Escuadrón de agitación especial consolidado para ellos. Maxim Gorky - escuadrón de propaganda de la Unión Soviética.
Recaudación de fondos para la creación de un escuadrón de agitación para ellos. Maxim Gorky comenzó en octubre de 1932 por iniciativa de la revista Ogonyok, en honor al 40 aniversario de la actividad creativa de Maxim Gorky. Por orden del 17 de marzo de 1933 (firmada por A. Z. Goltsman, jefe de la Dirección Principal de la Flota Aérea Civil dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS), se anunció la formación de un escuadrón de agitación, a partir del 5 de mayo (Día del Sello) , 1933, comenzó su trabajo regular.
“Durante los 5 años de existencia del escuadrón, se realizaron varios cientos de campañas, se realizaron 3200 mítines, se realizaron 5 mil informes y conferencias diversas. El escuadrón voló 55 millones de km, cubrió a más de 10 millones de personas con varios eventos. [una]
| Marca | Nombre de pila | Número de registro | año de ingreso | pilotos | |
|---|---|---|---|---|---|
| hormiga-20
(buque insignia del escuadrón) |
"Maksim Gorki" | URSS-L759
URSS Nº 20 |
1934 | Mikheev, Ivan Vasilyevich [4] (comandante de tripulación, transferido de ANT-14 )
Baidun, Konstantin Vasilyevich (ingeniero de radio) [[ Khurges, Lev Lazarevich ] (operador de radio) Matvienko, Sergey Fedorovich (jefe de mecánicos) Matrosov, Nikolai Osipovich (mecánico de vuelo) | |
| hormiga-14 | "Verdad" | URSS L1001
CCCP N1001 |
1933 | Mikheev, Ivan Vasilyevich (comandante de tripulación, transferido a ANT-20 ) [4]
Meston, Boris Leonidovich ] [5] (copiloto) Chulkov, Vasily Ivanovich [6] (comandante de tripulación) Nusberg, Ivan Ivanovich [7] (copiloto) Lyalin (comandante de tripulación) | |
| Acero-2 | "Noticias del Comité Ejecutivo Central de la URSS y el Comité Ejecutivo Central de toda Rusia" .. [8] | URSS-7
URSS-E7 URSS-N800 URSS-E800 |
1932 | Verebryusov, Stepán Alexandrovich | |
| Acero-2 | URSS-N1103
URSS-L1103 [9] |
1933 | Farij, Fabio Brunovich | ||
| Acero-2 | URSS-N1146
SSSR-L1146 [10] |
1934 | |||
| K-5 M-22 | "Chispa - chispear" | URSS-L410
URSS-N410 |
1933 | Ósipov, Vasily Vlasovich | |
| K-5 M-22 | "Trabajador" [11] | TRABAJADOR FIRMADO ROJO
CCCP-N1006 |
1933 | Grizodubova, Valentina Stepánovna | |
| Shavrov SH-2 | ------------- | URSS N906 [12] | 1935 | ||
| Shavrov SH-2 | "Balkar rojo" | URSS-N1987 [13] | 1934 | Zaitsev Vasili Alekseevich [14] | |
| P-5 | "Balkar rojo" [15] | ||||
| P-5 | "El héroe de la URSS" | Grizodubova, Valentina Stepánovna | |||
| P-5 | "Rojo kabardiano" | URSS-Sh362
URSS N362 |
|||
| AIRE-6 | "Periódico rojo" | ||||
| AIRE-6 | "Iván Mijeev" | CCCP N1002 [16] | 1935 | ||
| U-2 | "Birobidzhán" | URSS-A205 | 1933 [17] | ||
| U-2SP | "GT" [18] | URSS-N1790 | 1935 [19] | ||
| U-2 | "TVNZ" | URSS-Sh330 | 1933 [17] | ||
| U-2 | "Sacco y Vanzetti" | URSS-L893
URSS-SH145 URSS-N145 |
1933 [17] | ||
| U-2 | "Una estrella roja" | 1933 | |||
| U-2 | "Periódico campesino" | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | "Agricultor colectivo de la región central de Chernobyl" [20] | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | "Brigada de Granja Colectiva" | URSS-N404 | |||
| U-2 | "Verdad pionera" | URSS-L840
URSS N840 |
1933 | Naydenov N. I. | |
| U-2 | "Selkor" | ||||
| U-2 | "Diario de State Farm" | URSS N363 [21] | |||
| U-2 | "Gorky granjero colectivo" | URSS-Sh402
