| Kubán | |
|---|---|
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"Augusta-Victoria" |
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| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | crucero auxiliar |
| Fabricante | Volcán (Stettin, Alemania) |
| Ordenado para la construcción | octubre de 1887 |
| Lanzado al agua | 1 de diciembre de 1888 |
| Oficial | 24 de abril de 1889 |
| Retirado de la Armada | 18 de noviembre de 1906 |
| Estado | roto en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 14 650 toneladas |
| Longitud | 164,19 metros |
| Ancho | 17,17 metros |
| Altura | 8,48 metros |
| Reserva | No |
| Motores | 2 VTR, 9 calderas |
| Energía | 13.500 caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 18,31 nudos |
| gama de crucero | 14 mil millas (13 nudos) |
| Tripulación | 18 oficiales y 491 rangos inferiores |
| Armamento | |
| Artillería | 2x120-mm, 4x76-mm Armstrong, 8x57-mm Hotchkiss y 2 ametralladoras Vickers |
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Kuban es un crucero auxiliar del Segundo Escuadrón del Pacífico.
En octubre de 1887, HAPAG otorgó a Vulcan AG un contrato para construir un transatlántico de pasajeros, el primer barco alemán de este tipo. El buque se colocó bajo la grada número 183 y se llamó inicialmente Normannia . Sin embargo, incluso en la grada, el nombre se cambió a Augusta Victoria , en honor a la esposa del Kaiser Wilhelm II , sin notar que se deslizó un error en la ortografía del nombre.
El 1 de diciembre de 1888 se botó el transatlántico, el 24 de abril de 1889 se entregó al cliente, y del 10 al 18 de mayo realizó su primer vuelo transatlántico en la ruta Hamburgo - Southampton - Nueva York . El 22 de enero de 1891, en invierno, el transatlántico fue el primero de los barcos de la compañía en iniciar viajes de crucero por la misma ruta, pero con escala en el mar Mediterráneo. Permaneció en esta línea hasta el 22 de octubre de 1896. A partir del 15 de marzo de 1894, el transatlántico también operó en la ruta de invierno Génova - Nápoles - Gibraltar - Nueva York.
En el otoño de 1896, el transatlántico fue revisado en Belfast en el astillero Harland & Wolff. Durante la reparación, se aumentó la longitud del casco del barco (hasta 163,1 m) y se retiró el mástil principal . La capacidad de carga del transatlántico aumentó a 8479 brt. Al final de la reparación en 1897, se corrigió el error en el nombre del barco: Auguste Victoria . El 29 de abril de 1897, el barco volvió a hacerse a la mar y el 3 de junio de 1897 regresó a la línea Hamburgo-Southampton-Nueva York.
El 8 de abril de 1903, el transatlántico realizó su último crucero de invierno y el 16 de enero de 1904 partió de Hamburgo hacia Nueva York por última vez. [una]
En abril de 1904, el gobierno ruso compró el transatlántico para utilizarlo en servicios de crucero en comunicaciones marítimas. El 4 de mayo, en Libava , fue recibido por la comisión del Puerto de Alejandro III . En la embarcación se izó la bandera de la Flota de Voluntarios . El 10 de mayo se firmó la Máxima Decisión sobre la inscripción del barco en las listas de la Flota Imperial Rusa desde el día en que fue aceptado en el tesoro.
Después de la reparación, la instalación de armas y el reequipamiento, por decisión del Consejo del Almirantazgo del 28 de mayo, el transatlántico se incluyó en las listas de la Flota de Voluntarios del 15 de mayo con el nombre de "Kuban" como un barco de segundo rango . El crucero fue asignado a la sexta tripulación naval, el capitán del segundo rango, Khomutov, fue nombrado su comandante.
El 5 de julio, el barco fue puesto en dique seco para realizar trabajos de reparación en la parte inferior del casco. En la tarde del 12 de julio, cuando se estaba llenando el muelle, el barco comenzó a balancearse hacia el costado de babor, como resultado de lo cual el agua inundó las habitaciones inferiores a través de los ojos de buey abiertos y los puertos de carbón, y el barco quedó en el fondo de el muelle con una lista de 23°. Después de que se sellaron los agujeros, comenzó el bombeo de agua, y el 15 de julio a las 12:30 el barco emergió con una escora de 13 °, y al día siguiente finalmente se puso en equilibrio.
El crucero fue incluido en el Segundo Escuadrón del Pacífico. El 21 de mayo de 1905 se separó del escuadrón para llevar a cabo un servicio de crucero frente a la costa de Japón en las rutas comerciales a Yokohama desde Vancouver, San Francisco y Honolulu con el fin de desviar parte de las fuerzas de la flota japonesa. Desde el 26 de mayo, navegó a una distancia de 90 a 130 millas de la bahía de Tokio , tiempo durante el cual inspeccionó dos barcos de vapor (el alemán Surabaya y el austriaco Landroma), en los que no se encontró contrabando. El 5 de junio, habiendo detenido la operación por falta de carbón, partió hacia Cam Ranh para reponer suministros. A su llegada, recibió información sobre la muerte del segundo escuadrón, después de lo cual se mudó a Saigón y, después de haber tomado carbón, se fue a Rusia.
Fue desguazado en Stettin . [2]