74 | 21.19 | 20.25 | 21.79 | 23.61 | 27.36 | 29.88 | 27.86 | 31.28 | 36.59 | 35.24 | 33.42 | 36.41 | 38.51 | 40.14 | 43.17 | 46.58 | 46.22 | 47.7 | 45.62 |
La estructura aproximada de trabajo y las posibilidades del puerto de Klaipeda se pueden estimar en el ejemplo de 2009: este año, las cargas exportadas representaron el 77,3% de la facturación total de carga ; Se cargaron 21,6 millones de toneladas en barcos, se descargaron 6,3 millones de toneladas [10] .
Las principales cargas embarcadas en los buques son: productos derivados del petróleo, fertilizantes, carga Ro-Ro , carga en contenedores , cereales, madera y productos de madera, turba, productos de hierro y acero.
Las principales cargas descargadas de los buques son: carga Ro-Ro, carga en contenedores, minerales y materiales de construcción, fertilizantes, productos petrolíferos, carga refrigerada, azúcar crudo y piensos. [diez]
En 2009, la estructura de los flujos de carga estuvo dominada por:
Esto representó el 78,9% del volumen total de movimiento de carga en el puerto [10] .
Otras cargas de transbordo importantes son [10] :
El transbordo de fertilizantes , alrededor de 7-10 millones de toneladas por año, representó el "Birių krovinių terminalas" (" Terminal de carga a granel "), que se dedica principalmente al transbordo de fertilizantes potásicos desde Belaruskali [11] .
tipo de carga | volumen | participación en el volumen de negocios total de carga, % |
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A granel | 10 514 | 37.7 |
A granel y a granel | 9677 | 34.7 |
General | 7675 | 27.6 |
Según los países de origen de las mercancías, el flujo de carga fue [10] :