Ferrocarril de Múrom

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Ferrocarril de Múrom
años de trabajo 1880 - 1918
País Imperio ruso
ciudad de gestión Múrom
Estado reorganizado
Longitud 101,3 verstas (108 km )

Ferrocarril de Murom Ferrocarril de propiedad  estatal , construido en 1873-1880 en la provincia de Vladimir entre Murom y Kovrov .

Diseño y construcción

Los primeros proyectos de una línea férrea que conectaría Murom con Moscú datan de mediados del siglo XIX. En 1849, el teniente retirado Vonlyarlyarsky solicitó al Ministerio de Ferrocarriles la construcción de un ferrocarril desde Moscú a Elatma a través de Murom, en 1852 también pidió permiso para construir una carretera, si no a Elatma, al menos a Murom, pero en en ambos casos fue denegado [ 1 ] .

A fines de la década de 1860, comenzaron a aparecer proyectos sobre la construcción de una línea desde Murom a uno de los nuevos ferrocarriles: Moscú-Ryazan o Moscú-Nizhny Novgorod . Como resultado, se decidieron por la segunda opción y, después de una larga investigación, se eligió a Kovrov como el destino final del nuevo ferrocarril . En 1869, el alcalde de Murom, Aleksey Vasilyevich Ermakov, transfirió 100 mil rublos de sus ahorros personales para la construcción del ferrocarril, con el apoyo de varios comerciantes e industriales de Murom [2] .

El 10 de marzo de 1873, el costo preliminar del ferrocarril Murom se estimó en 3.015.749 rublos (los costos reales resultaron ser mucho más altos) [1] , el 24 de abril, se aprobó una decisión para otorgar la concesión para la construcción a Chamberlain- El barón Palen y el teniente retirado Nikiforov, el 5 de mayo, se estableció la carta de la Sociedad para la construcción del ferrocarril Murom.

La construcción del camino, que se inició, presumiblemente, ya en 1873, fue ocupada por campesinos que se reunían por encargos y contratos de los pueblos y aldeas aledañas. A fines de 1878, se completaron los movimientos de tierra (preparación del lienzo, excavaciones, terraplenes), en el verano - otoño de 1879 se colocaron traviesas, rieles, balasto, se erigieron puentes. El 23 de noviembre de 1879, la Junta de la Sociedad de Ferrocarriles de Murom informó al Ministerio de Ferrocarriles de la finalización de los trabajos de construcción y pidió que se nombrara una comisión para inspeccionar la carretera. La apertura del tráfico de trenes a lo largo de la nueva carretera estaba programada para el 18 de diciembre y luego, el 20 de diciembre de 1879, sin embargo, una comisión, que incluía ingenieros del Ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod, descubrió una serie de deficiencias importantes. El permiso para organizar el movimiento temporal de trenes de carga a una velocidad de no más de 15 millas por hora se otorgó el 12 de enero de 1880, que fue anunciado por un telegrama del inspector de carreteras, el ingeniero Selivanov [1] .

El primer tren de carga salió de Murom el 14 (26) de enero de 1880, compuesto por nueve vagones cargados principalmente con productos de hierro, y el 15 de marzo del mismo año se abrió el tráfico temporal de pasajeros [3] . El periódico “Vladimirskie Gubernskiye Vedomosti” con fecha del 11 de abril de 1880 informó que “en vista de este objetivo, los vagones de pasajeros de las clases 2 y 3 comenzaron a adjuntarse a los trenes de carga. Dichos trenes salen de Murom y llegan a Murom todos los días. El viaje completo dura 9 horas y 10 minutos hasta Kovrov y de regreso, 4 minutos menos. Los pasajeros de ida y vuelta son reclutados diariamente por 100 personas, también se reclutan mercancías para cada tren” [4] .

En octubre de 1880, la comisión recién nombrada permitió la apertura del tráfico "correcto" de mercancías y pasajeros, a una velocidad de hasta 25 millas por hora . El 1 de enero de 1881, siguió la transferencia oficial del ferrocarril Murom de los constructores a la operación de la Sociedad. El 1 de octubre de 1885, el ferrocarril Murom pasó a manos de la administración estatal.

Material rodante e infraestructura

Según el informe de 1881, el ferrocarril de Murom poseía 13 locomotoras de vapor (8 producidas por la planta de Votkinsk y 5 por la compañía berlinesa Schwarzkopf ), dos vagones de pasajeros de primera clase, cuatro vagones de segunda clase, 10 de tercera clase. y un vagón postal, postal-pasajeros y postal-prisión. La flota de vagones de carga constaba de 194 vagones cubiertos, 150 abiertos y 3 vagones de equipaje con una capacidad de carga de 600 libras cada uno [2] . Para el mantenimiento y reparación del material rodante en Murom el 2 de diciembre de 1879, se abrieron talleres de locomotoras [5] . También había edificios de locomotoras en Kovrov y Selivanov .

