| Estación | |
| Costa Roja | |
|---|---|
| 52°57′12″ N sh. 29°47′26″ E Ej. | |
| Código en " Express 3 " | 2100275 |
| Vecino sobre. PAGS. | Danilov Most y Kazimirovo |
La estación de tren de Krasny Bereg ( en bielorruso: Krasny Berag, Chyrvony Berag ) es una estación de tren electrificada en el pueblo de Krasny Bereg.
La estación fue inaugurada en 1873. El edificio construido en 1873 en 1950-1970 siempre ha sido una especie de "Meca" para los residentes locales. El lado izquierdo estaba reservado para pasajeros, el derecho - servicio. En la entrada, cada pasajero a través de un pequeño vestíbulo entró en una sala de espera relativamente grande. En la esquina izquierda de la sala de pasajeros había una fuente con agua potable. En el lado derecho de esta sala sobresalía la mitad de una estufa redonda (la otra mitad calentaba la oficina del jefe de la estación). En la pared opuesta a la entrada había unos stands con los horarios de circulación de los trenes por la estación y el coste del viaje a las estaciones más importantes de la Unión Soviética. Los precios entonces eran estables y no cambiaron durante años. La tarifa en un tren de pasajeros a Gomel era de un rublo 90 kopeks. También hubo un stand con tarifas a Moscú, Leningrado, Minsk, Riga, Vilnius, Kyiv, Kharkov, Simferopol y otras ciudades.
A la derecha de estas gradas estaba la oficina de transporte. Había un buffet en la esquina izquierda de la sala de pasajeros. Zhuravleva Galina Prokofievna trabajaba como camarera. Los niños compraban pasteles y refrescos allí, mientras que los adultos estaban más interesados en la cerveza de barril. Barriles de 200 litros fueron traídos aquí desde Bobruisk o Zhlobin. Naturalmente, este buffet fue el lugar más visitado en Krasny Bereg. Estuvo cerrado hasta principios de la década de 1970.
En la esquina derecha, en un nicho, había una taquilla. Los veteranos decían que los primeros billetes de tren estaban hechos de hojalata y se llamaban popularmente fichas o "latas". Se usaron muchas veces: se compraron en las estaciones de tren, se presentaron al abordar el automóvil y, al salir en la estación de destino, se entregaron al conductor. Más tarde, aparecieron los boletos de cupón, en los que se puede ver la hora y la fecha de salida del tren. Dichos boletos fueron perforados en la caja registradora. Durante las horas pico, el cajero no tenía tiempo de "romper" rápidamente cada boleto, y la cola se extendía por toda la sala de espera hasta la entrada de la estación.
Había una salida de emergencia a la izquierda de la taquilla. Su largo corredor era un lugar de encuentro para la juventud de la Costa Roja. A la derecha de la ventanilla de la taquilla estaba la oficina del jefe de la estación de tren de Krasny Bereg. La mayor parte de este puesto (1952-1986) fue ocupado por Savchits Nikolai Grigorievich (1922-1986). En el lado derecho de la estación había una sala de servicio. En el andén, en la pared de la estación, junto a la salida al andén, colgaba una campana de cobre, con la que el encargado de turno anunciaba la llegada de un tren de pasajeros a la estación. Para la estación intermedia de Krasny Bereg, el procedimiento para recibir y partir un tren de pasajeros fue complicado. Para recibir el tren, era necesario dar un toque a la campana - la primera campana indicaba la llegada del tren, después de tres minutos dos campanadas - la segunda campana - para preparar a los pasajeros para tomar sus asientos en el tren, y antes el tren partió, la tercera campana, seguida del silbato del conductor, el silbato de la locomotora, después de lo cual el tren comenzó a moverse. Las campanas de las estaciones sonaron durante décadas. Y su sonido finalmente desapareció solo a principios de los años 60 del siglo XX.
