Sportivnaya (estación de metro, San Petersburgo)
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|---|---|
 Línea Frunzensko-Primorskaya | |
| Metro de San Petersburgo | |
| Nivel superior | |
| Salida a la superficie |
59°57′06″ s. sh. 30°17′28″ pulg. Ej. 59°56′52″ s. sh. 30°17′03″ pulg. Ej. |
| Área |
Petrogradsky Vasileostrovskiy |
| condado |
Vvedensky Vasilevsky |
| fecha de apertura | 15 de septiembre de 1997 |
| Nombre del proyecto |
Puente Tuchkov [1] [2] Olímpico |
| Tipo de | intercambio de dos niveles (planeado) |
| profundidad | 64 |
| Número de plataformas | 2 |
| Tipo de plataforma | insular |
| forma de plataformas | directo |
| Arquitectos |
A. S. Konstantinov V. S. Volonsevich con la participación de O. A. Kuznetsov |
| ingenieros de diseño | NI Kulagin |
| La estación fue construida | Metrostroy |
| a las calles |
Al lado de Petrogrado: Dobrolyubov Avenue , Bolshoy Prospekt , Blokhin Street , Zhdanovskaya Embankment A la isla Vasilyevsky: Makarov Embankment , Kadetskaya y 1st Lines , Tuchkov Lane |
| Transporte terrestre |
 1, 7, 9, 31 |
| Modo de trabajo |
5:36 AM (Vestíbulo 1) |
| Código de estación | proyecto conjunto |
| Estaciones cercanas | Admiralteyskaya y Chkalovskaya |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
"Sportivnaya" es una estación del metro de San Petersburgo . Forma parte de la línea Frunzensko-Primorskaya , ubicada entre las estaciones " Admiralteiskaya " y " Chkalovskaya ". Antes de la puesta en marcha del tramo Dostoevskaya - Spasskaya el 7 de marzo de 2009, se operaba como parte de la línea Pravoberezhnaya . Es la primera estación de profundidad de dos niveles con una sola bóveda del mundo (64 m) [3] . En el futuro, está previsto tener una transferencia de plataforma cruzada en ambos niveles a los trenes de la Circle Line .
La estación fue inaugurada el 15 de septiembre de 1997 como parte de la sección Sadovaya - Chkalovskaya . El nombre está asociado con la proximidad de dos grandes instalaciones deportivas: el estadio Petrovsky y el palacio de deportes Yubileiny . En el proyecto, la estación se llamó " Tuchkov Most ".
El 27 de mayo de 2015 se puso en funcionamiento la segunda salida de Sportivnaya, ubicada en la isla Vasilyevsky , al otro lado del puente Tuchkov. El segundo vestíbulo está conectado a la estación por un túnel de pasajeros subterráneo de 300 metros, equipado con un travolator único para el metro de San Petersburgo .
Vestíbulo
La estación tiene dos vestíbulos - norte y sur.
Vestíbulo norte
El vestíbulo norte se abrió junto con la estación el 15 de septiembre de 1997 . El vestíbulo es subterráneo, ubicado en el territorio del distrito municipal de Vvedensky en el lado de Petrogradskaya , la entrada es a través de un pasaje subterráneo con una sala ampliada. Las salidas del pasaje conducen a Bolshoy Prospekt de Petrogradskaya Storona y Prospekt Dobrolyubova .
El diseño del primer vestíbulo está dedicado al deporte. Sobre el pasaje inclinado hay un panel de mosaico "Fuego olímpico" del artista Alexander Bystrov , se hace eco de la composición de los medallones en las paredes. Las composiciones de mosaico están en proporción con el techo artesonado iluminado y se complementan con lámparas laterales "griegas" que iluminan el techo sobre las escaleras mecánicas. Sobre los torniquetes y las taquillas, se utilizó la misma técnica que en la estación Grazhdansky Prospekt : el techo suspendido tiene la forma de una celosía metálica y, cuando se ilumina el techo, se crea la ilusión de una ventana al cielo. Los balcones a ambos lados de la escalera mecánica están iluminados con lámparas de metal.
| Descenso al vestíbulo norte desde la avenida Dobrolyubov. | Entrada a la sala de torniquetes desde el paso subterráneo. | Descenso de escaleras mecánicas |
Vestíbulo sur
La construcción del vestíbulo sur comenzó en 2013 y la gran inauguración tuvo lugar el Día de la Ciudad, el 27 de mayo de 2015 . El segundo vestíbulo también es subterráneo, está ubicado en la isla Vasilyevsky , en la intersección de Makarov Embankment y Kadetskaya y las primeras líneas [4] . Las salidas conectadas al vestíbulo subterráneo están ubicadas en diferentes lados del área de la cabeza de puente [5] .
