| Osip (José, Yuzef) Ivanovich Koritsky | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1 de enero de 1778 |
| Lugar de nacimiento | Zaslavl , Gobernación de Volyn |
| Fecha de muerte | 3 de agosto de 1829 (51 años) |
| Un lugar de muerte | Vyshni Volochiok |
| Ciudadanía | Imperio ruso |
| Ocupación | mecánica, ingeniería hidráulica, construcción |
Osip (Joseph, Yuzef) Ivanovich Koritsky ( 1778 - 1829 ) - Inventor ruso , mecánico , ingeniero hidráulico , ingeniero coronel , autor de la reconstrucción y director del sistema de agua de Vyshnevolotsk .
De la familia noble polaca Koritsky , católica . De niño, descubrió la pasión por la mecánica. Recibió información inicial sobre esta ciencia de un relojero. Luego estudió mecánica de forma independiente y adquirió un conocimiento serio en ella. Pero, en general, las circunstancias de su vida en la infancia y la primera juventud son completamente desconocidas.
En 1805 llegó a San Petersburgo "a buscar fortuna". Al enterarse de que el departamento de comunicaciones de agua estaba ocupado limpiando el Canal Ladoga , le ofreció al jefe del departamento, el teniente general Gerard , un automóvil que había inventado. Esta máquina funcionó con mucho éxito, y Koritsky fue contratado por el cuidador del río Tvertsa con el rango de registrador colegiado . Dispuso muchos puentes y pasarelas a lo largo del Tvertsa , lo que facilitó el paso de los caballos por el camino de sirga . Además, se las arregló con tanto éxito que muchos años después, cuando se le preguntó quién construyó los puentes y gati a través de los tramos de Tvertsa, siempre hubo una respuesta: "¡Nuestro benefactor Koritsky lo hizo!"
En 1812, presentó al príncipe Jorge de Oldenburg un proyecto para destruir enemigos mediante explosiones. El príncipe aprobó este proyecto, pensó en rendir cuentas al soberano, el emperador Alejandro I , pero pronto murió y el asunto se extinguió. Al mismo tiempo, Koritsky dispuso un vagón especial para cargas pesadas, en el que la fricción se redujo significativamente.
En 1816, fue enviado a Smolensk para construir un puente flotante sobre el río Dnieper mientras se construía uno nuevo permanente para reemplazar el que se derrumbó. Koritsky cumplió este pedido de manera extremadamente rápida y económica: usó los pilotes del puente construido en 1812 por los franceses e hizo un puente sobre ellos, que reemplazó por completo al puente flotante propuesto.
En 1823 , con el rango de ingeniero mayor, Koritsky fue nombrado director del sistema de agua de Vyshnevolotsk y realizó mejoras muy significativas y significativas, de acuerdo con los planes que había considerado incluso antes.
El hecho es que la sequía de 1817 trajo el sistema de agua de Vyshnevolotsk, organizado por Serdyukov , cerca del pueblo. Varilla, hasta agotar el agua por completo. Más de 1.500 barcos no pasaron por Vyshny Volochek y, como en los peores años del siglo XVIII, las caravanas hibernaron. Los precios del pan se dispararon en San Petersburgo , la gente se agitó, y esto llevó al hecho de que el gobierno exigiera que se hiciera "algo drástico" para mejorar el sistema de transporte marítimo que tanto necesitaba el estado. Sorprendentemente, Serdyukov, como si previera tal situación, escribió que después de muchos años habría una "práctica" en el arte de la ingeniería hidráulica para "llevar las cosas a un estado aún mejor". Koritsky propuso su propio proyecto para mejorar la navegación, en el que venía trabajando desde hacía más de 10 años. Según sus cálculos, para proteger el sistema de agua de cualquier sorpresa, fue necesario elevar el nivel del agua en el embalse dos veces, aumentando así la superficie diez veces.
En 1825 - 1828 . amplió significativamente el embalse de Zavodskoye . El apoyo de la presa, dispuesta ante él por Serdyukov, era pequeño. El área del embalse era de 5 o 6 metros cuadrados. verstas , con un remanso no superior a 3 arshins 10 vershoks (2,57 m), - elevó el agua a 6 arshins (4,27 m) (luego se elevó otro 1 arshin) y formó "un lago artificial sin precedentes con una inmensidad de 50 metros cuadrados. millas". Para hacer esto, tuvo que "ampliar y elevar" la presa Borozdinskaya, rellenar el beyshlot de madera, todavía Serdyukov , y mejorar el de piedra. Este edificio absorbió parte de Tsna , Shlina y tres lagos: Klyuchinskoye, Gorodolyubskoye y Zdeshevskoye. El éxito superó todas las expectativas, el nuevo embalse artificial transformó por completo la zona. No solo contribuyó a una mejora significativa en las condiciones de navegación, sino que también protegió a Vyshny Volochyok , evitando que el agua de manantial inundara la ciudad, como sucedió en 1821 , cuando la mayor parte de la ciudad y el asentamiento de Yamskaya estaban cubiertos de agua. Además, la nueva instalación permitió cargar 1,5 mil puds más que antes por cada barcaza que pasaba. Tal aumento en la capacidad de carga permisible produjo, se podría decir, una era en el comercio asociada con el sistema de Vyshnevolotsk.
