Cuerpo de cojinete (fuselaje de transporte) : una solución aerodinámica en la que la fuerza de elevación se forma en el cuerpo de la aeronave . En la mayoría de los casos, se utiliza para descargar un ala convencional y, con mayor frecuencia, la sustentación se crea solo a altas velocidades en ángulos de ataque significativos.
Además, en ausencia de un ala convencional , se puede hablar de un cuerpo de transporte como un diseño aerodinámico de un avión . Al mismo tiempo, a diferencia del ala voladora , que es un ala sin fuselaje como tal, el cuerpo portante es un fuselaje sin formas planas propias de un ala y con disminución de espesor en los bordes. Este diseño aerodinámico fue utilizado por aviones experimentales estadounidenses NASA M2-F1 (2,3) , Martin X-24A , Northrop HL-10 . Además, este diseño se utiliza en algunos aviones hipersónicos y proyectos de naves espaciales reutilizables (por ejemplo, NASA X-38 , Clipper ).
El fuselaje portante puede hacer una contribución muy significativa a la sustentación de la aeronave. Por ejemplo, en el avión Short SC.7 Skyvan , el fuselaje genera el 30 % de la sustentación total, casi tanto como crea cada panel del ala (35 % cada uno). . Se conoce un caso cuando en la primavera de 1983 un F-15 israelí pudo aterrizar con una media ala completamente arrancada, mientras que la velocidad de aterrizaje era de unos 500 km/h [1] . Este incidente desconcertó seriamente a los ingenieros de McDonell Douglas , ya que según sus modelos tal vuelo era imposible.
En el caso de que el fuselaje pase suavemente hacia el ala, creando con él una sola superficie de apoyo, hablan de un diseño integral . La principal ventaja de esta disposición es la menor resistencia y la capacidad de aumentar significativamente los volúmenes internos. Al mismo tiempo, la distribución de volúmenes a lo largo del fuselaje cambia mucho, y si no se utilizan de manera óptima, puede conducir a un aumento injustificado de la sección media total . Al desarrollar cazas de cuarta generación, TsAGI recomendó encarecidamente no utilizar el diseño integral [2] [3] , sin embargo, el MiG-29 y el Su-27 fueron diseñados precisamente como "integrales". Posteriormente, las pruebas de varias opciones de diseño no revelaron ninguna ventaja de los modelos hechos de acuerdo con el esquema tradicional sobre el diseño integrado. En el caso de un diseño integral, el fuselaje puede contribuir significativamente a la sustentación en todos los modos de vuelo. Por ejemplo, el MiG-29 crea aproximadamente el 40% de su sustentación debido al fuselaje, y en ángulos de ataque de más de 17 °, el papel del fuselaje y las afluencias de raíces aumentan significativamente.
En 1921, el aviador y diseñador de aeronaves Vincent Eustace Burnelli patentó la idea simple de un perfil aerodinámico que incluía el cuerpo de una aeronave y aumentaba la sustentación de la aeronave [4] . A pesar de muchos contratiempos comerciales y políticos, Burnelli continuó refinando y licenciando sus diseños, realizando numerosas mejoras, hasta su muerte en 1964 [5] [6] .