| El hundimiento del arrastrero "Lejano Oriente" | |
|---|---|
| Tipo de | naufragio |
| Causa | instalado |
| Lugar | Mar de Ojotsk |
| la fecha | 2 de abril de 2015 |
| Tiempo | 4:12 |
| muerto | 62 |
| afectado | 63 |
| perdido | 13 |
El naufragio del arrastrero "Lejano Oriente" es un desastre marítimo que ocurrió el 2 de abril de 2015 aproximadamente a las 4:12 hora de Sakhalin [1] ( 1 de abril a las 21:12 hora de Moscú [2] , 18:12 UTC ) en el Mar de Ojotsk 277,8 kilómetros al sur de Magadan .
Como resultado del accidente, 62 personas murieron, 7 desaparecieron [3] [4] [5] . 63 pescadores fueron rescatados: todos recibieron distintos grados de hipotermia.
El gran arrastrero congelador autónomo (BATM) "Extremo Oriente" se construyó en 1989 en el Astillero Chernomorsky en Nikolaev según el proyecto 1288 .
Datos técnicos del buque:
El arrastrero ha cambiado de dueño y operador varias veces en su historia. Después del lanzamiento, en 1989, el barco con el nombre de "Stende" fue transferido al Departamento "Zapryba" del Ministerio de Pesca (MRH) de la URSS , puerto de registro: la ciudad de Riga . El operador es la Base Estatal de Riga de la Flota de Arrastre y Frigorífica (RBTRF) del Ministerio de Pesca de la URSS. En 1992, después del colapso de la URSS, RBTRF se convirtió en la empresa estatal letona Rigas Zvejnieciba, que era propietaria y operadora del buque, y a finales de los años 90 la empresa fue privatizada y, junto con el arrastrero, pasó a ser propiedad de la Baltic Marine Fishing Company (Letonia).
En 2014, el arrastrero fue comprado por OOO Magellan ( Yuzhno-Sakhalinsk , Rusia) y rebautizado como "Extremo Oriente". Nevelsk ( isla de Sakhalin ) [6] se convirtió en el nuevo puerto base . Después de la construcción, el costo del barco fue de $ 40 millones, con equipo adicional: $ 60-65 millones. El costo final del barco en el momento de la muerte, teniendo en cuenta su edad y deterioro, se estimó en alrededor de $ 30 millones [7] [8] [9] .
| Ciudadanía | Cantidad |
|---|---|
| Rusia | 78 |
| Birmania | 42 |
| Vanuatu | 5 |
| Ucrania | cuatro |
| letonia | 3 |
Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia, en el momento del accidente, la tripulación del barco era de 132 personas. A bordo iban 78 rusos y 54 extranjeros [11] . Los extranjeros eran ciudadanos de Myanmar (42), Ucrania (4), Letonia (3) y Vanuatu (5) [3] [4] [11] [12] [13] .
El arrastrero partió en un viaje el 3 de enero desde el puerto de Vladivostok. El buque salió del puerto sin ciudadanos de otros países a bordo [14] .
Pyotr Osichansky, presidente de la Asociación de Capitanes de Mar del Lejano Oriente, dijo a la televisión rusa que cuando el arrastrero llegó por última vez a un puerto ruso en enero de este año, tenía menos de 70 tripulantes a bordo. Los miembros adicionales de la tripulación probablemente fueron llevados a bordo en Busan , Corea del Sur , y estaban trabajando ilegalmente [15] .
El naufragio ocurrió en el Mar de Okhotsk en el área con coordenadas 56.49° latitud norte, 150.41° longitud este [9] .
Según datos preliminares, cuatro ucranianos, 18 ciudadanos de Myanmar, un letón, un moldavo y cuatro ciudadanos de Vanuatu se consideran desaparecidos o muertos. El resto de los muertos o desaparecidos son rusos [16] .
A las 05.44 (hora de Kamchatka) en el canal 16 de VHF, se recibió una señal de socorro de Far East Marine Marine: el barco tiene una gran escora, el agua está entrando en el casco, la tripulación está lista para abandonar el barco. A las 06:12, el arrastrero "Granit" fue el primero en acercarse al lugar del accidente. Su capitán, R. Kashikov, fue designado por el Kamchatka MSRC para ser el coordinador de la operación de rescate. El barco yacía sobre el costado de babor y estuvo a flote durante unos minutos más, luego se hundió.
El mal tiempo impidió que la gente subiera a bordo, ninguno de los barcos pudo bajar el bote. Los barcos se acercaron: "Aniva", "Ivan Kalinin", "Heroes of Damansky", "Victoria-1", "Aleksey Chirikov", "Pilenga-2", "Langusta", "Gissar", "Admiral Kolchak" y otros, durante media hora había 10-12 barcos, en dos horas se unieron a la búsqueda Sea Wolf, Vilyuchinsky, Brateg, Vasily Kalenov, Vasilyevsky Ostrov y otros. A las 10:00, el grupo de búsqueda estaba formado por unas 25 embarcaciones, el frigorífico de transporte Ozersk y el petrolero Peley también participaron en la búsqueda.
