| Gran Puente Lopansky | |
|---|---|
| 49°59′19″ N sh. 36°13′33″ E Ej. | |
| Nombre oficial | Lopansky |
| Área de aplicación | coche, tranvía, peatón |
| cruces | río lopan |
| Ubicación | Distritos Shevchenkovsky , Kholodnogorsky , Novobavarsky de Kharkov |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de vigas |
| Material | concreto reforzado |
| Explotación | |
| Apertura | antes de 1745 (madera), siglo XIX. (piedra), 1958 (hormigón) |
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Puente Bolshoi Lopansky ( ucraniano: Lopansky mist ), en el siglo XIX también Puente Ekaterinoslavsky , en la época soviética también Puente Sverdlovsky , un puente sobre el río Lopan en el centro de Kharkov . Se encuentra al comienzo de la calle Poltava Shlyakh . Conecta el distrito de Nagorny y tres plazas centrales de la ciudad con Zalopan .
Realiza una importante función de transporte al conectar el centro con los distritos occidentales de la ciudad.
El puente Lopansky fue el primer gran puente del cosaco Kharkov. Se desconoce la fecha exacta de su construcción, pero según 1745 ya existía un antiguo puente de madera sobre el río, que requería reconstrucción. Durante los años 1749-1750 se estaba construyendo un nuevo puente, que en 1760 resultó gravemente dañado por una inundación.
A principios de la década de 1780, se deterioró por completo y fue necesario reconstruirlo nuevamente. En 1782, el mecánico provincial Zakharzhevsky hizo un proyecto para construir un nuevo puente de madera con una estimación de 4102 rublos. La construcción de puentes era deber de todos los habitantes del distrito de Kharkov, pero el gobernador Chertkov decidió involucrar a la nobleza y los comerciantes en la construcción. Los representantes de estos estados acordaron financiar la construcción por un monto de poco menos de mil quinientos rublos, pero el Tesoro no aceptó financiar la parte faltante del presupuesto sin la decisión del Senado. Mientras la gente del pueblo intentaba resolver los problemas de financiación de la construcción, el puente finalmente se deterioró: "que no solo los que lo atravesaban, sino que incluso los que lo atravesaban, causaban no poco peligro" [1] . El problema de la construcción fue resuelto por el gobernador Chertkov, quien decidió construir un puente a expensas de la ciudad y hacerlo de piedra.
De acuerdo con el nuevo proyecto del mecánico Zakharzhevsky, se planeó llevar a cabo la construcción del primer puente de piedra en Kharkov por un monto de 3423 rublos. Se suponía que el puente tendría tres tramos, se suponía que usaría poca piedra, solo para los cimientos, y la construcción de los soportes del puente requirió 250 mil ladrillos y 200 libras de hierro. El principal material de construcción seguía siendo la madera. El trabajo comenzó en la primavera de 1783 y originalmente iba a estar completamente terminado antes de fin de año. El trabajo fue supervisado por Zakharzhevsky, en cuya ayuda el gobernador nombró a varios comerciantes y filisteos como asistentes. La piedra para los cimientos fue entregada de Kamennaya Yaruga , y para fortalecer el terraplén, la piedra fue tomada de la muralla de la fortaleza destruida de Saltovskaya . Al comienzo del otoño, no fue posible completar el trabajo de construcción en su totalidad, pero el paso por el puente ya era posible.
El puente resultó frágil y en la primavera de 1785 la riada derribó parte de los soportes y vanos. No se podía dejar un camino importante a Yekaterinoslav sin un cruce confiable sobre el río Lopan, y rápidamente se erigieron dos pequeños puentes de madera cerca de sus ruinas. Pero ya en el próximo 1786 fueron gravemente dañados por una nueva inundación. Por el paso de Catalina II a través de Kharkov, se restauró el puente y se reforzaron las orillas con pilotes y piedra. Pero en 1790, el nuevo gobernador de Kishinsky reconoció el puente de piedra, cuya construcción y reparación costó más de 20 mil rublos, como de emergencia y sin posibilidad de reparación, y en su lugar decidió construir un nuevo puente de madera, que fue realizado por el Gobernador de Kharkov Príncipe Potemkin.
En 1832, en preparación para el paso del emperador por la ciudad, se reacondicionó el puente. Bajo el gobernador general Dolgorukov, en la primera mitad de la década de 1840, se elaboró un plan de trabajo para la protección de bancos en las áreas de los puentes Lopansky y Kharkov , y se llevó a cabo parte del trabajo. El terraplén estaba lleno de estiércol, pero las inundaciones de primavera lo arrastraron y contaminaron el río. En 1847 se interrumpieron las obras por la muerte del gobernador.
El próximo gobernador general Kokoshkin a fines de la década de 1840: la primera mitad de la década de 1850 continuó trabajando para fortalecer las orillas del río, y se llevó a cabo el trabajo no solo en el área del puente, sino en casi todo el longitud del terraplén dentro de la ciudad. Para la reurbanización y el fortalecimiento de la costa, fue necesario llevar a cabo la enajenación de la franja costera de particulares a expensas de la ciudad y el Zemstvo. Se construyó un nuevo puente Lopansky, cerca del cual se plantaron álamos, comprados en el jardín botánico de la universidad.
Los puentes de madera requerían reparación anual, y en 1887-1888, la sociedad ferroviaria tirada por caballos de Kharkiv, bajo un contrato para la construcción de un carruaje tirado por caballos en la ciudad, construyó un nuevo puente de hierro sobre soportes de piedra: el primer puente en Kharkov. que no sufrió daños durante las inundaciones anuales de primavera. La estimación de la construcción fue de 160 mil rublos.
El puente se llamaba Sverdlovsky, cuando Poltava Way Street se llamaba Sverdlov Street.
Durante la Gran Guerra Patria el puente fue destruido.
En 1958, se construyó un nuevo puente de vigas de hormigón armado sobre los soportes supervivientes, diseñado por el arquitecto A.V. Mezherovsky. El diseño utilizó barandillas de hierro fundido y postes de iluminación, pedestales de piedra en la orilla. El puente está atravesado por una carretera de dos carriles con vías de tranvía (rutas 3, 5, 6; anteriormente también 11) en el medio [2] .
En la época soviética , en las décadas de 1970 y 1990 , el mercado del libro de Jarkov estaba ubicado alrededor del puente Lopansky, desde sus cuatro lados [3] .
Esto se explica por el hecho de que la policía "perseguía" periódicamente el "rayo" , ya que la venta de libros a mano (no a través de librerías de segunda mano ) estaba oficialmente prohibida en la URSS. El puente en sí está ubicado exactamente en el cruce de cuatro distritos administrativos de Kharkov: la parte noreste del puente es Dzerzhinsky , [4] la parte sureste es Krasnozavodsky , [5] la parte noroeste es Leninsky , [6] la parte suroeste es Oktyabrsky . [7] , ya una distancia de varios cientos de metros estaba el quinto distrito - Kievsky (en el lado par de la plaza Tevelev ). [8] A Balka le bastó cruzar la carretera o este puente para encontrarse en el territorio y bajo la jurisdicción de otro departamento de policía regional. [3] .