| Colapso del Hotel Nuevo Mundo | |
|---|---|
| Tipo de | colapso del edificio |
| Causa | error del arquitecto, deterioro de la estructura |
| País | Singapur |
| Lugar | Singapur |
| la fecha | 15 de marzo de 1986 |
| Tiempo | 11: 25UTC +08:00 |
| muerto | 33 |
| afectado | 17 |
Обрушение гостиницы «New World» ( англ. Collapse of the Hotel New World , кит. 新世界酒店倒塌事件, малайск . Runtuhnya Hotel New World , там. நியூ வர்ல்டு சம்பவம் ) — техногенная катастрофа , произошедшая 15 марта 1986 года в Сингапуре [1 ] y se convirtió en el mayor desastre en la historia de Singapur desde el desastre del petrolero "Spiros" 12 de octubre de 1978 [2] . El edificio de seis pisos, ubicado en la intersección de Serangoon Road y Owen Road, se derrumbó instantáneamente, cubriendo de escombros a 50 personas [3] . 33 personas murieron, 17 personas fueron rescatadas [4] .
El edificio Lian Yak ( chino联益大厦) fue construido en 1971 e incluía seis tiendas y un garaje subterráneo [ 3] .
Hasta el momento del desastre, los especialistas solo registraron un incidente: una fuga de monóxido de carbono , que provocó una explosión el 30 de agosto de 1975 .
El edificio se derrumbó el 15 de marzo de 1986 a las 11:25 hora local en menos de un minuto, sin dejar ninguna posibilidad de escapar para nadie dentro del edificio en el momento del colapso. Los testigos informaron haber escuchado una explosión antes del colapso, pero la policía descartó un ataque terrorista; luego desmintieron la versión sobre una fuga de gas [7] . El desastre conmocionó a todo el país, incluido el primer ministro Lee Kuan Yew , quien dijo que la destrucción del edificio fue un evento sin precedentes [8] .
Inicialmente, se informó que más de 300 personas estaban bajo los escombros [9] . Más tarde, esta cifra se redujo a 100 personas que fueron reportadas como desaparecidas [10] , y luego a 60 personas (incluidos 26 empleados de hoteles y 16 empleados bancarios) [8] . El 22 de marzo de 1986, un informe oficial anunció que 50 personas se encontraban dentro del edificio en el momento del derrumbe [4] . Murieron 33 personas.
El rescate de los atrapados bajo los escombros estuvo a cargo de voluntarios, a los que se unió el Servicio de Bomberos de Singapur., policia, policía SWATy el ejercito El edificio Eagle Piano Company, ubicado en las cercanías, se convirtió en el centro de la operación de rescate. La operación fue bastante difícil, ya que los supervivientes se encontraban bajo un enorme montón de piedras que había que perforar.
Los sensores de sonido registraron los sonidos y gritos de los sobrevivientes que se encontraban bajo los escombros. Durante las primeras 12 horas, 9 personas fueron rescatadas. El teniente coronel médico Lim Meng Kin, junto con varios otros oficiales médicos y dos médicos del Ministerio de Salud , se abrieron paso entre los escombros, tratando de brindar toda la asistencia médica posible a las víctimas e inyectándoles glucosa intravenosa y soluciones isotónicas . En la operación de rescate participaron constructores de túneles británicos, irlandeses y japoneses para el metro de Singapur, entre los que la prensa mencionó a Thomas Gallagher, Thomas Mullery, Patrick Gallagher, Michael Prendergast, Michael Scott y Tan Jin Tong [11] . Especularon que el uso de máquinas para limpiar los escombros podría ser fatal y provocar el derrumbe de las ruinas del edificio, lo que aplastaría a los sobrevivientes. Los rescatistas cavaron cuatro túneles bajo los escombros y pudieron rescatar a 8 personas más. Por estas acciones, los constructores involucrados en la operación de rescate fueron premiados por el gobierno de Singapur; Thomas Mullery fue presentado a la Orden del Imperio Británico, pero rechazó su premio, porque consideró injusto que no se presentaran otros salvadores para este premio.
La operación duró 5 días. 17 personas lograron salvarse: la última fue Chua Kim Chu, de 30 años, el 18 de marzo de 1986, quien escapó de las graves consecuencias del desastre escondiéndose debajo de una mesa. Pero 33 personas murieron [12] .