Las salidas "pequeñas", ubicadas a ambos lados del puente Tuchkov, se realizan en forma de descensos de escaleras ordinarios. Dos salidas principales "grandes", ubicadas en el terraplén de Makarov y Kadetskaya y la primera línea, tienen un pabellón acristalado y también están equipadas con grupos de puertas y pequeñas escaleras mecánicas para descender al pasaje subterráneo.
El diseño del vestíbulo continúa con el tema deportivo. La pared del vestíbulo de entrada está decorada con una composición en bajorrelieve de estilo abstracto formada por nueve tipos de mármol. El espacio sobre el pasaje inclinado está coronado por un panel de mosaico, estándar para las nuevas estaciones del metro de San Petersburgo, del taller de A. K. Bystrov, que representa a los dioses olímpicos [6] .
La salida está ubicada en el extremo sur del nivel inferior. Para facilitar el movimiento de pasajeros, el túnel debajo del Malaya Neva está equipado con travoladores (dos secciones de tres travoladores cada una) [7] [8] . Esta es la primera experiencia de este tipo en el Metro de San Petersburgo.
| Pabellón de la entrada sur en la primera línea de la isla Vasilyevsky | Entrada desde el paso subterráneo | Sala de torniquetes | Descenso de escaleras mecánicas | Túnel travolador |
La construcción de este vestíbulo está relacionada, entre otras cosas, con la tarea de redistribuir entre las estaciones más cercanas de diferentes líneas de metro el exceso a largo plazo (en comparación con su rendimiento durante las horas punta) tráfico de pasajeros de la estación vecina Vasileostrovskaya y el largo plazo retraso en el cierre de su vestíbulo para reparaciones mayores.
En diciembre de 2010, las redes de ingeniería se volvieron a colocar en el sitio de construcción del cruce. A fines de abril de 2012, comenzó la construcción de sitios de construcción cerca del puente Tuchkov desde el lado del terraplén Makarov [9] , en junio de 2012, en el lado de Petrogrado entre la estación existente y el puente Tuchkov, la construcción de la parte superior comenzó la estructura de la mina.
La apertura del vestíbulo estaba prevista para 2014 [5] ; este plazo se confirmó en diciembre de 2010 [10] ; luego pospuesto repetidamente: primero al verano de 2015 [11] , luego a diciembre [12] . Como resultado, se decidió abrir la estación el día de la ciudad, en mayo de 2015 [11] [13] [14] [15] .
En febrero de 2015, se completó el trabajo de instalación de un panel de mosaico en la taquilla de la segunda salida de la estación Sportivnaya y comenzaron las pruebas de los travelators, que se colocaron desde la segunda salida de la estación Sportivnaya bajo el río Malaya Neva [16 ] [17] . A principios de 2015, todos los elementos de la instalación se realizaron en diseños comunes, el equipo de escaleras mecánicas se instaló en un 90% y se encontraba en operación. Los trabajos de acabado [18] [19] también estaban en fase activa . La salida se abrió el día de la ciudad, 27 de mayo de 2015.
El primer día de funcionamiento del vestíbulo, los travoladores se detuvieron varias veces [20] .
Pasillos de delantal
"Sportivnaya" es una estación de bóveda simple de intercambio de dos niveles de tendido profundo (profundidad - 64 m según UGR ). Este diseño de la estación se utilizó por primera vez en el territorio de la antigua URSS . El proyecto de la estación fue realizado por los especialistas de Lenmetrogiprotrans JSC : los arquitectos A. S. Konstantinov y V. S. Volonsevich con la participación de O. A. Kuznetsov, así como el diseñador N. I. Kulagin. La arquitectura de la estación continúa las tradiciones de la primera etapa del metro, representando una síntesis de pintura, escultura y arquitectura monumentales.
