| Túnel del Mosa | |
|---|---|
| netherl Maastúnel | |
| Túnel para bicicletas y peatones | |
| Área de aplicación | automotor |
| corre bajo | Río Nieuwe Maas |
| Lugar | Róterdam |
| largo total | 1,07 kilometros |
| fecha de apertura | 1942 |
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El Túnel del Mosa es un túnel bajo el río Nieuwe Meuse en Róterdam . Consta de dos ramas: automovilística y ciclista - peatonal . Es una parte importante de la red de carreteras de Róterdam, 75 mil coches, muchos ciclistas y peatones utilizan el túnel al día. La longitud total es de 1070 metros, la longitud de la parte cerrada es de 550 metros. El punto más bajo del túnel está a 20 m bajo el nivel del mar. La construcción del túnel comenzó en 1937 y finalizó en 1942 .
La construcción del túnel fue precedida por una larga discusión. Aunque hubo consenso en que las dos orillas del Nieuwe Meuse deberían estar conectadas, hubo un debate sobre si debería construirse un puente o un túnel. Se descubrió que el puente sería demasiado costoso de construir, ya que tendría que ser lo suficientemente alto para permitir que los barcos pasaran al puerto de Rotterdam . Por lo tanto, se decidió construir un túnel.
La construcción se llevó a cabo utilizando el método de tubería sumergida , cuando los elementos del túnel preparados previamente se bajan al agua, se conectan entre sí y luego se cierran desde el exterior. Cada una de las nueve secciones del túnel tenía más de 60 metros de largo, 9 metros de alto y 25 metros de ancho. Los tramos constaban de dos tubos paralelos, uno para el túnel de coches y otro para el túnel de bicicletas. Para acceder al túnel de bicicletas, se construyeron escaleras mecánicas y pabellones de entrada en ambas salidas del túnel (en ambas márgenes del río) . Durante algún tiempo, una de las torres de ventilación albergó un laboratorio que monitoreaba la calidad del aire en el túnel.
El Túnel del Mosa se abrió para uso público el 14 de febrero de 1942 y se convirtió en el primer túnel de carretera de los Países Bajos. Al final de la Segunda Guerra Mundial , los cables de una red de contacto para el tráfico de trolebuses se colgaron en el hilo del automóvil del túnel . Aunque se construyeron dos trolebuses experimentales, el tráfico de trolebuses nunca se abrió en Rotterdam. En 1944, las autoridades de ocupación alemanas colocaron explosivos en el túnel para que pudiera volarlo en cualquier momento. Se suponía que los cables de la red de contacto se usarían como detonador. Presumiblemente debido al sabotaje , la Resistencia a la Explosión nunca sucedió.
En la década de 1950, alrededor de 40.000 ciclistas usaban el túnel todos los días, ahora solo hay alrededor de 4.500 por día, en parte debido al declive del ciclismo en las décadas de 1960 y 1970, y en parte porque ahora hay más puentes y túneles [1] .