| Brabazón | |
|---|---|
| Maqueta de avión Brabazon | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Fabricante | Compañía de aviones de Bristol |
| Jefe de diseño | Leslie George papas fritas |
| el primer vuelo | 4 de septiembre de 1949 |
| Estado |
Coche experimental desmantelado en 1953 |
| Años de producción | 1945 - 1948 |
| Unidades producidas | una |
| costo unitario | £ 11,000,000 (1949) [1] |
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El Bristol Type 167 Brabazon [2] es un avión de pasajeros británico experimental construido en 1949 . El avión más grande jamás construido en el Reino Unido, el Brabazon fue concebido como el motor de la conversión de posguerra de la industria aeronáutica nacional, pero después de probar un solo prototipo, el programa se redujo: el concepto de un avión gigante fracasó con la llegada de la primera generación de la posguerra de aviones de bajo consumo de combustible.
En 1942, Bristol participó en el concurso de diseño de un bombardero superpesado de largo alcance . Los cálculos previos al diseño demostraron la viabilidad técnica de construir y operar máquinas de esta clase utilizando motores de pistón Bristol Centaurus existentes de 3000 hp. Con. Tras los resultados de la competición, el gobierno abandonó la producción del Bombardero de las Cien Toneladas y se centró en perfeccionar los Lancaster .
En febrero de 1943, el gobierno británico y la industria aeronáutica establecieron un comité presidido por el exministro del Aire John Moore-Brabazon , que se encargó de desarrollar una estrategia para la conversión de la industria de la aviación en la posguerra, incluida la determinación de la necesidad de la posguerra. para varios tipos de aeronaves civiles y requisitos técnicos para las mismas. De los cuatro tipos de aviones propuestos por el comité Brabazon, tres ("tipo II" - "tipo IV") se implementaron y entraron en producción en el período de cinco años de la posguerra. El cuarto ("Tipo I"), un avión transatlántico pesado con motores de pistón, con capacidad para 100 pasajeros en condiciones de primera clase, dio origen al proyecto Bristol Brabazon. El Comité Brabazon decidió erróneamente que los vuelos transatlánticos de lujo tendrían demanda en el futuro de la posguerra, al igual que florecieron los transatlánticos de lujo en la década de 1920 .
Los diseñadores de Bristol, bajo la dirección de Leslie Fries , llegaron a la etapa de diseño preliminar en noviembre de 1944. Se suponía que el futuro avión tendría una longitud de 53,6 m con una envergadura de 69,7 m, ocho motores de 3000 caballos de fuerza, colocados en pares en cuatro plantas de energía. . La aeronave debía tener una cabina totalmente presurizada con aire acondicionado, servos hidráulicos para los timones y mecanización de las alas . Con un peso de despegue cuatro veces mayor que el del mayor bombardero británico Avro Lincoln , un avión comercial tenía que soportar un número incomparablemente mayor de despegues y aterrizajes. Para reducir la resistencia del aire, los diseñadores abandonaron las góndolas de los motores . Los motores Brabazon se colocaron directamente en las alas, lo que redujo la resistencia del aire en un 25 % y aumentó la sustentación del ala.
El diámetro máximo del fuselaje se fijó originalmente en 7,6 m, un metro y medio más que el Boeing 747 . En el interior, podría haber una cabina común para 150 asientos, o compartimentos para dormir para 80 pasajeros con una sala de cine para 37 asientos, un bar y otras comodidades necesarias (como se creía entonces) en un vuelo de 12 horas a través del océano. A pesar de la censura de los años de la guerra, ya en febrero de 1944, el futuro "Brabazon" comenzó a aparecer en la propaganda periodística; El periódico australiano The Age lo llamó Queen Mary in the air . [3]
La construcción de la primera muestra comenzó en 1945, se construyó un hangar de montaje especial en Filton y la pista de la fábrica se alargó de 610 a 2440 metros. Se planeó que la segunda muestra, establecida en 1946, estuviera equipada con motores turbohélice Bristol Coupled Proteus.
El vuelo del prototipo estaba previsto para 1947, pero debido a problemas técnicos se retrasó dos años. Durante este tiempo, el mercado de larga distancia fue capturado por el estadounidense Lockheed Constellation y el Boeing 377 , y los primeros aviones turborreactores despegaron. El Brabazon hizo su primera carrera por tierra en diciembre de 1948 y despegó el 4 de septiembre de 1949, pilotado por Bill Pegg. En la historia de la aeronave, solo la pilotaron Pegg y Walter Gibb. [1] La prensa promocionó el primer vuelo al nivel de un triunfo nacional.
Para 1952, quedó claro que el extremo superior del mercado del transporte nunca pagaría por un avión construido únicamente para el transporte de primera clase. Incluso en la clase "general", cada pasajero del "Brabazon" tenía 6 m³ de volumen interno, en la primera clase - 8 m³; el avión literalmente "llevaba" estos metros cúbicos del fuselaje. Después de dos años y medio de pruebas y 400 horas de vuelo, Bristol no encontró un solo cliente para un auto nuevo. En marzo de 1952, el gobierno se negó a apoyar la finalización del segundo modelo, turbohélice, y en 1953 ambos coches se desguazaron.
Además de la experiencia tecnológica y de diseño, Bristol recibió del proyecto un aeródromo de última generación y una moderna planta de ensamblaje, en los que se invirtió la mitad del costo total del proyecto. En 1956, sobre la base tecnológica del Brabazon, se construyó un exitoso transatlántico turbohélice de 90 asientos "ordinario" Bristol Britannia , producido en una serie de 85 automóviles y considerado el más económico de su época.
El destino de la diseñadora, Leslie Fries, repitió en parte el destino de Brabazon. Acariciado por la propaganda de la guerra, el autor del Bristol Beaufighter y un talentoso inventor, Fries dejó Bristol en 1946 y se trasladó al puesto de diseñador jefe de Hunting Aircraft, donde diseñó máquinas de entrenamiento, pero nunca volvió a la "gran" aviación.
| Parámetro | Brístol Brabazon | hughes h-4 | Boeing 747-100 | Airbus A380-800 |
|---|---|---|---|---|
| el primer vuelo | 1949 | 1947 | 1969 | 2005 |
| longitud | 54.0 | 66.6 | 70.7 | 73.0 |
| Envergadura, m | 70.0 | 97.5 | 59.6 | 79.8 |
| altura | 15.0 | 24.2 | 19.3 | 24.1 |
| Peso máximo al despegue, t | 130 | 180 | 340 | 560 |
| Capacidad de pasajeros | 100 | 366-550 | 525-853 | |
| Potencia del motor, l. Con. | 8 a 2 650 | 8 a 3,000 | ||
| Empuje del motor, kN | 4 a 222 ( P&W JT9D) | 4 a 311 | ||
| Velocidad máxima, km/h | 480 | 945 | 950 | |
| Velocidad de crucero, km/h | 400 | 354 | 895 | 900 |
| Rango de vuelo, km | 8 900 | 4 800 | 9 800 | 15 200 |
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