En la parte trasera del lado derecho de la estación había una "Esquina Roja" o "Sala de Lenin" (siempre que no se llamara, es más fácil: un baño para trabajadores ferroviarios). Dos veces a la semana se traía pan desde Bobruisk en cajas de aluminio para los trabajadores del ferrocarril. El delicioso "saiki" blanco a menudo llegaba no solo a ellos, sino que el pan fresco que quedaba se vendía a otros residentes de Krasny Bereg.
La estación Krasny Bereg era un gran apartadero para trenes de mercancías y pasajeros. Las hostilidades de la Primera Guerra Mundial provocaron un aumento significativo del tráfico militar, lo que requirió que se tomaran medidas para tender la segunda línea ferroviaria principal en el tramo Minsk-Zhlobin. Estas obras se terminaron en 1915 y se abrió el tráfico de doble vía por telégrafo. La guerra de 1918 con los alemanes, y de 1919-1920 con los polacos blancos, provocó importantes daños en la vía férrea, que fue desmantelada para reparar las líneas más importantes del plan estratégico. En 1930, en el tramo Minsk-Zhlobin, se completó nuevamente el tendido de la segunda vía principal. Después de la Gran Guerra Patria, la segunda vía férrea fue nuevamente desmantelada. Por lo tanto, casi siempre había trenes de mercancías en la estación. O dejaban pasar a los de pasajeros, luego vertían agua a la locomotora desde grandes grúas hidráulicas, luego clasificaban los vagones para la planta de almidón y jarabe y la unidad militar.
La locomotora de maniobra en la estación era una locomotora, cuyos conductores principales eran Morozevich, Kravets y Lagutin. Con la ayuda de locomotoras a motor se realizaban todos los movimientos de vagones de carga en la estación.
A ambos lados de la estación de tren había puestos de guardagujas de servicio. Allá por 1873, el Ministerio de Ferrocarriles publicó el Reglamento de Señales. Los semáforos de entrada y salida tenían un mástil de 8 my deberían ser visibles desde un tren a 200 sazhens. Se consideró que la indicación de resolución del semáforo era un ala levantada verticalmente hacia arriba o en un ángulo de 45 grados. Si la carretera estaba transitada, las flechas eran perpendiculares al mástil.
Había un gran almacén en la dirección de Zhlobin. En otoño, estaba en el centro de atención. Toda la cosecha de papas, manzanas y otros productos agrícolas tuvo lugar aquí.
En 1978, comenzaron las transformaciones a gran escala en la sección del ferrocarril de Bobruisk a Gomel. Se decidió colocar una segunda vía férrea. Se construyó una ciudad militar a lo largo de la vía férrea que conducía a la planta de almidón y jarabe, donde los soldados del ferrocarril vivían en tiendas de campaña. Se enfrentaron a la tarea de arreglar un nuevo lecho de carretera, construir un puente ferroviario sobre el río Dobosna y una nueva estación de ferrocarril. En consecuencia, aumentó el número de pistas en la estación: había cinco de ellas. Durante estas transformaciones, desaparecieron muchos edificios icónicos de Krasny Bereg. Esto se refiere a los dos más importantes: la estación de tren y el almacén.
La estación de tren de madera construida en 1873, que vio el paso del gran emperador Nicolás I, el líder de toda Rusia M.I. Kalinin y muchas otras grandes personas, fue desmantelada después de 115 años. El almacén también fue desmantelado en 1979 y llevado en una dirección desconocida. Fue demolido porque interfería con la colocación de una quinta vía adicional. Es una pena. En Krasny Bereg, se podrían haber conservado dos edificios de museo más interesantes además del panorama del siglo XIX. Han desaparecido dos almacenes más, una torre de agua y un segundo cruce de ferrocarril. Lo más importante ha desaparecido: el aura de una estación antigua, pero muy fuerte, pequeña pero muy acogedora.
En cambio, apareció una nueva estación de tren original, que desde la distancia se parecía a un barco que navega en el océano de aire. Este "barco" no agradó a la vista durante mucho tiempo. Construido por guerreros ferroviarios, en su mayoría de Asia Central, comenzó a desmoronarse después de un par de décadas.
