Kovrovets (motocicleta)

Kovrovets es una marca de motocicletas de carretera , producida por la planta Degtyarev (ZiD) , motocicletas similares se produjeron en MMVZ .

Modelos publicados

K-125 (1946-1951): una motocicleta de un solo asiento tenía un motor de dos tiempos de un solo cilindro con una purga de bucle de dos canales. El cilindro de hierro fundido y la culata de aleación ligera se unieron al cárter de aluminio fundido con espárragos largos. El volumen de trabajo es de 123,7 cm³ (diámetro del cilindro 52 mm, carrera del pistón - 58 mm). La potencia máxima del motor es de 4,25 litros. Con. a 4.800 rpm, par máximo 0,7 kgf m. La caja de cambios de tres velocidades estaba en el mismo bloque que el motor. La rueda trasera estaba rígidamente montada en un marco tubular soldado y la rueda delantera estaba suspendida en una horquilla de paralelogramo. Velocidad máxima: 70 km/h. Peso: 75 kg. El prototipo elegido para la reproducción fue el DKW RT 125 .
K-125M (1951-1955) - modernización de la motocicleta K-125. En lugar de una horquilla de paralelogramo, tiene una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos. Peso en seco - 84 kg, velocidad máxima - 70 km / h.
K-55 (1955-1957): debido al uso de un tipo diferente de carburador y la mejora del silenciador, la potencia máxima se elevó a 4,75 litros. Con. a 4.800 rpm. par máximo 0,75 kgf·m. Velocidad máxima: 75 km/h. Peso: 96 kg.
K-58 (1957-1960): la última motocicleta Kovrov de 125 cc. Se diferencia del K-55 en forzado hasta 5 litros. Con. motor (debido a una configuración modificada de los canales de purga y el puerto de salida) y un sistema eléctrico de CA sin batería. Se utilizó un faro con un velocímetro incorporado, se instaló un tanque de combustible más grande. El marco ha cambiado significativamente: su parte trasera está hecha en forma de arco soldado a la viga superior y la tija del sillín, y el soporte pendular de la suspensión trasera también se ha vuelto mucho más rígido. Al principio, se instaló un tanque de gasolina K-55, pero pronto se cambió el diseño del tanque. El nuevo tanque de gasolina (apodado el "casco alemán") tenía una capacidad aumentada de 9 a 13 litros. A los lados del nuevo tanque de gasolina, se fijaron emblemas de aluminio a los tornillos: dos liebres sentadas una frente a la otra, transferidas del escudo de armas de la ciudad de Kovrov y la inscripción "Kovrovets". Peso en seco - 92 kg, velocidad máxima - 75 km / h.

En total, durante 15 años, se han producido unos 750.000 coches de 125 cc.

La serie K-175 ("Kovrovets") se produjo entre 1956 y 1965. Las motocicletas de la serie K-175 tenían un motor monocilíndrico de dos tiempos de carrera corta con un volumen de trabajo de 173,7 cm³. Las motocicletas tenían una parte trasera cubierta y un carburador encamisado, ruedas de 16 pulgadas (neumáticos 3.25-16), una cadena completamente cerrada y un sillín tipo cojín de dos asientos. En parte de las motocicletas de la serie K-175, se instaló un desembrague semiautomático. De 1956 a 1961, los automóviles de 125 y 175 cc se produjeron en paralelo en la línea de montaje.

K-175 (1956-1959) - Del modelo K-55, la motocicleta tomó prestada una caja de cambios de tres velocidades, suspensión y sistema eléctrico de CC con batería. Cilindro de motor de hierro fundido, dos silenciadores. Potencia del motor - 8 litros. Con. a 5.200 rpm. Velocidad máxima: 80 km/h. Peso: 105 kg.
K-175A (1959-1962) - Se diferencia en una caja de cambios de cuatro velocidades, un sistema de encendido sin batería de un alternador. En el tanque de gasolina hay un emblema que representa liebres corriendo, tomado del escudo de armas de la ciudad de Kovrov. Peso en seco - 110 kg, velocidad máxima - 80 km / h.
K-175B (1962-1964) - Se instaló otro carburador (K-36) en la motocicleta. Peso en seco - 115 kg, velocidad máxima - 85 km / h.
K-175V (1964-1965) - Producido en dos versiones: con cilindro de hierro fundido (con un silenciador) y con cilindro de aleación de aluminio (con camisa de hierro fundido y dos silenciadores). La potencia del motor aumentó a 9.5 hp. a 5200-5400 rpm. Velocidad máxima: 85 km/h. Peso: 110 kg.

