John Theodore Cuthbert Moore Brabazon , primer _ _Tarade Brabazon barón Winston Churchill , comandante del más alto grado de la Orden del Imperio Británico , el "padrino" del proyecto Bristol Brabazon , el avión británico más grande (hasta el día de hoy) que salió al aire en 1949.
En 1908, John Moore, que ya tenía dos hijos, despegó por primera vez en el biplano francés de Charles Voisin ; El 30 de octubre de 1909 ganó su primer trofeo en carreras aéreas. El 8 de marzo de 1910 recibió el certificado de piloto número 1 del Royal Flying Club, convirtiéndose así oficialmente en el primer piloto británico profesional y recibiendo un número de vuelo personal FLY-1.
Durante la Primera Guerra Mundial , un piloto del Royal Air Corps, teniente coronel.
Desde 1918, Moore entró en la política, fue elegido por el Partido Conservador a la Cámara de los Comunes , fue designado para puestos ministeriales en el gobierno de Churchill.
En 1942, en el apogeo de la batalla de Stalingrado , declaró que el desgaste mutuo de Alemania y la URSS en el frente oriental era bueno para Gran Bretaña y se vio obligado a dimitir (el verdadero motivo de esto fue la cercanía del aviador a Lord Beaverbrook , un influyente magnate de los medios de comunicación y ministro de la industria militar y de aviación, que fue bastante crítico con Churchill, pero bajo la influencia de los éxitos del ejército soviético y el incipiente giro a favor de los aliados, cambió su actitud hacia la URSS). En el mismo año, Moore recibió el título de primer barón Brabazon de Tara y un asiento en la Cámara de los Lores .
En 1942, los gobiernos británico y estadounidense acordaron compartir la responsabilidad del diseño de aviones, con Gran Bretaña centrándose en los bombarderos y EE. UU. centrándose en los aviones de transporte. Al darse cuenta de que esto dejaría a la industria británica sin el atraso tecnológico necesario para la conversión de posguerra , los británicos establecieron un comité especial en febrero de 1943 para redactar un programa de conversión de posguerra, que fue presidido por Moore-Brabazon; después de su nombre, el comité en sí se llamó Comité Brabazon.
El Comité elaboró especificaciones para la producción de cuatro aeronaves civiles de posguerra, incluido un avión a reacción de medio recorrido ("Tipo IV"), el futuro " De Havilland Comet ", y un avión transatlántico gigante ("Tipo I"), equipado con ocho motores de pistón en forma de estrella, construidos en una sola copia: Bristol . Durante 1943, se asignaron los principales contratistas, el diseño comenzó en 1944. Las pruebas de Bristol Brabazon y Comet comenzaron en 1949, pero el concepto de Bristol Brabazon resultó completamente fuera de lugar para su época, y el único ejemplo de vuelo prototipo fue desmantelado en 1953. .