La pared final del nivel superior de la estación también contiene el texto de "Oda al deporte" de Pierre de Coubertin . También hay inserciones en las paredes de las vías del nivel inferior, que reflejan el tema olímpico de la antigüedad.
Los niveles inferior y superior están interconectados por pequeñas escaleras mecánicas con una altura de elevación de 6,6 m, combinadas en dos grupos de tres escaleras mecánicas. Antes de la apertura de la segunda salida (sur), solo un grupo, el más cercano a la salida, estaba trabajando debido al bajo tráfico de pasajeros , el grupo lejano se usó solo durante los trabajos de reparación en la primera.
Las lámparas colgantes que imitan las antorchas olímpicas se instalan sobre las vías del nivel superior. En las paredes de las vías se repite el nombre de la estación, realizadas en metal anodizado. Al final del nivel inferior se encuentra la entrada al túnel peatonal que conduce a la segunda salida de la estación, a la isla Vasilevsky.
El diseño inicial de la estación finalmente no se completó. En el proyecto, se propuso colocar tres tapas escultóricas en las lámparas de pie, figuras antiguas hechas por galvanoplastia o troquelado de cobre , pero las esculturas de las lámparas nunca se instalaron. Tal como lo concibieron los arquitectos, en combinación con paneles de mosaico e inserciones, le darían a la estación una cierta singularidad y contribuirían a la percepción del conjunto de todo el complejo, cuyo interior promueve un estilo de vida saludable.
Los autores no lograron convencer a la gerencia del Metro de San Petersburgo en construcción de la conveniencia de instalar esculturas.
| Primer pasillo inferior | Segundo salón inferior | Panel de mosaico de la sala inferior. | Grupo de pequeñas escaleras mecánicas | Vista desde la planta baja |
Diseño de la estación
La estación tiene dos pasajes inclinados . La primera salida, hacia el lado de Petrogrado, está ubicada en el extremo norte del nivel superior de la estación; la salida contiene cuatro escaleras mecánicas ; en 2015, las luminarias inclinadas se cambiaron de "pilares" a "antorchas". La segunda salida se encuentra en el extremo sur del nivel inferior de la estación y conduce a la isla Vasilyevsky. Esta salida contiene en secuencia dos tramos de travoladores (3 travoladores cada uno) y un tramo de escaleras mecánicas con cuatro escaleras mecánicas.
En sección transversal, la estructura de la estación está formada por un arco poliarticulado prefabricado de hormigón armado que descansa sobre soportes macizos hormigonados en el interior de túneles de medio punto de 9,8 m de diámetro, en la parte inferior del tramo se construye un arco inverso que a la vez sirve como espaciador para los soportes laterales. Los pasillos de la estación están separados por un techo entre pisos sostenido por un sistema de columnas y vigas. La parte constructiva se basa en la experiencia de construir estaciones de bóveda simple con bóvedas prefabricadas de hormigón armado embutidas en la roca. El radio del arco superior es de 11,2 m , el inverso de 15 m.
El diseño de la unidad combina todas las ventajas de las estaciones de colocación profunda de una sola bóveda , que pueden reducir significativamente su impacto en la masa natural del suelo. Debido al diseño compacto, la unidad ocupa un espacio subterráneo mínimo y el costo de su mantenimiento también es mínimo. Pero este diseño es muy sensible a las vibraciones, por lo que la vía tuvo que colocarse sobre un lecho de grava, razón por la cual la estación no tiene bandejas en las vías ; esta es la única estación de instalación profunda con esta característica en St. Metro de Petersburgo.
Explotación
Durante la operación de la estación se realizaron trabajos que cambiaron la apariencia de la estación:
- En el verano de 2007, se reorganizaron las entradas a la estación: se instaló un techo sobre las salidas del pasaje subterráneo de la estación.
- En el verano de 2010, comenzó el reemplazo de las lámparas de mercurio blanco por lámparas de sodio naranja en el nivel superior.
Hasta 2017, la entrada de la estación estaba cerrada regularmente durante los partidos de fútbol del Zenit en el cercano estadio Petrovsky .