Se encontraron personas en trajes de neopreno en el agua y se inició su ascenso, ya que las personas en balsas iban más protegidas. Ni una sola persona pudo abordar de forma independiente la escalera de tormenta , y nadie usó las boyas salvavidas provistas en las líneas. Entonces empezaron a sacar gente de las balsas. Algunos de los cuerpos de la tripulación del BATM "Extremo Oriente" estaban sin trajes de neopreno, solo con chalecos, y algunos sin ellos.
Después de las 09:00 no había cuerpos vivos entre los cuerpos levantados. Durante la búsqueda, los barcos encontraron balsas sin gente, chalecos, trajes de neopreno vacíos, algunos todavía en bolsas flotando en el agua. A las 12.00 no había cuerpos visibles en el agua.
El armador del BATM "Lejano Oriente" envió otros dos barcos al área del desastre: RTMS "Milky Way" y TR "Andromeda". También se envió la planta flotante "Vsevolod Sibirtsev", donde se suponía que se desplegaría un hospital para brindar atención médica a las personas en peligro.
Como resultado de la búsqueda se encontraron 119 personas: 63 vivas y 56 muertas. No fue posible guardar los documentos del barco, revistas, documentos de la tripulación. Las personas iban en 4 balsas, el resto fueron sacadas del agua. El Capitán Pritotsky fue sacado del agua sin traje de neopreno.
Los 63 pescadores rescatados recibieron hipotermia, ya que en el momento del accidente la temperatura del agua rondaba los 0 °C. Diez víctimas estaban inconscientes [17] [18] .
Las actividades de búsqueda en el área de la inundación del arrastrero fueron realizadas por la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. También en la zona del desastre se encontraban 25 barcos pesqueros, que también están inspeccionando la superficie del agua [19] .
El 7 de abril, embarcaciones con los cuerpos de 56 náufragos llegaron al puerto de Korsakov en Sajalín. En este día, se declaró luto en Sakhalin y en Primorye por los marineros muertos del arrastrero hundido "Extremo Oriente" [20] .
El 9 de abril, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Región de Magadan anunció desde el aire la finalización de la fase activa de la búsqueda de los pescadores desaparecidos del arrastrero "Extremo Oriente". La aviación ya no participa en la operación de rescate. El operativo de búsqueda de marineros fue trasladado a la “fase pasiva”, continuará la observación de los barcos que se encuentran en el naufragio del arrastrero [21] [22] [23] .
Al examinar los cuerpos de los muertos en la morgue de Yuzhno-Sakhalinsk, se encontraron dos cuerpos en uno de los contenedores. Por lo tanto, el número de muertos aumentó a 57 personas. 12 personas fueron consideradas desaparecidas [24] .
El 10 de abril, las autoridades de la región de Sakhalin reconocieron como muertos a cinco marineros del arrastrero hundido "Extremo Oriente", que fueron reportados como desaparecidos. Así, el número de muertos aumentó a 62 personas, el número de personas desaparecidas disminuyó a 7 personas [5] .
El 13 de abril se completó una búsqueda activa de los marineros desaparecidos. El armador recordó el barco "Vía Láctea" del naufragio [25] .
El 19 de agosto, la empresa Fertoing, que se encarga de la búsqueda de la embarcación, anunció que se había encontrado el Lejano Oriente a una profundidad de 250 metros en el Mar de Ojotsk [26] [27] .
El Departamento de Investigación de Transporte de Sakhalin del Departamento de Investigación de Transporte del Lejano Oriente del Comité de Investigación de la Federación de Rusia abrió un caso penal en virtud de la Parte 3 del Artículo 263 del Código Penal de la Federación de Rusia (violación de las normas de seguridad del tráfico y operación de agua transporte, que por negligencia resultó en la muerte de dos o más personas) [28] . La Fiscalía de Transportes del Extremo Oriente ha comenzado a comprobar la aplicación de la legislación sobre seguridad de la navegación. Posteriormente, el caso penal fue transferido para una mayor investigación al Departamento de Investigación Principal del Comité de Investigación de la Federación Rusa.
Debido a que cuando el barco salió del puerto de Vladivostok no había ningún extranjero registrado a bordo, los investigadores comprueban la legalidad de su presencia en el arrastrero [14] .
Todos los marineros extranjeros que se encontraban a bordo del arrastrero "Lejano Oriente" que se hundió en el Mar de Ojotsk fueron puestos bajo arresto administrativo. Fueron detenidos, como si no hubieran pasado la frontera. El Ministerio de Relaciones Exteriores decide enviarlos a casa. El representante del Servicio Federal de Migración de la región de Sajalín dijo que todos los miembros extranjeros de la tripulación del barco pesquero hundido serían responsables de actividades laborales ilegales [29] .
Como parte de una causa penal por el hecho del hundimiento del barco de arrastre "Lejano Oriente" en el Mar de Ojotsk, fue detenido el Director General Adjunto de Magellan LLC, Alexander Kudritsky. La investigación tiene la intención de solicitar al tribunal la elección de una medida de restricción con respecto a él en forma de detención. Yegor Gashchenko, Director General de Magellan LLC, fue presentado como acusado. Teniendo en cuenta la información recibida sobre su presencia en el territorio de la República de Corea, fue incluido en la lista de personas buscadas. Para asegurar una demanda civil y pagar la compensación necesaria a las víctimas, el tribunal embargó las cuentas y la propiedad de la empresa propietaria de barcos Magellan LLC [30] .
