| Naufragio en Elnikovo | |
|---|---|
| Edificio de la estación de Elnikovo. A la derecha hay un letrero conmemorativo erigido después del accidente. | |
| Detalles | |
| la fecha | 22 de diciembre de 1990 |
| Tiempo | 21:20 |
| Lugar | estación Elnikovo ( región de Belgorod ) |
| País | RSFSR (URSS) |
| vía férrea | Kursk-Belgorod (rama de Belgorod del Ferrocarril del Sur ) |
| Operador | Ministerio de Ferrocarriles de la URSS |
| Tipo de incidente | Colisión de tren, incendio |
| Causa | Aceptación de un tren en una vía concurrida, violaciones en el trabajo del sistema de señalización. |
| Estadísticas | |
| Trenes | carga No. 3062, pasajero No. 22 y 237 |
| Número de pasajeros | más de 700 |
| muerto | once |
| Herido | cincuenta |
| Daño | 1,5-2,3 millones de rublos |
El accidente en la estación de Elnikovo es un accidente de tren que ocurrió el sábado 22 de diciembre de 1990 en el distrito de Prokhorovsky de la región de Belgorod , cuando en la estación de Elnikovo (actualmente un punto de parada del Ferrocarril Sudeste ) del ramal de Belgorod de el Ferrocarril del Sur, tres trenes chocaron a la vez: un tren de carga y dos de pasajeros. Oficialmente, 11 personas murieron en el incidente, cincuenta resultaron heridas.
La estación de Elnikovo en la región de Belgorod era de un tamaño relativamente pequeño y su desarrollo de vía constaba de dos vías principales y dos laterales. En la noche del día de la tragedia a las 02:10 en el control remoto del oficial de guardia de la estación, la luz de ocupación para la sección de la segunda vía principal entre los desvíos No. 4 y 8 (sección "4-8 SP") , que está en el cuello parejo de la estación, comenzó a arder. La persona de servicio en la estación (DSP) de Elnikovo ese día era Shepil S.V., quien reconoció el falso empleo de esta sección y envió allí a Firsov, un electromecánico de la STsB (ShN STsB), para corregirlo. Al mismo tiempo, Shepil no escribió sobre este caso en el Diario [1] [2] .
Cuando el electricista Firsov llegó al sitio 4-8 de la empresa conjunta, en la oscuridad, según sus palabras, no pudo encontrar la causa del mal funcionamiento. Existe, sin embargo, la posibilidad de que durante los interrogatorios Firsov haya sido astuto, pues ya había reparado el desvío número 8 , cuando se rompió uno de los conectores eléctricos de cobre en la curva de transición . Al realizar las reparaciones en ese momento, Firsov no restauró el conector, lo cual es bastante tedioso, sino que simplemente atornilló el conector separado al perno del enchufe con un giro normal. Esta vez, debido a una reparación tan poco fiable, hubo una pérdida de contacto entre el conector y el perno del tapón, lo que se convirtió en una de las razones de la falla de la señalización de vía ocupada. Otro motivo fue que ya se había roto otro conector de tres metros (3,3 metros). Firsov podría haber sabido que en el segundo caso la causa del mal funcionamiento era la misma que antes, pero no se molestó en determinar la causa real, y mucho menos en eliminarla. Además, sabía que la vía lateral 4 rara vez se usaba en esta estación, por lo que simplemente tomó un puente eléctrico y cerró los contactos 21 y 22 en el relé de vía adicional de la sección entre los interruptores 4 y 8. La señalización de la sección comenzó a funcionar. normalmente, pero el electricista no informó al encargado de la estación sobre cómo solucionó el problema al violar gravemente las instrucciones, ya que este al menos amenazó con una bonificación. Mientras tanto, tal acción provocó que ahora la señalización de ramal ocupado en el desvío 8 no funcionara , inhabilitando este pequeño tramo de vía de la señalización eléctrica de la estación [2] .
Tras la “eliminación” de la avería, la estación funcionó con normalidad hasta las 21 horas, hasta que a las 21:15 llegó a ella el tren de mercancías nº 3062 , formado por 57 coches conducidos por una locomotora eléctrica VL11-524 (construida en 1985 [3] ). Le siguió el tren de pasajeros No. 22 " Donetsk - Moscú " (según otras fuentes - Kislovodsk - Leningrado ) de 21 vagones, con una población de más de 500 personas, conducidos por una locomotora eléctrica de pasajeros ChS2-474 (construida en abril 1965, depósito de registro TCH-3 Melitopol [4] ; brigada de locomotoras del depósito PM-2 Oktyabr , compuesta por el conductor N. D. Gerasimov y el asistente del conductor Sergeev S. A.). Dado que el tren de pasajeros estaba fuera de horario debido al tren de carga, el oficial de servicio en la estación de Elnikovo, cuyas funciones ya realizaba Trifonov, decidió adelantar al tren de carga por el tren de pasajeros, por lo que envió a este último a un lado. pista. Cuando, de acuerdo con la señalización en el panel de control, el tren de carga estaba completamente en la vía lateral, DSP Trifonov (según otras fuentes - Trufanov D. I. [3] ) inmediatamente transfirió el desvío número 8 desde la posición "menos" (a la rama ) a "positivo" (recto), tras lo cual abrió el semáforo de entrada para que un tren de pasajeros pasara por la estación por la segunda vía principal [1] [5] .