La estación se construyó originalmente en una configuración diseñada para la transferencia entre plataformas, pero durante mucho tiempo se ha utilizado solo en una línea, solo se usa una vía en cada uno de los niveles, en el lado sureste de la plataforma: en el nivel inferior para trenes en dirección sur, y en el superior - norte. Debido a la falta de fondos, la construcción de Circle Line se pospuso indefinidamente. En ese sentido, hubo un congelamiento de las inversiones relacionadas con la construcción de esa parte de la estructura integrada de la estación, que está destinada a dar servicio a esta línea.
Durante la construcción de la estación, se pasaron túneles para la prometedora Circle Line en cada dirección, 200-300 metros. Ahora están suspendidos y están en el balance de Metrostroy. La primera vez después de la apertura de la estación, no había rejillas en las entradas de estos túneles. Se instalaron debido al aumento de los casos de entrada no autorizada a los túneles por parte de personas no autorizadas (excavadoras).
Construcción
La construcción de la primera estación de intercambio de dos niveles en Rusia se llevó a cabo de forma experimental con apoyo científico. El plan de construcción inicial preveía su puesta en marcha a finales de 1992 con el inicio de las obras en enero de 1988 (es decir, el plazo total de construcción sería de 5 años). Pero la mayor parte del trabajo recayó en el período posterior a la perestroika, cuando se llevaron a cabo reformas económicas apresuradas, y debido a esto, la estación se puso en funcionamiento el 15 de septiembre de 1997, después de 9,5 años.
Principales etapas de construcción:
- Perforación de dos pozos, túneles de acceso, unidades de ventilación inferiores, tramos de túneles de destilación que bordean la estación: enero de 1988 - febrero de 1989
- Perforación de túneles de apoyo con un diámetro de 9,8 m: marzo de 1989 - junio de 1990
- Hormigonado de apoyos en encofrado trepante: Septiembre 1989 - Marzo 1991
- Construcción de un socavón curvo, instalación de un apilador y penetración de una ranura de calota con instalación del arco superior: marzo de 1990 - mayo de 1991
- Desarrollo del núcleo de roca por bancos con la instalación de un arco inverso: Enero 1992 - Enero 1993
- Construcción de la base rígida del piso inferior: Septiembre 1992 - Octubre 1993
- Construcción de la pared final del túnel de la escalera mecánica: agosto de 1990 - julio de 1992
- Construcción de una cámara transversal monolítica: diciembre de 1990 - febrero de 1993
- Tensoestructura: Septiembre 1992 - Febrero 1994
- Tunelización de escaleras mecánicas: octubre de 1992 - marzo de 1994
- Instalación y hormigonado de estructuras internas, parasoles impermeables del nivel superior, construcción general, instalación, acabado, trabajo de vía: enero de 1993 - diciembre de 1995
- 2010-2015 años. Preparación de un sitio con la eliminación de redes de ingeniería y la construcción de un túnel de pasajeros a la isla Vasilyevsky con un vestíbulo "Sportivnaya-2". El 27 de mayo de 2015, se puso en funcionamiento un túnel de pasajeros de 300 metros que conduce a la isla Vasilyevsky [21] , así como el segundo vestíbulo en la intersección del terraplén Makarov con Kadetskaya y First Lines of Vasilyevsky Island.
Transporte terrestre
Rutas de autobús
Líneas de tranvía
Rutas de trolebuses
Perspectivas
Los planes para la construcción de Circle Line cambian constantemente; en el “Programa de Desarrollo del Metro hasta 2025”, aprobado el 28 de junio de 2011 en una reunión del gobierno de San Petersburgo, no se indica en absoluto la fecha de lanzamiento de la línea [24] . Sin embargo, en 2018, se iniciaron los trabajos de anteproyecto en la Línea Circle del Metro [25] .
Área de la estación
La estación está ubicada en el lado de Petrogrado, a orillas del Malaya Neva. En el distrito de Petrogradsky, entra en la zona de jardinería.
Tuchkov Buyán
Inicialmente, el área baja con almacenes isleños ("boyas") que surgió en el siglo XVIII en la isla Watny, ahora unida con la isla de Petrogrado , se llamaba Mokrushi [26] . A orillas del Malaya Neva, se ha conservado un enorme edificio de un almacén de cáñamo construido por A. Rinaldi - Tuchkov Buyan, que fue considerado por la gente como el palacio de Biron , un favorito de la emperatriz rusa Anna Ioannovna . En los últimos años, antes de la reorganización, el edificio albergaba el Cuerpo de Cadetes Espaciales y Cohetes , asociado a la Academia Militar de Ingeniería Espacial que lleva el nombre de A. F. Mozhaisky ubicado en varios bloques , históricamente alojados en los edificios del Segundo Cuerpo de Cadetes prerrevolucionario.
Avenida Dobrolyubov y Calle Blokhin
Una amplia zona verde de la avenida y la calle va desde el metro hacia el este. El extremo este de la avenida conduce a la derecha a la Plaza del Académico Likhachev frente al Puente Birzhevy , conectando el lado de Petrogrado con el conjunto arquitectónico del Spit of Vasilyevsky Island . La sala de calderas de Kamchatka
ubicada en la calle Blokhin , conectada con la historia del escenario no oficial de la existencia de Leningrado y, más ampliamente, del rock ruso , se ha convertido en una atracción informal . En honor al fundador del grupo Kino , Viktor Tsoi , quien trabajó en él, una plaza cercana fue nombrada en la segunda década del siglo XXI .
Isla Petrovski
El puente Tuchkov conecta las orillas del Malaya Neva de las islas Petrogrado y Vasilyevsky, y desde su extensión norte, comienza la presa del puente Tuchkov, el canal de la rama Malaya Neva, el río Zhdanovka .
Estos dos ríos son bañados por ambos lados por la isla Petrovsky, en la que se ha conservado una parte del parque Petrovsky con estanques. Donde se encontraba el palacio no conservado de Pedro I en el oeste de la isla, se formó una plaza con la Casa de los Veteranos del Escenario ubicada en ella , fundada por la actriz M. G. Savina y su esposo, figura teatral del siglo XIX A. E. Molchanov.
Salas deportivas y de conciertos
En el extremo oriental de la isla Petrovsky se encuentran el estadio Petrovsky, construido en las primeras décadas del poder soviético, que originalmente llevaba el nombre de V. I. Lenin, y la pequeña arena del estadio.
Al este de la estación hay una instalación deportiva, cultural y de ocio más nueva: el Palacio de Deportes de Hielo Yubileiny, construido en la década de 1960 para el aniversario del estado soviético.
Catedral del Príncipe Vladimir
En el lado de Petrogrado, rodeado por las plazas Uspensky y Knyaz-Vladimirsky, hay un dominante arquitectónico local de gran altura: la catedral ortodoxa Knyaz-Vladimirsky y su capilla.
Proyecto "Terraplén de Europa"
No muy lejos del "Sportivnaya" se encontraban los edificios del Instituto Estatal de Química Aplicada (GIPH). Arquitectónicamente, los edificios del GIPC que dan al prospecto eran edificios administrativos de la segunda mitad del siglo XX, y los edificios de la antigua destilería estatal del siglo XIX, construidos en el estilo de ladrillo característico de la arquitectura industrial de San Petersburgo, estaban orientados hacia Malaya Neva . En el sitio del GIPH, está previsto implementar un proyecto de desarrollo urbano integral denominado "Terraplén de Europa". Previamente, se planeó trasladar aquí la Corte Suprema de la Federación Rusa , instituciones al servicio de sus jueces, así como el Palacio de la Danza [27] de Boris Eifman [28] . El proyecto actual, aprobado por las autoridades de la ciudad y el presidente, implica la creación de un área de parque donde el Palacio de la Danza estará junto a otros objetos de arte [29] .
Véase también
Notas
- ↑ Esquema del Metro de San Petersburgo, 1995
- ↑ Esquema del Metro de San Petersburgo, 1996
- ↑ Noticias RIA. Metro de petersburgo: historia, características, problemas. ayuda _ RIA Novosti (20080819T1538). Consultado el 20 de junio de 2022. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2022.
- ↑ Se llevó a cabo la gran inauguración de la estación Sportivnaya-2 . Delovoy Petersburgo (27 de mayo de 2015, 09:46). Consultado el 28 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2015.
- ↑ 1 2 Vlad Gasnikov. El Metropolitano ha determinado el procedimiento para la apertura de estaciones // Kommersant : Periódico. - M. : ID Kommersant , 2010. - Edición. El periódico "Kommersant S-Petersburg" No. 162 (4462) del 3 de septiembre de 2010 . (enlace no disponible)
- ↑ Se inauguró el segundo vestíbulo de la estación Sportivnaya . Consultado el 28 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015.
- ↑ Inaugurada en San Petersburgo una nueva salida de la estación de metro Sportivnaya con un túnel de 300 metros bajo el Neva . Consultado el 27 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2016.
- ↑ La estación abierta "Sportivnaya-2" estaba equipada con los últimos travoladores (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015.
- ↑ Órdenes sobre el cierre (restricción) del tráfico en San Petersburgo en el mapa de la ciudad . Consultado el 23 de junio de 2012. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2012.
- ↑ Molchanov contó qué nuevas estaciones de metro se abrirán en 2011-2015 // Fontanka.ru : Medios electrónicos . - San Petersburgo. , 2010. - Edición. 15 de diciembre Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2010.
- ↑ 1 2 La estación de metro "Sportivnaya-2" en San Petersburgo se abrirá en el verano de 2015 . Consultado el 4 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012.
- ↑ Cómo se está construyendo Sportivnaya-2 . Consultado el 7 de abril de 2013. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2013.
- ↑ Se dio a conocer cómo serán las nuevas estaciones de metro de San Petersburgo , Metro (1 de agosto de 2014). Archivado desde el original el 5 de agosto de 2014. Consultado el 6 de agosto de 2014.
- ↑ Información del Comité para el Desarrollo de la Infraestructura del Transporte sobre el avance de la construcción del metro de San Petersburgo (16 de julio de 2013). Consultado el 17 de julio de 2013. Archivado desde el original el 19 de julio de 2013.
- ↑ Vestíbulo "Sportivnaya-2" . Consultado el 16 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 18 de abril de 2011.
- ↑ Las pruebas del travolador comenzaron en la estación Sportivnaya . Fecha de acceso: 18 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2015.
- ↑ En la estación de metro "Sportivnaya" comenzaron a probar el travolator . Consultado el 18 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2015.
- ↑ Se montó un panel de mosaico en la taquilla de la segunda salida de la estación Sportivnaya . Consultado el 7 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2015.
- ↑ Reportaje fotográfico de la construcción de la segunda salida de la estación Sportivnaya . Consultado el 22 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2016.
- ↑ Metropolitano: el proveedor de equipos instalará el trabajo de los travoladores en Sportivnaya-2 - San Petersburgo, metro - BaltInfo.ru . Consultado el 30 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 14 de junio de 2015.
- ↑ 1 2 3 Solo en dirección a la calle Inzhenernaya
- ↑ Solo en dirección a la calle Uralskaya
- ↑ Ruta de la excursión
- ↑ Sitio web oficial del Metro de San Petersburgo. Perspectivas de desarrollo . Consultado el 9 de julio de 2011. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012.
- ↑ San Petersburgo 2018. Entrevista con el gobernador Poltavchenko | Canal de televisión "San Petersburgo" . Consultado el 13 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2018.
- ↑ Esta área se llamaba Mokrushi . Consultado el 13 de junio de 2015. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2015.
- ↑ Vadim Kuzmitski. Teatro en el Supremo . periódico "San Petersburgo Vedomosti" (26-05-2015). Consultado el 2 de junio de 2015. Archivado desde el original el 3 de junio de 2015.
- ↑ Ígor Stupnikov. El ascenso y la caída de los héroes de la era del jazz . periódico "San Petersburgo Vedomosti" (02.02.2015). Consultado el 2 de junio de 2015. Archivado desde el original el 3 de junio de 2015.
- ↑ Putin aprobó el proyecto del parque en el sitio del barrio judicial. "Fontanka" muestra cómo será . Consultado el 23 de abril de 2019. Archivado desde el original el 23 de abril de 2019.
Literatura
- Metro de San Petersburgo: de la idea a la implementación. Catálogo de álbumes. - San Petersburgo: GMISPb, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- ed. Garyugina V. A. Metropolitano de la Capital del Norte (Álbum). - San Petersburgo. : Rostros de Rusia , 1995. - ISBN 5-87417-020-0 .
Enlaces
- "Deportes" en el sitio web metro.vpeterburge.ru
- "Deportes" en la web metrotro.net
- "Deportes" en el foro SubwayTalks.ru
- Tradiciones de San Petersburgo: síntesis de pintura, escultura y arquitectura monumentales // Revista de Arquitectura