El Comité de Investigación detuvo a Alexei Vasin, Primer Director General Adjunto de Magellan LLC. El tribunal eligió contra él una medida de restricción en forma de detención. Bajo arresto domiciliario están el subdirector general de Magellan LLC, Alexander Kudritsky, y el capitán Anatoly Borisov, quien llevó el arrastrero al mar y luego transfirió el control a Alexander Pritotsky. Tres imputados en el caso fueron acusados de violar las normas para la operación del transporte marítimo, lo que resultó en la muerte de personas [31] .
El 23 de noviembre de 2016, se completó la investigación del caso penal, el caso en 174 volúmenes fue enviado a la Oficina del Fiscal General de Rusia para la aprobación de la acusación [32] . Los cargos finalmente se presentaron contra los empleados de Magellan LLC (A. M. Borisov, A. V. Vasin y A. I. Kudritsky en virtud del artículo 263 parte 3 del Código Penal de la Federación Rusa) y el jefe del departamento de la Institución Presupuestaria del Estado Federal Sakhalinrybvod de la Agencia Federal de Pesca N. A. Kharchenko en virtud del artículo 293 parte 3 del Código Penal de la Federación Rusa (Negligencia) y el inspector estatal de la SVTU de la Agencia Federal de Pesca A. O. Nikodimenko - en virtud de los artículos 290 parte 3 y 285 parte 3 del Código Penal Código de la Federación Rusa (aceptar un soborno y abuso de poder) [33] .
En el tribunal de la ciudad de Yuzhno-Sakhalinsk, las audiencias del caso penal No. 1-398/2017 comenzaron el 22 de marzo de 2017 [34] .
El 20 de noviembre de 2017, el Tribunal Municipal de Yuzhno-Sakhalinsk, basándose en las pruebas recopiladas por la Dirección Principal de Investigación del ICR, dictó sentencia contra los líderes de Magellan LLC y los funcionarios responsables, encontrándolos culpables del accidente del arrastrero del Lejano Oriente. . Recibieron sentencias que van desde los cinco años, ocho meses hasta los seis años y medio de prisión. [35]
Se están estableciendo las causas del accidente.
Según una versión, la causa del accidente fue el vuelco del arrastrero debido a violaciones del lastrado del buque durante el izado de la red [36] .
Según los testigos sobrevivientes del accidente, se debió a una sobrecarga del barco, había suficiente equipo de rescate en el arrastrero, pero los trajes de neopreno no estaban en el lugar correcto, y debido al pánico no pudieron ser encontrados a tiempo. [37] .
Como resultado de la investigación se encontró que las estructuras internas del arrastrero estaban seriamente alteradas, se quitaron los tabiques estancos para que la embarcación pudiera acomodar más pescado [38] .
Anteriormente, se consideraban versiones sobre un agujero con un trozo de hielo, así como sobre la superación de los volúmenes permitidos de almacenamiento de carga y la colocación incorrecta de la carga en las bodegas [39] .
Según la información del tercer oficial y del jefe de máquinas, el buque, habiendo seleccionado una red de arrastre con captura y colocada en el costado, se disponía a calar la siguiente. En este caso, el buque recibió una escora a babor de 25-30°. El barco no pudo reducir el balanceo debido a que la red de arrastre se encontraba fuera de la borda, incluso virando a la banda izquierda de cara al viento. A través de los agujeros tecnológicos en el tablero, el agua entró en el local.[ aclarar ] y el barco empezó a hundirse. No había suficiente combustible a bordo, el buque estaba lleno de productos, la captura en la cubierta superior y el mal tiempo provocaron una pérdida de estabilidad. Es posible que haya habido colisión con un témpano de hielo, ya que había campos de hielo no lejos de la zona, y la ruta del arrastre anterior pudo haber pasado por ellos. Habiendo recibido un agujero y tomando agua en la bodega, el barco podría sufrir un peligroso balanceo y hundirse [40] .
Según los investigadores, cuando la red de arrastre se levantó con una captura grande (aproximadamente 130 toneladas), el barco recibió un balanceo hacia el costado de babor y volcó . Las razones principales fueron una disminución en la estabilidad del arrastrero debido a cambios en su diseño, sobrecargarlo con una captura (en el momento del accidente había 1400 toneladas de pescado en las bodegas) en combinación con una pequeña cantidad de combustible. Un gran número de víctimas está asociado con el exceso del número permitido de personas a bordo y la falta de una cantidad suficiente de equipos de salvamento. El cambio en el diseño de la embarcación consistió en la eliminación de elementos que afectan su navegabilidad. Esto sucedió durante el reequipamiento del arrastrero para aumentar su capacidad de procesamiento de pescado (de 140 a más de 200 toneladas por día) [41] .
Tras el naufragio del arrastrero, muchos gobiernos expresaron su solidaridad y condolencias por el gran número de víctimas. Entre ellos: