Ferrocarril de Gorki

Orden de Gorki de la Bandera Roja del Ferrocarril del Trabajo
Título completo	Sucursal de Ferrocarriles Rusos - Ferrocarril de Gorki
años de trabajo	9 de mayo de 1961 [1] [2]
País	URSS (hasta 1991), Rusia
ciudad de gestión	Nizhny Novgorod
Estado	Actual
Subordinación	OJSC " Ferrocarriles Rusos "
código de telégrafo	GOR (también use "GRK")
Código numérico	24
Longitud	5296 km (operativo)
Sitio web	gzd.rzd.ru
Premios
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El Ferrocarril de Gorki ( GZD ) es una de las 16 sucursales territoriales de Ferrocarriles Rusos OJSC, que opera la infraestructura ferroviaria en las regiones de Nizhny Novgorod , Vladimir , Moscú , Kirov , Ryazan y las repúblicas: Mordovia , Chuvashia , Udmurtia , Tatarstan , Mari El . La línea Agryz  - Soldatka pasa por el territorio de la República de Bashkortostán , el territorio de Perm y la región de Sverdlovsk ; La estación de Susolovka se encuentra en el territorio del Óblast de Vologda .

La administración de carreteras se encuentra en Nizhny Novgorod . El camino fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja del Trabajo ( 1971 ).

Formado en 1936 por la separación del Ferrocarril Moscú-Kursk . En 1961, secciones del ferrocarril de Kazan [3] se incluyeron en la carretera , que a su vez se formaron a partir de los ferrocarriles Moscú-Nizhny Novgorod , Moscú-Kazan , Vyatka-Dvinskaya . En 2003, como resultado de la reforma, se convirtió en una sucursal de Russian Railways.

La longitud total de las principales líneas ferroviarias es de 7987 km. La longitud total desplegada de las vías es de 12.066,4 km.

Historia

Carretera Moscú-Nizhny Novgorod

Los primeros proyectos para la construcción del ferrocarril a Nizhny Novgorod datan de los años 30 del siglo XIX. Rusia pudo comenzar a construir una red de ferrocarriles, entre los cuales uno de los primeros fue Moscú-Nizhny Novgorod , solo a fines de la década de 1850.

En la sección Moscú  - Vladimir , el trabajo comenzó en la primera quincena de mayo de 1858. En la sección Vladimir  - Nizhny Novgorod , la construcción comenzó solo en la primavera de 1859. La apertura oficial del tráfico de trenes de más de 177 millas desde Moscú a Vladimir tuvo lugar en el verano de 1861. Los trabajos de construcción en el tramo Vladimir-Nizhny Novgorod continuaron durante más de un año. El ferrocarril Moscú-Nizhny Novgorod se abrió completamente al tráfico el 1 de agosto de 1862. Después de 30 años, la línea se convirtió en doble vía.

En 1864, dos pares de trenes de pasajeros circulaban diariamente con las líneas Moscú ←→ Vladimir y Moscú ←→ Nizhniy Novgorod. El viaje de Moscú a Vladimir tomó aprox. 6 horas 30 minutos en invierno y 6 h 15 min. en verano, a Nizhny Novgorod aprox. 15 horas 15 minutos en invierno y 14h 35 min. el verano. Durante los días hábiles de la feria de Nizhny Novgorod, se designó un tren adicional [4] .

En marzo de 1880, comenzó el tráfico a lo largo de la línea Murom que se unía a la línea Nizhny Novgorod .

El 1 de enero de 1894, el gobierno compró la carretera Moscú-Nizhny Novgorod al tesoro. En el mismo año, los ferrocarriles Murom, Moscú-Kursk y Moscú-Nizhny Novgorod se fusionaron bajo una sola dirección.

Ferrocarril de Gorki

La apertura en 1935 en Gorky de un puente sobre el Volga , un patio de clasificación y un nuevo depósito de locomotoras [5] hizo posible acortar la ruta desde el centro del país a los Urales en 59 km en comparación con la línea a través de Yaroslavl y bueno [5] .

El 14 de mayo de 1936, por orden del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles en el territorio de las regiones de Gorki , Kirov y del Norte , así como en las regiones de Moscú e Ivanovo , se creó un nuevo departamento ferroviario con el centro administrativo en Gorki [5] . La base de la carretera de Gorki eran las líneas de los ferrocarriles Moscú-Kursk y del Norte [5] . La longitud de las secciones principales era:

• Moscú ↔ Gorky-Moskovsky  ↔ Kirov - 890 km
• Kírov ↔ Kotlas  — 383 km,
• Vladímir ↔ Riazán  - 200 km,
• Kovrov ↔ Múrom  - 112 km [5] .

La longitud total de la vía ancha era de 2059 km, incluidos 326 - una línea de vía doble, vía estrecha - 117 km [5] . Los límites de la carretera se convirtieron en: Moscú-Tovarnaya , Novki II , Svecha , Kotlas , Lyangasovo , Kirov , Murom II , Okatovo [5] .