Los aliviaderos eran una vista impresionante. “Todos fueron a ver el Niágara de casa, que fue aún más interesante porque su caída fue de gran beneficio, y no solo un placer vacío para la vista”. Sin embargo, el asunto no estuvo exento de murmullos de los residentes locales, especialmente de los cocheros de Vyshnevolotsk , cuya extensa siega y campos desaparecieron en el fondo del lago. Incluso llegó al punto de que en el camino del Soberano Emperador Nicolás I , los cocheros lo detuvieron en la entrada de la ciudad y se quejaron de Koritsky, incluso amenazaron con lanzar una "persecución postal".
En 1826 , debido a una severa sequía, el canal Siversov , que envuelve el lago Ilmen entre los ríos Msta y Volkhov , no solo se volvió poco profundo, sino que incluso se secó por completo en algunos lugares. El movimiento a lo largo del sistema se volvió casi completamente imposible, porque cruzar el lago Ilmen era extremadamente peligroso. Koritsky, por medio de una manera muy simple e ingeniosa, dirigió el flujo del Msta hacia el canal y en pocos días restableció la circulación completamente libre.
En 1815 , Koritsky simplificó significativamente la esclusa del río Tsna en un lugar muy inconveniente y peligroso para los barcos, y en 1826 también asombró a todos los residentes de los alrededores al destruir, con la ayuda de una caja especial inventada y construida por él, un remolino . peligroso para los barcos . Finalmente, en el río Msta, en los llamados rápidos de Borovitsky , donde el caudal era de hasta 30 millas por hora [1] , dispuso "nados elásticos" especiales que aportaron grandes beneficios a la navegación. Estos nados redujeron la fuerza del impacto de los barcos en las costas, inevitable debido a la extrema tortuosidad del canal, pero al mismo tiempo, a menudo causando grandes pérdidas, porque si un barco golpeaba demasiado fuerte y comenzaba a hundirse, entonces el siguiente las barcazas también chocaron casi inevitablemente contra él y, por lo tanto, muchos barcos perecieron. En 1822 - 1823 . Los nados se usaban de acuerdo con el sistema Koritsky y desde entonces nadar a través de los rápidos se ha vuelto casi seguro.
Estas fueron las obras más importantes de Koritsky en el sistema Vyshnevolotsk. Además de estos, produjo muchos más menos significativos y difíciles, pero también muy útiles para la navegación. Esto incluye la construcción de una media puerta en el Canal Tsnin y nuevos beishlots en los ríos y lagos que alimentan el sistema. En Vyshny Volochek, los terraplenes y un muelle cerca de la Catedral de la Epifanía se revistieron de granito, los puentes se construyeron sobre toros de piedra . Un nuevo camino pasó a través de estos puentes y calles empedradas: la autopista de Moscú. Pero la vía fluvial siguió siendo la carretera principal: miles de barcazas, millones de libras de carga. Y todo esto fue a Petersburgo.
Koritsky generalmente se distinguió por su extremo ingenio en el campo de la mecánica y constantemente arregló varios modelos, que, lamentablemente, desaparecieron sin dejar rastro después de su muerte. Pero por mucho que amaba la mecánica, también sentía disgusto por el papeleo y la correspondencia, y recibía muchas reprimendas y comentarios por la entrega tardía de proyectos, presupuestos e informes.
Murió durante un viaje corto el 03 de agosto de 1829 en el pueblo de Andreapol , distrito de Ostashkovsky, provincia de Tver, de una enfermedad que se desarrolló como resultado de un hematoma que recibió una vez que saltó de un carruaje que era llevado por caballos. Fue enterrado en la Iglesia de la Transfiguración en el cementerio de la ciudad de Pyatnitsky en la ciudad de Vyshny Volochek , provincia de Tver, "donde una losa de piedra con una inscripción simple indica su tumba" (de las memorias de Anton Ivanovich Shtukenberg y (1816-1887) - sobrino de O.I. Koritsky), la tumba no se conserva.
Esposa - Nadezhda Gustavovna Koritskaya (de soltera Rudolf) (10 de enero de 1799 - 29 de junio de 1877) - fue enterrada en el pueblo de Vydropuzhsk , distrito de Vyshnevolotsky . Sus niños: