Motines en Spithead y Nore ( inglés Spithead and Nore motines ) : los dos motines más grandes en términos del número de participantes en la Royal Navy de Gran Bretaña , que ocurrieron en 1797 . También hubo disturbios de barcos más pequeños en otros lugares en el mismo año. Los motines eran potencialmente peligrosos para el Reino, ya que el país estaba en guerra con el gobierno revolucionario de Francia en ese momento . También había temores entre varios miembros de la clase dominante británica de que los motines pudieran ser el comienzo de un levantamiento más poderoso similar a la Revolución Francesa .
El motín en Spithead (un amarre cerca de Portsmouth ) duró del 15 de abril al 16 de mayo de 1797. El 15 de abril, los marineros de 16 barcos de la Flota del Canal bajo el mando del almirante Alexander Hood se negaron a hacerse a la mar, y el 17 presentaron una lista de sus "quejas" ( ing. quejas ). [1] Protestaron contra las condiciones de vida a bordo de los barcos de la Royal Navy y exigieron aumentos salariales (que, además, fueron retrasados por muchos). El buque insignia HMS Queen Charlotte se convirtió en el cuartel general del levantamiento .
Los salarios de los marineros se fijaron en 1653 , y debido al nivel estable de salarios y precios, su nivel se mantuvo justo hasta la Guerra de los Siete Años , 40 años antes de los hechos descritos; sin embargo, la alta inflación durante las décadas anteriores del siglo XVIII redujo drásticamente el valor real de los salarios. Al mismo tiempo, la práctica de recubrir los fondos de los barcos con cobre , iniciada en 1761 , permitió que los barcos de guerra británicos entraran en los puertos con mucha menos frecuencia para limpiar el casco. Como resultado, los barcos británicos estaban mucho más en el mar, lo que hacía que la profesión de marinero fuera mucho más difícil y difícil. El liderazgo de la Royal Navy no le dio importancia al aumento de los salarios y la mejora de las condiciones laborales de los marineros, sin comprender su impacto en las tripulaciones de los barcos. Además, el sistema de cuotas de reclutamiento introducido en 1795 por una Ley del Parlamento hizo que un gran número de gente de tierra sin formación y de mala calidad, a menudo delincuentes menores o lumpen, que no se llevaran bien con los marineros profesionales (voluntarios o mercenarios) ), que también fue un factor que provocó el descontento entre las tripulaciones de los barcos. Si a esto le sumamos la casi total falta de desembarco en tierra (lo que no es de extrañar en una flota donde abundaba la deserción), y la relativa inactividad durante el período del bloqueo de largo alcance, el motín era casi inevitable.
Los rebeldes eligieron líderes delegados, ya través de ellos se llevaron a cabo negociaciones con el Almirantazgo durante dos semanas . Las principales demandas eran un aumento de sueldo, la abolición de la "libra de batallón" de 14 onzas ( un batallón de batallón de barco podía quedarse con dos onzas de cada libra de carne como ingreso adicional) y la destitución de algunos oficiales impopulares -ni castigos corporales , ni el reclutamiento naval forzoso ( prensa inglesa ) no fueron mencionados en las demandas de los rebeldes. Según otros, las demandas incluían más permisos para bajar a tierra y un mejor trato a los heridos y enfermos. [1] Los amotinados observaron el orden y la disciplina habituales a bordo (principalmente con la ayuda de los oficiales), permitieron que algunos barcos salieran a escoltar convoyes o patrullas, y prometieron detener el motín y hacerse a la mar inmediatamente si se encontraban barcos franceses. cerca de la costa inglesa.
Debido a la falta de confianza, especialmente en la cuestión del perdón a los rebeldes, las negociaciones fracasaron y comenzaron a surgir incidentes menores, como resultado de lo cual varios oficiales impopulares fueron enviados a tierra y se mostraron signos deliberados de falta de respeto hacia los demás. En una semana, se resolvió la cuestión de la paga y el perdón real, pero las raciones permanecieron sin cambios y los marineros del HMS London continuaron con su insubordinación. Llegó a tiros y cinco fueron asesinados. [1] Cuando la situación se calmó, el almirante Richard Howe , que era respetado por los marineros, intervino en las negociaciones para llegar a un acuerdo, y obtuvo un indulto real para todos los mandos, el ascenso de algunos oficiales, un aumento de sueldo y la abolición de la "libra de batallón". El 16 de mayo, la flota obedeció la orden y se hizo a la mar.
A lo largo del motín en Spithead, los marineros insistieron en su lealtad a Inglaterra y enfatizaron que sus demandas se referían solo a las dificultades del servicio, sin afectar los cimientos del orden.
Posteriormente, el motín fue apodado "la brisa en Spithead". El nombre del líder de la rebelión permaneció desconocido incluso después de que terminó. Se rumoreaba que el líder en ese momento era Valentine Joyce, compañero a bordo del HMS Royal George de Lord Bridport . [2]
Influenciado por los marineros de Spithead, estalló un motín en Burrow (un fondeadero en el estuario del Támesis ) el 12 de mayo cuando la tripulación del HMS Sandwich se apoderó del barco. Varios otros barcos en la Madriguera siguieron su ejemplo, mientras que otros abandonaron el Nore y continuaron saliendo durante el motín a pesar de los disparos de los barcos amotinados (estaban tratando de contener la flota por la fuerza). A los amotinados les resultó difícil organizarse debido a que los barcos estaban dispersos por La Madriguera (y no todos formaban parte de la misma flota, como en Spithead), pero rápidamente eligieron delegados de cada barco. Richard Parker , ex oficial naval, degradado por insubordinación, simpatizante de la Revolución Francesa, fue elegido "Presidente de los Delegados Navales". A finales de mes, todos los barcos se habían unido al motín, a excepción del buque insignia del almirante Duncan, el HMS Venerable , que continuó el bloqueo de Texel sin ayuda de nadie. [1] Se formularon demandas y el 20 de mayo se presentó una lista de 8 elementos al almirante Buckner. Las demandas incluían un indulto real, un aumento de salarios y enmiendas a los artículos de la carta marítima, posteriormente se complementaron con demandas de disolución del Parlamento por parte del rey y una paz inmediata con Francia . Estas demandas enfurecieron a los oficiales del Almirantazgo, quienes no ofrecieron más que perdón (y las concesiones ya hechas en Spithead) si los marineros volvían al servicio de inmediato.
Los rebeldes ampliaron sus demandas iniciales hasta el inicio real de la revolución social y bloquearon Londres , impidiendo la entrada al puerto de los barcos mercantes, además, los líderes de la rebelión planearon retirar sus barcos a Francia, lo que no encontró entendimiento entre los marineros profesionales ingleses. , y en el curso de la rebelión más y más barcos salieron rebeldes. Después de sofocar con éxito el motín de Spithead, el Gobierno y el Almirantazgo no estaban dispuestos a hacer más concesiones, especialmente porque los líderes del motín de Burrow perseguían objetivos abiertamente políticos, además de aumentar los salarios y mejorar las condiciones a bordo.
Los rebeldes no recibieron alimentos, y cuando Parker dio la señal para que los barcos zarparan hacia Francia, todos los restantes se negaron a seguirlo; al final, la mayoría de los otros barcos levaron anclas y abandonaron la incursión (algunos bajo fuego de los rebeldes), y el motín fracasó. Para el 13 de junio, todos los barcos rebeldes se habían rendido, sin haber recibido satisfacción en ningún punto. Parker pronto fue acusado de traición y piratería , y colgado de la verga del HMS Sandwich , el barco que inició el motín. Durante la represión subsiguiente, un total de 29 líderes rebeldes (según otras fuentes 36 [1] ) fueron ahorcados, otros 30 marineros fueron condenados a castigos corporales, prisión o deportación a Australia . Pero la gran mayoría de las tripulaciones de los barcos implicados en el motín no sufrieron castigo alguno.
El motín de la Madriguera se produjo en un momento de gran peligro para Inglaterra, pero sus enemigos no lograron aprovecharlo a tiempo, aunque lo sabían bien.
En septiembre de 1797, la tripulación del HMS Hermione se amotinó en las Indias Occidentales , matando a casi todos los oficiales en represalia por las penurias. De estos, el último fue el lanzamiento por la borda de los cuerpos de dos marineros que murieron al caer del mástil en un apuro (dado que el último en bajar a cubierta fue amenazado con castigos corporales, ambos no quisieron ser el último). Otros motines tuvieron lugar frente a la costa de Irlanda y en el Cabo de Buena Esperanza , y también se extendieron a la flota del almirante Jervis frente a la costa de España .