En 1937, un tobogán mecanizado comenzó a operar en la estación Gorky-Sortirovochny [5] . En 1936-1938, se establecieron dos ramas departamentales, que tres décadas más tarde se incluyeron en la carretera: Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga e Ilyino ↔ Frolishchi [5] .

Estado actual

En 2009, se establecieron dos empresas suburbanas: OAO Volga-Vyatka Passenger Company (junto con las regiones de Nizhny Novgorod y Kirov) y OAO Sodruzhestvo (junto con las repúblicas de Tatarstán y Udmurtia).

En el concurso "Innovación de la región-2009", organizado por el gobierno de la región de Nizhny Novgorod, en la nominación "Transporte y logística", el GZD se convirtió en el ganador, habiendo presentado un proyecto para organizar el tráfico de alta velocidad en la dirección de Nizhny Novgorod - Moscú [6] . En 2009, el número de entradas vendidas a través de Internet llegó a 405.000 [7] .

Los trenes más populares son Vyatka (Kirov - Moscú), Volga (Nizhny Novgorod - San Petersburgo), Nizhny Novgorod - Adler, Chuvashia (Cheboksary - Moscú) y Burevestnik (Nizhny Novgorod - Moscú, desde junio de 2014 ha sido reemplazado por Lastochka trenes ) [8] .

Fronteras: desde la estación de tren Kuibyshev Red Uzel inclusive, Tsilna exclusivamente, Alnashi inclusive; del ferrocarril de Moscú Petushki inclusive, Cherusti inclusive; del ferrocarril Severnaya Novki 2 inclusive, Yuma inclusive, Susolovka inclusive; del ferrocarril Sverdlovsk Pibanshur inclusive, Soldier inclusive.

Tráfico de alta velocidad

En julio de 2010, se lanzó el tren eléctrico de alta velocidad Sapsan , capaz de transportar pasajeros de Nizhny Novgorod a Moscú en 3,5 horas. En 2010, se compraron máquinas de vía Duomatic y una máquina de limpieza de balasto austriaca RM-80 para el mantenimiento operativo de los viajes de alta velocidad , a un costo de 180 millones de rublos [9] . Para garantizar la seguridad, desde 2006, se han modernizado la vía GZD desde Nizhny Novgorod hasta la estación Petushki y 28 estaciones. El costo de mejorar las pistas se estimó en 10 mil millones de rublos. Simultáneamente con la reconstrucción de la vía, se discutieron planes para crear una línea ferroviaria de alta velocidad Moscú - Nizhny Novgorod completamente nueva a expensas de inversores de Japón.

El tiempo real del movimiento de "Sapsanov" en la ruta Moscú - Nizhny Novgorod (440 km) fue de 3 horas y 55 minutos. La velocidad máxima del "Sapsanov" era de 160 km / h. En el camino, el tren hizo paradas de dos minutos en Vladimir y Dzerzhinsk . Al mismo tiempo, la velocidad media de los trenes en el tramo Moscú  - Vladimir fue de 107 km/h, y en el tramo Vladimir  - Nizhny Novgorod  , de 118 km/h.

El 28 de abril de 2013, se lanzó un tren eléctrico de alta velocidad Lastochka en la autopista Gorky , cubriendo la distancia de Moscú a Nizhny Novgorod en 4 horas [10] . Desde el 1 de junio de 2015, los trenes eléctricos Talgo 250 bajo la marca Strizh comenzaron a circular en esta ruta en lugar de Sapsan , su tiempo de viaje es de 3 horas 35 minutos [11] .

Actividades

En 2007, el ferrocarril cargó 112.441 contenedores (de los cuales 30.980 eran de gran tonelaje). El embarque en contenedores ascendió a 907,6 mil toneladas de carga (de las cuales 621,3 mil toneladas fueron de gran tonelaje).

En 2009, el volumen de carga ascendió a 36 millones 936,7 mil toneladas, se enviaron 59 millones 734,0 mil pasajeros (52 millones 735,5 mil en tráfico suburbano), la facturación de pasajeros ascendió a 12 mil 433,7 millones de pasajeros-km. [12] Durante el año se realizaron 2951 trenes de más de 6500 toneladas . [13]

Para aumentar el rendimiento, se está considerando la posibilidad de organizar un tráfico pesado. En el verano de 2012, se envió un tren de 16 000 toneladas desde Lyangasovo a Sharya ( SZD ). Dos locomotoras VL80 llevaron el tren a Cherepovets , donde se dividió en dos trenes [14] .

Las transferencias a los presupuestos regionales, locales y fondos extrapresupuestarios en 2009 ascendieron a 7.645 millones de rublos. [15] En 2008-2009, los Ferrocarriles Estatales donaron fondos para la restauración de la Iglesia del Icono de Kazan de la Madre de Dios en el pueblo de Gorevo, región de Nizhny Novgorod.

Estructura

Desde el 1 de julio de 2010, la estructura de gestión ha cambiado [16] : los departamentos ferroviarios ( Muromskoye , Gorky, Kirovskoye , Kazanskoye , Izhevskoye ) se transformaron en regiones de servicio para la GZD [16] .

Infraestructura

Guía

En 1863-1868, el jefe de la carretera Moscú-Nizhny Novgorod fue Ivan Koenig , desde 1868 hasta 1893, Ivan Rerberg . El primer jefe del Ferrocarril de Gorki en 1936 fue Arseny Fedotovich Badashev, quien fue reprimido un año después [5] . En total, seis jefes cambiaron en el camino de Gorki en los primeros cinco años [5] .

• 1989  - Sharadze Omari Jasanovich
• 1999  - Zyabirov Khasyan Sharifzhanovich
• 2002  - Shaidullin Shevket Nurgalievich
• 2004  - Sekhin Viktor Fiódorovich
• 2007  - Kozyrev Serguéi Vitaliévich
• 2009  - Lesun Anatoly Fedorovich [17]
• 2021 - Dorofeevsky Sergey Alexandrovich

• 2002  - Loginov Mijaíl Vasílievich
• 2007  - Riabkov Alejandro Nikoláyevich
• 2015 — Andrei Ishchenko

Notas

1. ↑ Historia de la carretera . Archivado el 11 de enero de 2012 en Wayback Machine , gzd.rzd.ru.
2. ↑ Gorky Railway // Gran Enciclopedia del Transporte: En 8 volúmenes / Cap. edición N. S. Konarev .. - 2ª ed. - M. : Gran Enciclopedia Rusa, 2003. - T. 4 (Transporte ferroviario). - S. 95-97. — 15.000 copias.  — ISBN 5-85270-231-5 .
3. ↑ Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 406 del 6 de mayo de 1961
4. ↑ Libro conmemorativo de la provincia de Nizhny Novgorod de 1865 - Nizhny Novgorod, 1864. - S. XIX.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Los primeros años de dos caminos // Volzhskaya Mainline. - 2012. - 12 de julio ( N° 26 (10027) ). - S. 13 .
6. ↑ El Ferrocarril Gorky se convirtió en el ganador del concurso "Innovación de la Región-2009", el primero en la historia de la Región de Nizhny Novgorod . Ferrocarril de Gorki (27 de enero de 2010). Fecha de acceso: 28 de enero de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
7. ↑ Pasajeros de los Ferrocarriles del Estado en 2009 compraron más de 405 mil billetes para trenes de larga distancia a través de Internet . Ferrocarril de Gorki (28 de enero de 2010). Fecha de acceso: 29 de enero de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
8. ↑ Irina Kozlova. "Vyatka" es el tren más popular en el GZD (17 de febrero de 2010). Consultado el 17 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
9. ↑ GZD adquiere nuevos equipos para el mantenimiento de vías de alta velocidad (18 de marzo de 2010). Fecha de acceso: 19 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
10. ↑ Para el verano, el tren Lastochka comenzará a circular en Rusia en tres rutas . " Rossiyskaya Gazeta " (25 de marzo de 2013). Consultado el 12 de abril de 2013. (indefinido)
11. ↑ El nuevo tren de alta velocidad "Strizh" comenzó a funcionar desde Moscú a Nizhny Novgorod . " Rossiyskaya Gazeta " (1 de junio de 2015). Consultado el 12 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015. (indefinido)
12. ↑ En todos los departamentos del Ferrocarril Gorki en enero-diciembre de 2009 se cargaron 36 millones 936,7 mil toneladas de carga, lo que superó el plan en un 1,1% . Ferrocarril de Gorki (18 de enero de 2010). Fecha de acceso: 20 de enero de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
13. ↑ Katerina Tkachenko. El tráfico pesado en la GZD se ha vuelto más seguro . Hora H (22 de enero de 2010). Fecha de acceso: 23 de enero de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
14. ↑ Nikolai Morokhin, Nikolai Poretsky. Sin sobrepeso // Gudok . - 2012. - 7 de agosto ( N° 137 (25098) ).
15. ↑ En 2009, los Ferrocarriles del Estado transfirieron más de 7 mil 645 millones 984 mil rublos a los presupuestos regionales, locales y fondos extrapresupuestarios, lo que representa un 5,6% más que en 2008 . Ferrocarril de Gorki (19 de enero de 2010). Fecha de acceso: 20 de enero de 2010. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012. (indefinido)
16. ↑ 1 2 El Ferrocarril Gorky cambió a una estructura de gestión no departamental . Noticias GR (13 de julio de 2010). Consultado el 13 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 4 de abril de 2012. (indefinido)
17. ↑ Anatoly Lesun nombrado director del Ferrocarril de Gorki . Consultado el 29 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 12 de abril de 2015. (indefinido)

Literatura

• Ferrocarril Morokhin N. V. Gorky: 150 años de avance . - Nizhni Nóvgorod, 2012.

Enlaces

• Sitio web oficial del Ferrocarril de Gorki
• Historia del Ferrocarril de Gorki