Al mover el interruptor, el oficial de servicio no estaba convencido de que realmente estuviera libre, mientras que el vagón góndola ubicado en la cola del tren de carga todavía seguía una desviación lateral. La situación se agravó por el hecho de que este desvío también estaba equipado con un núcleo móvil de la cruz, por lo que parte de los juegos de ruedas se salieron de la vía y se dirigieron en línea recta. El vagón se desenganchó del tren y giró a través de la vía. Unos minutos más tarde a las 21:20 (según otras fuentes a las 21:18), bajo la señal verde del semáforo de entrada, el tren de pasajeros número 22 entró a alta velocidad en la estación . En condiciones nocturnas y dado que había una curva frente a la estación, la tripulación de la locomotora percibió el peligro y frenó de emergencia solo 300 metros antes del obstáculo, cuando la distancia de frenado calculada en esta situación habría sido de 622 metros. A una velocidad de 90 km/h , la locomotora eléctrica ChS2 embistió un vagón de carga, lo que hizo que saliera volando hacia un lado y chocara contra otros tres vagones de carga, tanques con isopentano , dañándolos. La carga explosiva se incendió y detonó, después de lo cual la onda de choque , chocando contra una locomotora de pasajeros que pesaba 120 toneladas, la arrancó del tren y la arrojó sobre la primera vía principal, y el techo fue encontrado completamente a cincuenta metros de distancia en el tercer lado. pista. Además, los primeros 8 automóviles de pasajeros fueron arrojados fuera de la vía, mientras que los 13 restantes, que continuaban moviéndose por inercia, se precipitaron hacia las llamas de los vagones de carga en llamas. En pánico, los pasajeros comenzaron a romper las ventanas y trataron de abrir las puertas, y cuando los autos se detuvieron, comenzaron a saltar en la nieve [1] [2] [5] .
Unos minutos más tarde (según algunas fuentes - alrededor de las 21:36), un tren de pasajeros No. 237 " Moscú - Novorossiysk " (según otras fuentes: " Moscú - Jarkov ") con una población de más de 200 personas y conducido por una locomotora eléctrica de pasajeros ChS2-672 (construida en agosto de 1966, depósito de origen TC-2 Oktyabr [6] ; brigada de locomotoras del depósito TC-2 Oktyabr , compuesta por el conductor Pavlovets N. I. y el asistente del conductor Stasyuk V. G.). Los tripulantes de su locomotora aplicaron el frenado de emergencia, lo cual está confirmado por pericia técnica, pero debido a la corta distancia, la colisión también se produjo a una velocidad de 90 km/h. ChS2-672 se estrelló contra ChS2-474 , y luego el fuego se extendió a este tren de pasajeros, como resultado de lo cual se incendiaron 7 vagones de pasajeros [2] [5] [3] .
En el tren No. 22 , el conductor Gerasimov y 7 pasajeros murieron en el lugar, 53 personas más fueron hospitalizadas. Más tarde, 3 personas más murieron en el hospital a causa de sus heridas, incluido el ingeniero asistente Sergeev. Los tripulantes de la locomotora del tren N° 237 lograron salir de la locomotora eléctrica y sobrevivieron, además se evitaron pérdidas entre los pasajeros de este tren. En total, 11 personas murieron oficialmente en el accidente: la tripulación de la locomotora y 9 pasajeros del tren No. 22 [1] [2] . Como resultado del choque e incendio, 5 vagones de carga y 17 de pasajeros quedaron destrozados hasta el punto de ser excluidos del inventario (3 vagones de pasajeros se quemaron hasta los cimientos), ambas locomotoras eléctricas de pasajeros quedaron destruidas, 600 metros de vía (incluyendo el desvío) y 600 metros de la red de contacto (incluidos 12 apoyos), y el fuego dañó la franja forestal a lo largo de las vías e incluso el edificio de la estación. El daño total, según diversas estimaciones, osciló entre 1,5 y 2,3 millones de rublos soviéticos , el tráfico en la dirección Moscú-Crimea estuvo paralizado durante 35 horas y la interrupción total del tráfico fue de más de dos días.
El electricista Firsov, quien se convirtió en el principal culpable del desastre, fue condenado a un castigo severo. También hubo violaciones en el trabajo de los encargados de la estación y el despachador de trenes , y de hecho, toda la organización del tráfico de trenes en la dirección de Belgorod fue calificada de insatisfactoria. Posteriormente, la dirección de Belgorod pasó al Ferrocarril del Sudeste [2] [5] .
En memoria de la tragedia, se erigió un letrero conmemorativo en el lugar del accidente. En el depósito de locomotoras TC-2 Oktyabr ( Jarkov ) se erigió un monumento a la brigada de locomotoras fallecida [7] .
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