Las actualizaciones posteriores de la serie Kovrovets recibieron un nuevo nombre Voskhod .

Modelos deportivos

K-175SM : diseñado para competiciones deportivas de varios días de motocicletas con una capacidad de motor de hasta 175 cm³. A diferencia de una bicicleta de carretera, la K-175A tiene un motor reforzado con un cilindro fundido de hierro fundido aleado con mayor resistencia al desgaste. La cadena delantera está reforzada, el mecanismo de liberación del embrague es nuevo, más confiable en funcionamiento. El marco está hecho de aleación de acero y tiene refuerzos de refuerzo. El volante es más ancho, reforzado con un tubo adicional. La horquilla delantera tiene un recorrido aumentado a 150 mm y amortiguadores hidráulicos mejorados. La suspensión trasera tiene una carrera aumentada a 85 mm. Neumáticos todo terreno: 3,25-19" trasero, 2,5-19" delantero. Las ruedas tienen radios reforzados y tambores de freno de mayor diámetro y ancho con un sello de laberinto para proteger contra la suciedad y la humedad. La cadena trasera está abierta y está provista de una guía para evitar que salte del piñón de la rueda trasera. Potencia del motor - 11 litros. Con. a 5.200 rpm. Peso: 105 kg [1] .
K-175SMU (1964): diseñado para competiciones deportivas de varios días de motocicletas con una capacidad de motor de hasta 175 cm³. El cuadro está hecho de aleación de acero 30HGSA, el recorrido de la horquilla delantera es de 150 mm, los sellos son dobles. Suspensión trasera con hidráulica ajustable. Llantas todo terreno: 3.50-19" trasera, 3.00-21" delantera. Potencia del motor - 14 litros. Con. Peso: 108 kg [2] ).
K-55S1 : diseñado para competiciones deportivas en motocicletas de campo traviesa con una cilindrada de hasta 125 cm³. A diferencia de la bicicleta de carretera K-55, es 12 kg más ligera. Un motor monocilíndrico de dos tiempos con una cilindrada de 123 cm³ desarrolla una potencia de hasta 7 CV. Con. aumentando la relación de compresión a 9 y cambiando el sistema de purga. El encendido, a diferencia del K-55, se realiza desde un magneto. El marco de la motocicleta está reforzado. La suspensión de resorte de la rueda trasera es de tipo palanca, tiene una horquilla basculante y amortiguadores hidráulicos fácilmente desmontables con cubiertas de goma. Se presta especial atención a la protección del motor contra el polvo, la suciedad y el agua. Las ruedas están equipadas con neumáticos con un patrón de banda de rodadura "cruzado" especial que mejora la flotación en la arena y el barro. La protección delantera fija y de montaje alto evita la acumulación de suciedad, lo que garantiza la libre rotación de la rueda delantera en una carretera muy contaminada. La protección trasera tiene un cojín adicional que permite al conductor cambiar el aterrizaje. Capacidad del depósito de combustible aumentada en 2 litros.
K-58SM : diseñado para competiciones deportivas de varios días de motocicletas con una capacidad de motor de hasta 125 cm³. A diferencia de las motos de carretera de esta clase, tiene un motor forzado con caja de cambios de cuatro velocidades y todos los cambios introducidos en el motor de la moto K-175SM. El chasis de la motocicleta K-58SM es el mismo que el de la motocicleta K-175SM. Potencia del motor - 7 litros. Con. a 5.200 rpm. Peso - 94 kg.
K-175SK y K-58SK : las motocicletas están diseñadas para competiciones deportivas de fondo con un desplazamiento del motor de hasta 175 cm³ y hasta 125 cm³. El motor y el chasis son los mismos que los de las motocicletas K-175SM y K-58SM. A diferencia de las motocicletas diseñadas para competencias de varios días, no tienen dispositivos de iluminación y señalización.
K-250SKS (1963) y K-250SK (1970): las motocicletas están diseñadas para competiciones deportivas de fondo con una cilindrada de hasta 250 cm³ [3] .
250 SKU-5 (1980): una motocicleta de la serie Voskhod, una motocicleta deportiva única para competiciones de campo a través

Notas

↑ Motos K-125, K-175 y sus modificaciones. ed. V. I. Aksyonova, Imprenta Metallurgizdat, Moscú 1962
↑ N. Odnolko. Las motos toman el examen // "Al volante": revista. - 1964. - Nº 12 . - S. 27 .
↑ Yudin A. Motocicletas deportivas: Izhevsk y Kovrov // Detrás del volante, 1970, No. 7. - S. 16-17.

Enlaces

Web oficial de la planta