La longitud del ferrocarril de Murom era de 101,3 verstas , el ancho de la subrasante era de 2,6 sazhens . Un ramal al Oka , de 4 verstas de largo, partía de la estación de Murom . El camino se dividió en 6 barrios con una longitud de 16 a 17,5 kilómetros, los barrios se dividieron en tramos (19 en total), cada uno de los tramos fue atendido por un equipo de cuatro trabajadores [6] . Había 6 estaciones en la carretera : Murom - clase II, Klimovo (ahora Bezlesnaya) y Selivanovo - clase IV, Ozero (Volosataya) - clase V, Sokolovo (Esino) clase II y Kovrov clase III. Todas las estaciones tenían bombas de agua para repostar locomotoras de vapor. En 1887, se abrieron las plataformas Burtsevskaya y Mezhishche (ahora Susanovskaya) [7] . La administración de carreteras estaba ubicada en Murom , el número total de empleados era de 235 personas.

Actividades

El ferrocarril de Murom influyó en el desarrollo de Murom uyezd , vinculándolo con áreas de industria desarrollada. Kovrov se convirtió en un importante centro de transporte, donde convergieron los ferrocarriles Moscú-Nizhny Novgorod , Shuya-Ivanovskaya y Murom, aparecieron talleres de locomotoras de vapor en Murom , que en 1926 se transformaron en una planta de reparación de locomotoras de vapor, y en el período de posguerra - en una planta que producía locomotoras a vapor , locomotoras eléctricas y locomotoras diesel .

Desde el ferrocarril Murom, la mayoría de las mercancías (hasta el 80%) se enviaban al ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod para su entrega en la feria de Nizhny Novgorod , y los trenes de carga también iban a Moscú e Ivanovo-Voznesensk . Se suministraron bienes industriales, cemento, hilo a Murom; en sentido contrario transportaban madera, cargamentos de cereales, hierro [1] . En 1880, el volumen de negocios de la carga ascendió a unos 2,5 millones de libras [8] .

En 1885, el ferrocarril Murom fue comprado por el tesoro [9] , en 1895 se fusionó con los ferrocarriles Moscú-Nizhny Novgorod y Moscú-Kursk bajo una gestión común en Moscú . En septiembre de 1918 pasó al Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones . Cuando se formó el ferrocarril Gorky , el antiguo ferrocarril Murom pasó a formar parte de él.

Ahora es una línea de vía única no electrificada de importancia secundaria, con un volumen de tráfico mínimo. Sin embargo, el ferrocarril permanece en funcionamiento en todo momento.

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 Alexey Khalin. Ferrocarril Murom (proyectos, construcción) . "Eurasia Vesti" (diciembre de 2004). Recuperado: 26 de febrero de 2011.
  2. ↑ 1 2 Nikolái Kozhin. "Este 14 de enero de 1880 se inauguró..." . "Carretera del Volga" (22 de enero de 2010). Fecha de acceso: 26 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012.
  3. ↑ Pudkov D.P. Steelways to the city // Murom: ensayo histórico y económico. - Yaroslavl: Verkh.-Volzh. libro. ed., 1979. - S. 115-117.
  4. ↑ Dmitriev Yu. A., Zenkovich A. A., Savinova R. F. Transporte y comunicaciones // Vladimir ayer, hoy, mañana. - Yaroslavl: Verkh.-Volzh. libro. ed., 1983. - S. 184.
  5. ↑ El depósito de locomotoras Murom del Ferrocarril Gorky cumplió 130 años . Ferrocarriles Rusos (15 de diciembre de 2009). Fecha de acceso: 26 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012.
  6. ↑ Tatiana Gusarova. Hace 135 años, la estación de Selivanovo recibió el primer tren  // Krasnaya Gorbatka. - 2015. - Nº 42 (54) . - S. 11 .
  7. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M. : Transporte, 1981.
  8. ↑ Gromov S. D. Construcción de vías férreas en la provincia de Vladimir en la segunda mitad del siglo XIX - principios del XX // Vladimir: colección literaria, artística y de historia local. - Vladimir, 2012. - T. 24 . - S. 163-171 . - ISBN 978-5-91806-006-3 .
  9. ↑ PSZ-3, 1885, n.º 2784

Literatura

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  • Brockhaus y Efron
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