En 2005 se llevó a cabo una reconstrucción y apareció una nueva versión de la estación.
Cerca de la estación de tren "Krasny Bereg" (literalmente a 20 metros), aún se conserva el edificio de 1872, erigido en un momento para las necesidades de los trabajadores y la economía de la estación. Algunos residentes durante la reparación de la casa en 1955 vieron personalmente una barra de hipoteca con una fecha.
El personal de la estación consta de cuatro asistentes de estación, cuatro cajeros y dos trabajadores de la estación. El personal es en su mayoría experimentado, incluso los empleados jóvenes tienen una buena experiencia en trabajo práctico.
Dos caminos de acceso lindan con la estación, pertenecientes a la planta de almidón y jarabe (fue desmantelada en 2018) y la unidad militar. Predominan principalmente las cargas líquidas.
Para determinar el monto de los gastos presupuestarios de una estación ferroviaria, incluida la nómina, según el volumen y la complejidad de las operaciones de carga, pasajeros y técnicas, todas las estaciones ferroviarias se dividen en seis clases. La mayoría de las estaciones de clasificación y de carga y pasajeros más grandes pertenecen a estaciones fuera de clase. Las estaciones de distrito pertenecen principalmente a las clases I y II, carga y pasajeros, a I, intermedia, a III-V.
Estación Krasny Bereg - 4ª clase. Aquí paran trenes de líneas regionales, interregionales e internacionales. En promedio, casi 400 pasajeros salen de aquí por día. Hoy, gracias al sistema de control automatizado Express-3, se ha simplificado mucho el procedimiento de compra de billetes para trenes internacionales (antes había que pedirlos en Zhlobin). También está disponible el servicio de compra de billete a través de Internet, con registro electrónico. Pero la mayoría de los pasajeros siguen prefiriendo la opción tradicional: comprar un documento de viaje en una taquilla de tren.
Número de tren Ruta Llegada Salida Días de viaje
6440 Rabkor - Paso Zhlobin. 06:28 06:29 todos los días
6741 Paso de Zlobin. — Osipovichi-1 06:33 06:34 todos los días
6740 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 07:56 07:57 todos los días
6743 Paso de Zlobin. – Osipovichi-1 08:41 08:42 todos los días hasta el 3 de abril
6743 Paso de Zlobin. – Osipovichi-1 08:55 08:56 todos los días desde el 4 de abril
6742 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 10:37 10:38 todos los días hasta el 3 de abril, excepto el 29 de marzo 6742 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 10:37 10:38 todos los días desde el 4 de abril
6742 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 10:44 10:45 Solo el 29 de marzo
6745 Paso de Zlobin. — Osipovichi-1 11:43 11:44 viernes, sábado, domingo
6744 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 13:03 13:12 Vie, Sáb, Dom
6747 Paso de Zlobin. – Osipovichi-1 15:06 15:07 todos los días
6746 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 16:41 16:42 todos los días
6749 Paso de Zlobin. – Osipovichi-1 18:03 18:04 todos los días
6441 Paso de Zlobin. — Rabkor 18:53 18:54 diario
6748 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 20:04 20:05 todos los días hasta el 3 de abril
6748 Osipovichi-1 - Paso Zhlobin. 20:05 20:06 todos los días desde el 4 de abril
01:51 Gomel - Minsk 637B solo 30 de abril, 7 de mayo, 5 de noviembre
03:00 Grodno - Gomel 632B todos los días hasta el 04.04
03:00 Puentes - Gomel 632F solo 20, 28 de abril, 8 y 16 de junio
03:00 Grodno - Gomel 632B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 24, 25 de abril, .. .
03:00 Grodno - Gomel 632B todos los días desde las 11:05
03:05 Gomel - Minsk 621B todos los días
03:50 Minsk - Gomel 684B 11, 18, 25 abril, 4, 10, 16, 23, 30 mayo, 6, 13, 20, 27 junio, 4, 11, 18, 25 julio, 1, 8, 15, 22 Agosto, ...
05:48 Gomel - Minsk 755B 9, 11, 16, 18, 23, 25, 30 abril, 4, 7, 10, 14, 16, 21, 23, 28, 30 mayo, 4, 6, 11, 13 junio, …
07:31 Kalinkovichi – Minsk 875F todos los días
08:16 Gomel - Minsk 647B todos los días hasta el 03.04
08:37 Gomel - Minsk 757B todos los días
09:07 Minsk - Gomel 716B todos los días
17:40 Gomel - Minsk 683B 10, 17, 24 de abril, 3, 9, 15, 22, 29 de mayo, 5, 12, 19, 26 de junio, 3, 10, 17, 24, 31 de julio, 7, 14 de julio 21 agosto,...
19:03 Minsk - Gomel 648B todos los días hasta el 03.04
19:29 Minsk – Gomel 758B todos los días
19:31 Gomel - Grodno 631B todos los días hasta el 03.04
19:47 Minsk - Gomel 622B todos los días hasta el 03.04
19:53 Gomel - Grodno 631B 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 27 de abril, .. .
19:53 Gomel - Bridges 631B solo el 18, 26 de abril, 6 y 14 de junio
19:53 Gomel - Grodno 631B solo el 20 de abril
20:17 Gómel - Minsk 715B todos los días
21:15 Minsk - Gomel 638B solo 29 de abril, 6 de mayo, 4 de noviembre
21:55 Minsk - Gomel 756B solo 25, 26, 27 de marzo, 1, 3 de abril
21:55 Minsk - Kalinkovichi 876B todos los días
23:04 Minsk - Kalinkovichi 876B todos los días hasta el 03.04
23:04 Minsk - Gomel 756B 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29 abril, 3, 6, 9, 13, 15, 20, 22, 27, 29 mayo, 3, 5, 10, 12 junio, …
Desde la estación Krasny Bereg, comienza la rama Gomel del Ferrocarril Bielorruso. Cabe señalar que la construcción y la modernización adicional de las vías del ramal de Gomel del Ferrocarril Bielorruso en diferentes períodos de su desarrollo se extendieron en la dirección de Minsk a Gomel. Entonces, el 16 (28) de noviembre de 1873, el primer tren pasó por la estación Krasny Bereg de Minsk a Gomel, y 140 años después, el 29 de septiembre de 2013, llegó desde Minsk el primer tren eléctrico en la historia de la región de Gomel. a la estación Krasny Bereg.
Las transformaciones relacionadas con la electrificación del tramo Bobruisk-Zhlobin también afectaron a la estación de Krasny Bereg. Se revisaron la plataforma y la plataforma de la isla, se reemplazó el sistema de iluminación, se actualizaron la fachada del edificio de la estación y la sala de pasajeros, apareció un nuevo letrero LED, se ajardinó el territorio: se colocaron nuevas baldosas, se diseñó el césped. Se ha reparado la sala de calderas, se han instalado dos calderas nuevas. Se llevó a cabo la reconstrucción del puesto de la CE y la modernización de los equipos, se introdujo la centralización moderna del microprocesador. La vieja consola del encargado de la estación fue reemplazada por una computadora. Había una habitación para descansar y comer. Muchos equipos de Bielorrusia participaron en la preparación para la electrificación:
- los empleados de la distancia Mogilev de plantaciones protectoras al talar árboles que amenazan la seguridad del tráfico, realizaron la mayor cantidad de trabajo en el tramo Krasny Bereg-Zhlobin West. Allí se eliminaron más de 900 objetos peligrosos. Se llevó a cabo una limpieza a gran escala de malezas y matorrales en el sitio Krasny Bereg-Telusha (100 ha) y Krasny Bereg-Zhlobin Zapadny (alrededor de 60 ha);
- un equipo combinado de todas las distancias de suministro de energía realizó trabajos de electrificación en la sección Telusha-Krasny Bereg, y colegas chinos, desde la estación Krasny Bereg hasta Zhlobin. Al mismo tiempo, hasta cien personas trabajaron en la sección Bobruisk-Zhlobin;
- Los trabajadores ferroviarios de Bobruisk, junto con PMS-117, repararon la tercera y cuarta vía en la estación de Krasny Bereg;
- la distancia Gomel de estructuras civiles en la estación Krasny Bereg en la plataforma lateral reemplazó los bloques del muro de contención, colocó el pavimento de losas de pavimento, revisó el edificio del puesto de centralización eléctrica, actualizó dos plataformas cada uno y ajardinó los pabellones en el Kazimirovo y puntos de parada de Malevichi.
El 19 de febrero de 2021 se inauguró una placa conmemorativa en el edificio de la estación de tren de Krasny Bereg en honor a la singular operación realizada durante la Gran Guerra Patriótica.
El residente local Grigory Naumenko, un enlace del destacamento partidista que trabaja como electricista en la estación de Krasny Bereg, se enteró de que un tren sospechoso estaba parado en el apartadero de la planta de almidón. Las ventanillas de todos los vagones, a excepción de aquel en el que están apostados los guardias, están cubiertas con tela negra. Al principio y al final de la composición, se instalaron ametralladoras antiaéreas de gran calibre en plataformas abiertas. Los guardias tienen ametralladoras, máscaras de gas. Nadie, ni siquiera los alemanes, puede acercarse al tren.
En la noche del 6 de junio de 1943, el comandante del grupo de sabotaje Grigory Ignatov, junto con Nikolai Roslik, Sergey Khrapov, Alexei Pletnev, Ivan Dashkovsky, Nikolai Bryushko y Fedor Govorov, descarrilaron un tren con sustancias venenosas en el tramo entre Krasny Bereg y las estaciones Malevichi. Grigory Naumenko trabajó en el lugar del accidente, consiguió un par de cilindros con sustancias tóxicas y se los entregó al destacamento partisano.
7 de julio de 1943: desde el aeródromo partidista, los trofeos fueron a la capital. Unos días después, el Centro recibió pruebas materiales de las intenciones de los nazis de utilizar sustancias venenosas en el frente soviético-alemán. Tardó un mes en todo.
Se informó a I. V. Stalin sobre el llenado químico de los trofeos del escalón volado. Después de eso, tuvo una conversación con Churchill. Según documentos secretos y leyendas militares, fue entonces cuando Inglaterra advirtió a Alemania que si Hitler usaba armas químicas en el Frente Oriental, Inglaterra las usaría contra Alemania. Después de eso, los planes de "gas" de los nazis en el territorio de la URSS no se hicieron realidad. Por lo tanto, la operación entre las aldeas de Krasny Bereg y Malevichi puede haber cambiado la actitud hacia las armas químicas durante la Gran Guerra Patriótica.
Sobre esto en 1983 se rodó el largometraje " En la línea peligrosa ". En 1984 recibió un premio y un diploma de honor de la ciudad de Martin en el Festival de Cine de los Trabajadores en Gottwald en Checoslovaquia. Trama: 1943. Gran Guerra Patria . El Tercer Reich está desarrollando las últimas armas químicas para su uso en el Frente Oriental . Varios grupos de oficiales de inteligencia soviéticos son enviados tras las líneas enemigas con la tarea de capturar y entregar muestras de estas armas a la URSS con el fin de brindar información sobre su desarrollo a la comunidad mundial y así, bajo la amenaza de un ataque de represalia, evitar su uso por Alemania. La imagen no dice dónde ocurren los hechos.
Rudkovsky Roman - antes de la guerra, Korotchenko - 1949-1952, Savchits Nikolai Grigorievich - 1952-1986, Savchits Anatoly Nikolaevich - 1986-1988, Simonenko Lyubov Ivanovna - 1988-2002, Boltunov Denis Mikhailovich - 2002-2007, Kuntsevich Natalya Alekseevna - 20007 - 2010, Shchigelsky Viktor Romanovich - 2010-2016, Pilipeyko Igor Vasilyevich - 2016-2020, Bobrik Anastasia Borisovna desde 2020.