Acera

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Pavimento  - un pavimento duro ( ropa [1] ) de las calles de la ciudad y algunas carreteras ( carretera pavimentada ) de diversos materiales de construcción .

En Rusia, también “pavimento”  es una parte integral de los nombres históricos de algunas calles, indicando inicialmente la presencia de una superficie dura en este último. Ejemplos: calle del puente Bolshaya Tverskaya , calle del puente Bolshaya Nikitinskaya [2] En Rusia, había un servicio de puente [3] (Mostovshchina), el deber de los propietarios , en las ciudades, de mantener las aceras . En 1692, en Rusia (en Rusia), se ordenó pavimentar las calles de Moscú con piedra , antes de eso generalmente eran de madera, y en 1705 el deber de pavimentar las calles de Moscú se extendió por todo el estado ruso .

Historia

El pavimento duro pavimentado de calles y caminos es un sello distintivo de la antigua cultura romana. Lo primero que empezaron los romanos a la hora de desarrollar los territorios ocupados fue la creación de una infraestructura adecuada para el rápido traslado de tropas, en forma de carreteras, la organización del abastecimiento de agua y alcantarillado. Tal, por ejemplo, es el camino al Palatino en la antigua Roma .

Los pavimentos también están bien conservados en las ruinas de Pompeya , lo que demuestra la gran atención de sus habitantes a la creación de las comodidades necesarias para moverse por las calles. Por ejemplo, mediante la separación espacial del pavimento real para el tránsito de carros y el prototipo de acera moderna para peatones.

En las áreas ricas en bosques de Rusia, los caminos peatonales a menudo estaban hechos de tablones [4] . Un ejemplo típico son los pavimentos de madera de Veliky Novgorod , que se superpusieron unos sobre otros durante varios siglos. Esta tradición se ha conservado en Arkhangelsk , pueblos de taiga y no solo, hasta el día de hoy. En cuanto a la calzada de las calles, históricamente la primera forma de pavimentarlas fue utilizando piedra en bruto - adoquín [5] .

En el I Congreso de Figuras de Carreteras , que tuvo lugar el 28 de enero de 1914, el Ministro de Ferrocarriles del Imperio Ruso S. V. Rukhlov describió la red de carreteras en Rusia por tipo de cobertura:

Tipos

Los puentes son [6] :


Pavimento de adoquines

Los pavimentos de adoquines , hechos de piedras del tipo (forma) incorrecto, se usaron con mayor frecuencia en Rusia, debido al bajo costo de su construcción y reparación [1] , en relación con otros tipos de pavimentos , y aparecieron al final de la Siglo XVII, en 1692 se ordenó pavimentar con piedra las calles de Moscú [1] . En 1714, para la pavimentación de las calles de San Petersburgo, se ordenó recolectar piedra salvaje. Los barcos que llegaban a la ciudad a través del lago Ladoga , según su tamaño, debían traer 10, 20 o 30 piedras. Cada carreta campesina son 3 piedras que pesan 5 libras . Por incumplimiento del decreto, se impuso una multa de una hryvnia por cada piedra . En 1716, todos los propietarios de viviendas de San Petersburgo recibieron instrucciones de pavimentar la calle frente a la casa con un ancho de sazhen , y desde 1718 el ancho de las aceras se incrementó en otros dos arshins . Una de las primeras órdenes de A. E. Devier , nombrado Jefe General de Policía de San Petersburgo en 1718, fue la de las normas para la pavimentación de calles:

A cada habitante, frente a su patio, rocíe con arena y piedra para pavimentar sin problemas, como se mostrará de los maestros, y para que estén firmemente establecidos, para que en la primavera y en las lluvias no se deslice [7 ] .

Los primeros pavimentos de adoquines de San Petersburgo se distinguían por una muy mala calidad de cobertura [8] . Pronto, sin embargo, se detuvo la pavimentación de las calles de San Petersburgo, ya que se extendió el rumor de que se excavarían canales en las calles de la ciudad.

Con el tiempo, los pavimentos de adoquines comenzaron a ser reemplazados por adoquines , y luego por pavimento asfáltico .

Pavimento de piedra labrada

Los pavimentos de piedra labrada (a partir de granito , arenisca , caliza o cubos de masa artificial de piedra labrada cuadrangularmente ) eran más laboriosos, por su instalación y reparación, y, en consecuencia, por su coste. Los pavimentos de mampostería estaban hechos de piedra ordinaria toscamente procesada, tallada o aserrada (y luego hecha artificialmente), en una forma aproximadamente cuadrada o rectangular, colocada sobre un cojín de arena en un orden especial, para proporcionar la superficie más uniforme y lisa de un calle, plaza o camino. Las superficies de cubos, barras y baldosas, especialmente las aserradas, a veces se lijan.

Pavimento de asfalto

Desde mediados del siglo XIX en Francia, Suiza y varios otros países, los pavimentos se han hecho con asfalto. En la década de 1830, el pavimento asfáltico (una mezcla de asfalto con piedra triturada) se utilizó por primera vez para pavimentar las aceras del Pont Royale de París . Casi al mismo tiempo, se cubrieron las aceras del Pont Moran de Lyon sobre el río Ródano .

En el verano de 1839, se cubrieron las aceras en San Petersburgo por 45,5 brazas lineales de 5 pies de ancho (97,08 × 1,52 metros) y parte del puente de 8,5 de largo y 6,5 pies de ancho (2,59 × 1,98 m) en la presa del puente Tuchkov . En 1876, la Duma de la ciudad de Moscú asignó 50.000 rublos para un experimento sobre el pavimento de hormigón asfáltico: se construyeron varias secciones de este material en la calle Tverskaya .

Pavimento final

En San Petersburgo , hasta 1924, las calles principales, incluida Nevsky Prospekt , estaban pavimentadas con extremos  : damas (bloques) de madera hexagonales (hexagonales), con las que los natorets alinearon y pavimentaron las calles. En 1820, tal tecnología para pavimentar carreteras fue propuesta por primera vez por el consejero de bienes raíces Vasily Petrovich Guryev, quien sirvió en el Comité de Edificios Urbanos de San Petersburgo [9] . La nueva superficie de la carretera no solo era hermosa, sino que también aseguraba un tráfico fluido y silencioso: “Todas las casas en Nevsky Prospekt se libraron de las constantes sacudidas que dañaban su fuerza. Los habitantes se calmaron de los golpes, los caballos sintieron nuevas fuerzas y, sin romperse las piernas, ahora trotan en grandes carretas. Las tripulaciones se conservan y la salud de las personas, especialmente del sexo suave, ha recibido una nueva vida de un paseo placentero. [10] En Moscú, las aceras finales se establecieron en los años 40 del siglo XIX, luego aparecieron en Londres, París y otras grandes ciudades de Europa y América. [once]

Las calles de San Petersburgo fueron pavimentadas con extremos de madera durante casi 100 años, cubrieron las partes más ricas de la ciudad. Al mismo tiempo, dichos pavimentos requerían una renovación periódica, es decir, una financiación constante. Mantener limpia la calle final era problemático y, durante las inundaciones, los extremos de madera del pavimento se hinchaban y flotaban. El movimiento de convoyes de mercancías (vagones) en las aceras finales estaba prohibido o limitado a unas pocas horas al día. Lomoviks condujo por las calles pavimentadas con adoquines [12] . En las calles donde se movían sistemáticamente cargas pesadas, a veces se usaba metal. Tales son los pavimentos de hierro fundido de Kronstadt .

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Mostovaya // Nuevo diccionario enciclopédico : en 48 volúmenes (se publicaron 29 volúmenes). - San Petersburgo. , pág. , 1911-1916.
  2. ↑ pavimentos // Moscú: Enciclopedia  / cap. edición S. O. Schmidt ; comp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. - M  .: Gran Enciclopedia Rusa , 1997. - 976 p. — 100.000 copias.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  3. ↑ Servicio de puente // Pequeño diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 4 volúmenes - San Petersburgo. , 1907-1909.
  4. ↑ Frick E. L. Log bridges // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
  5. ↑ Cobblestone  // Gran enciclopedia soviética  : en 66 volúmenes (65 volúmenes y 1 adicional) / cap. edición O. Yu. Schmidt . - M  .: Enciclopedia soviética , 1926-1947.
  6. ↑ Mostovaya // Pequeño diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 4 volúmenes - San Petersburgo. , 1907-1909.
  7. ↑ S. Kniazkov. Ensayos de la historia de Pedro el Grande y su tiempo. Cultura. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Con. 600.
  8. ↑ S. Kniazkov. Ensayos de la historia de Pedro el Grande y su tiempo. Cultura. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Con. 601.
  9. ↑ Guryev, Vasili Petrovich.
  10. ↑ Denis Alekseev, Ph.D. Pavimentos del antiguo Petersburgo  // Negocios hoy. - 2008. - Agosto. - S. 24-25 . Archivado el 1 de diciembre de 2020.
  11. ↑ De la historia de los pavimentos . www.vestnik.info. Consultado el 2 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2019.
  12. ↑ D. A. Zasosov. V. I. PYZIN De la vida de San Petersburgo en los años 1890-1910. L., 1991.

Literatura

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