Puente Malo-Petrovsky

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Puente Malo-Petrovsky
59°57′39″ N sh. 30°16′18″ pulg. Ej.
nombre histórico Petrovski, Nuevo Petrovski
cruces Río Zhdánovka
Diseño
Tipo de construcción puente de vigas
Material acero
Número de tramos una
Tramo principal 37,5 metros
largo total 54,25 metros
Ancho del puente 35,72…36,69 metros
Explotación
diseñador, arquitecto ingeniero
A. V. Bastrygin
Apertura 1828, 2018
Cierre por reforma 1842, 1883, 1927-1928, 2016-2018
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El puente Malo-Petrovsky es un puente de vigas metálicas de carretera que cruza Zhdanovka en el distrito Petrogradsky de San Petersburgo, que conecta las islas Petrogradsky y Petrovsky .

Ubicación

Se encuentra en la alineación del puente Betancourt , conectándolo con las calles Novoladozhskaya y Zhdanovskaya . En la isla Petrovsky, Craft Street y Petrovsky Prospekt se acercan al puente . Aguas arriba está el cuarto puente Zhdanovsky . Las estaciones de metro más cercanas son " Chkalovskaya ", " Sportivnaya ".

Título

Desde la década de 1820, el puente se llamó Petrovsky o New Petrovsky , y desde 1876, Small Petrovsky (para distinguirlo del Big Petrovsky Bridge a través de Malaya Nevka). El nombre actual se conoce desde la década de 1930 [1] [2] .

Historia

En 1828 había un puente de madera de siete tramos del sistema de puntales [3] . La longitud total del puente a lo largo del tablero era de 90 m Cada apoyo de río constaba de 18 pilotes [4] . El puente fue reparado repetidamente en madera: en 1842, 1866, 1873 [5] [6] . En 1883 se reconstruyó el puente [7] [8] . A principios del siglo XX, el puente era un sistema de puntales de varios tramos de madera, la longitud del puente era de 89,6 m, el ancho era de 8,2 m [9] . En 1918, el puente se amplió de 2,8 ma 11 m (sin cambiar la estructura inferior) [4] . En 1928, en vista del deterioro del puente de madera y en relación con el tendido de la línea de tranvía, se construyó un nuevo puente de arco de un solo vano de hormigón armado según el diseño de los ingenieros B. D. Vasiliev y O. E. Bugaeva [3] [10 ] . La construcción del puente se llevó a cabo en 1927-1928 bajo la dirección de los ingenieros G. G. Zurabov y E. E. Bugaeva.

La superestructura constaba de cuatro arcos sin bisagras de hormigón armado, que en el castillo se fusionaban con la losa de la calzada, y en los talones pasaban directamente a los contrafuertes de los estribos. Los estribos estaban sobre una cimentación de pilotes con un cojín de hormigón de 1,0 m de espesor [11] .

La luz estimada de 41 m se consideró un récord para ese momento en la URSS [12] . La longitud del puente en los extremos de las aberturas de los estribos era de 49,9 m, el ancho de diseño del puente entre las barandillas era de 18 m, el ancho de cada acera era de 1,5 m, la calzada era de 15,0 m [3] [11 ] .

Inicialmente, el puente tenía parapetos masivos de hormigón armado en lugar de barandillas de metal (debido al ahorro de material escaso) [13] . Durante la operación, se instaló una barandilla de hierro fundido de fundición artística en el puente, del mismo tipo que la barandilla del puente levadizo del Puente Blagoveshchensky .

En 2005-2006, se llevó a cabo un estudio del puente Malo-Petrovsky para determinar el estado técnico de la estructura. Como resultado del trabajo realizado, se reveló que el desgaste estándar del vano del puente se estima en un 80-100%; en general, la construcción no cumplió con los requisitos modernos para puentes urbanos en términos de seguridad y durabilidad [14] . El proyecto del nuevo puente fue desarrollado por Stroyproject Institute CJSC (GIP A.V. Bastrygin) como parte del proyecto para la construcción de un puente a través del Malaya Neva cerca de la isla Serny .

En 2016, el puente se cerró por renovación. Durante la construcción, se construyó un puente peatonal temporal río arriba. En 2017, se desmanteló el puente arqueado Malo-Petrovsky de hormigón armado y, en su lugar, se construyó un nuevo puente de vigas metálicas. La apertura del tráfico en el puente tuvo lugar el 13 de mayo de 2018, simultáneamente con la apertura del puente Betancourt y una nueva sección del terraplén Makarov [15] .

Construcción

Puente de vigas metálicas de un vano con losa calzada ortótropa. La luz estimada del puente es de 37,5 m En sección transversal, la estructura del vano tiene 14 vigas principales de sección en I. La altura del muro de la viga principal es de 1,15 m a 1,39 m El cordón inferior de las vigas principales es de sección variable. El cordón superior es una losa ortótropa con chapa de entablado de 14 mm de espesor y nervios longitudinales de sección cerrada espaciados a intervalos de 600 mm, así como vigas transversales con altura de muro de 580 mm. Las vigas transversales se instalan con un paso a lo largo del eje del puente de 3 M. A lo largo del eje de soporte, las vigas principales están conectadas por vigas de soporte. Se supone que la longitud de los bloques de montaje de las vigas principales es de 12,7 m, el peso máximo del bloque de montaje es de 12,5 toneladas. Las juntas de montaje de las vigas principales se combinan: los cordones superior e inferior se unen mediante soldadura, y el las paredes de las vigas principales y las nervaduras longitudinales están sobre pernos M22 de alta resistencia [16 ] .

Los estribos son monolíticos de hormigón armado con cimentación sobre pilotes perforados de hormigón armado de 1,2 m de diámetro Los tramos del nuevo terraplén se disponen en las zonas anexas al terraplén existente aguas arriba del puente y bajo el mismo. La construcción del nuevo terraplén es sobre tablestaca Larsen-5, unida en la parte superior con una bancada monolítica de hormigón armado [17] .

La longitud total del puente en los extremos de las alas inclinadas es de 54,25 m. El ancho del puente es de 35,72 a 36,69 m. El ancho de calzada del puente es de 12+2,61+12 m. Aceras 2x3,5 m [16] .

El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 6 carriles de tráfico. La superficie de la carretera es de hormigón asfáltico, las aceras están cubiertas con asfalto fundido. Juntas de dilatación del tipo "TharmaJoint". Las aceras están separadas de la calzada por un parapeto prefabricado de hormigón armado de 750 mm de altura [18] . La barandilla del puente es de acero galvanizado de 1,1 m de altura, los frentes de los estribos y alas inclinadas están revestidos de granito.

Notas

  1. ↑ Nombres de ciudades hoy y ayer: toponimia de Petersburgo / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev y otros - 2ª ed., revisada. y adicional - San Petersburgo. : Lik , 1997. - S. 94. - 288 p. - (Tres siglos del norte de Palmira). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg en nombres de calles. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladímir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 copias.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 319.
  4. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 189.
  5. ↑ Informe del gobierno de la ciudad de San Petersburgo de 1875 . - San Petersburgo. , 1876. - S. 116-117.
  6. ↑ Informe del Ayuntamiento de San Petersburgo de 1873 . - San Petersburgo. , 1874. - S. 120.
  7. ↑ Administración pública de la ciudad de San Petersburgo en 1883. Informe del gobierno de la ciudad . - San Petersburgo. , 1884. - S. XXXVI, 352-353.
  8. ↑ Sobre los trabajos de construcción en la reconstrucción del puente Malo-Petrovsky // TsGIA SPb. Fondo 513. Inventario 118. Caso 357 . Archivado desde el original el 23 de abril de 2021.
  9. ↑ Inventario de bienes inmuebles de la ciudad de San Petersburgo . - San Petersburgo. , 1903. - S. 226-227.
  10. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 189-190.
  11. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 190.
  12. ↑ Las primeras mujeres ingenieras / Comp. Z. P. Bogomazova, T. D. Katsenelenbogen, T. N. Puzyrevskaya. - L. : Lenizdat, 1967. - S. 105. - 220 p.
  13. ↑ Punin A.L. El cuento de los puentes de Leningrado. - L. : Lenizdat, 1971. - S. 125. - 192 p.
  14. ↑ Nota explicativa, 2015 , p. once.
  15. ↑ Lanzamiento del puente Betancourt y una nueva sección del terraplén Makarov . Kanoner (14 de mayo de 2018). Archivado desde el original el 4 de junio de 2018.
  16. ↑ 1 2 Nota explicativa, 2015 , p. 12
  17. ↑ Nota explicativa, 2015 , p. 14a.
  18. ↑ Nota explicativa, 2015 , p. 13a.

Literatura

 Puentes sobre Zhdanovka