Durante la investigación se probaron varias hipótesis, una de las primeras fue la hipótesis del uso de materiales defectuosos. Los constructores probaron varias muestras de concreto tomadas del lugar del accidente, de aquellas partes de la estructura del hotel que no fueron destruidas el 15 de marzo. Pero el examen mostró que todas las muestras cumplen con los estándares de construcción en Singapur y, por lo tanto, el concreto de baja calidad no podría ser la causa del colapso. También se consideró la versión de que la línea de metro que estaban construyendo los británicos podría afectar de alguna manera al edificio y provocar su colapso, sin embargo, el metro se construyó a una distancia de unos 100 m del edificio, y esto era demasiado lejos para tener cualquier grave impacto en toda la estructura.
Después de eso, la investigación comenzó a estudiar los planos del edificio y buscar errores en el diseño. Resultó que se instalaron sistemas de aire acondicionado en el techo del edificio, se instaló una gran caja fuerte en el edificio del banco y el edificio estaba revestido con baldosas de cerámica en el exterior, lo que aumentó considerablemente el peso total del edificio. Sin embargo, los cálculos mostraron que el peso de estas estructuras no afectó nada. Solo un estudio más detallado de los dibujos permitió que la investigación hiciera un descubrimiento: los diseñadores del edificio habían calculado incorrectamente la carga estructural del edificio. El ingeniero calculó la carga viva del edificio (el peso de todas las personas que pueden estar en el edificio, muebles, equipos, etc.), pero no tuvo en cuenta el peso propio del edificio. Como resultado, el hotel no podía soportar físicamente su propio peso, y la destrucción era solo cuestión de tiempo: debido a un error en los cálculos, aparecían microfisuras en las estructuras de hormigón del hotel, que se expandían día a día.
El día anterior al desastre en un club nocturno en el segundo piso, varias personas notaron grietas en dos columnas, pero los trabajadores dijeron que no había peligro de derrumbe y repararon rápidamente las grietas en las columnas. En la mañana del 15 de marzo, pocas horas antes del derrumbe, también se encontraron grietas en la tercera de las 26 columnas del garaje subterráneo, y testigos presenciales notaron que el yeso caía del techo. Los esfuerzos de los trabajadores para cerrar las grietas fueron simplemente inútiles. Como reveló más tarde una investigación de New Asia, la construcción del edificio Lian Yak fue realizada por un dibujante no calificado, no un ingeniero civil profesional, y fue este dibujante quien calculó incorrectamente la carga del edificio que las paredes y las columnas podrían soportar. El delineante acusado negó las acusaciones y argumentó que el diseño del edificio no fue hecho por él, sino por el dueño del edificio, Hong Lim (quien también murió en el accidente): también se le acusó de la decisión de comprar bajo costo. materiales de calidad para reducir el costo de construcción [13] .
Tres británicos, un irlandés y un singapurense recibieron premios estatales del Gobierno de Singapur el 27 de abril de 1986 por su ayuda en una operación de rescate para sacar personas de los escombros de un edificio [14] . El 29 de abril de 1986, el gobierno de Singapur invitó a la gerencia de SMRT Corporation a un banquete como participantes en la operación de rescate; Al banquete también asistió el Ministro de Comunicaciones e Información, Yo Ning Hong.
La principal consecuencia de lo sucedido fue una serie de revisiones de todos los edificios de Singapur construidos en la década de 1970. Varios de ellos fueron declarados inseguros y se encontraron errores en sus dibujos. Hwa Chong Junior College también se encontraba entre los edificios que cayeron en la categoría de edificios de emergencia, cuyo personal completo fue evacuado. El gobierno endureció los requisitos para la construcción de edificios y, en adelante, se exigió a expertos acreditados que verificaran dos veces todos los planos y cálculos [15] . La Fuerza de Defensa Civil de Singapur ha comenzado a recibir capacitación mejorada en caso de operaciones de rescate complejas.
Las ruinas del edificio fueron demolidas y el 28 de marzo de 1991 se inició la construcción del Hotel Fortuna con 85 habitaciones, que fue inaugurado en 1994 [16] .