URSS N402 |
1934 | ||
| SP U-2 | "Trabajando en Moscú" | ||||
| U-2 | "Agricultor colectivo de Moscú" | 1934 | |||
| U-2 | "Señalista de Siberia Occidental" | 1934 | |||
| U-2 | "Agricultor colectivo de Siberia Oriental" | 1934 | |||
| ANT-9 / PS-9 | "Periódico campesino"
?más tarde se convirtió en "cocodrilo" ? |
URSS N181 | 1933 | ||
| ANT-9 / PS-9 | "Cocodrilo" [22] [23] | COCODRILO | 1935 | Osipov, Vasily Vlasovich (piloto)
Goncharenko Dmitry (mecánico de vuelo) | |
| ? ANT-9 ? | "Verdad campesina" | URSS N131 | |||
| Autogiro TsAGI 2-EA [24] | |||||
| Dirigible V-3 | "Una estrella roja" | URSS-V3
UNA ESTRELLA ROJA |
1932 |
En otoño, se detuvo el trabajo en la primera versión del ANT-20, la versión para pasajeros del ANT-16 con 4xM-35 (diseño preliminar). Decidimos hacer ANT-20 "Maxim Gorky" con 8XM-34FRN.
El 1 de febrero comenzaron los trabajos en el ANT-20 "Maxim Gorky"
El 10 de marzo, el Comité de toda la Unión para la construcción del avión de propaganda gigante "Maxim Gorky" firmó un acuerdo con TsAGI. En marzo, se aprobó la composición del escuadrón: "Maxim Gorky", ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, dirigible V-3
17 de marzo se formó el escuadrón de propaganda "Maxim Gorky"
En marzo, TsAGI firmó un acuerdo con el Comité de toda la Unión para la construcción de ANT-20 "Maxim Gorky"
En abril, se consideró el diseño preliminar del ANT-20 "Maxim Gorky". Queríamos que, además de la propaganda, también pudiera ser un cuartel móvil de las más altas autoridades militares y políticas.
El 6 de mayo comenzó el trabajo regular del Escuadrón de Agitación que lleva el nombre de "Maxim Gorky".
En mayo, K-5 con el nombre de "Spark" y bajo el control de VV Osipov participó en el vuelo de propaganda Moscú - Jarkov - Rostov-on-Don - Jarkov - Moscú, cuyo nombre dio nombre al escuadrón. "Máximo Gorki"
El 2 de julio, se detuvo el trabajo en el suplente y las unidades terminadas se transfirieron para la fabricación de ANT-20 "Maxim Gorky".
Desde julio, la planta número 81 comenzó a producir en masa "Steel-2"
El 12 de julio tuvo lugar la transferencia solemne del avión U-2 "Pionerskaya Pravda" al escuadrón de propaganda que lleva el nombre de M. Gorky. Fue construido con fondos recaudados por pioneros de todo el país.
El 30 de marzo se construyó el ANT-20 Maxim Gorky (según otras fuentes, en julio).
El 17 de junio comenzaron los vuelos del ANT-20 "Maxim Gorky".
El 19 de junio, en relación con la reunión de Chelyuskinites, el ANT-20 sobrevoló la Plaza Roja y arrojó 200.000 folletos. El avión fue pilotado por M. M. Gromov y I. I. Zhurov.
El 18 de agosto, ANT-20 participó en el desfile en la parte inferior de la aviación.
El 1 de mayo, alrededor de 800 aviones participaron en el desfile y el ANT-20 "Maxim Gorky" con dos I-15 cerró la columna y, utilizando el altavoz "Voice from the Sky", transmitió saludos y realizó la "Internationale".
El 17 de mayo, Antoine de Saint-Exupery voló en el ANT-20 "Maxim Gorky" como corresponsal del periódico " Paris-Soir " ("Paris soir" - "Evening Paris")
18 de mayo ANT-20 "Maxim Gorky" se estrelló. El accidente del ANT-20 ocurrió como resultado de un intento de N. Blagin de realizar un bucle muerto en la I-5 alrededor del ala. El accidente fue filmado parcialmente desde el R-5. 50 personas murieron. El desastre de mayo con el ANT-20 tuvo un impacto negativo en el ritmo de trabajo del ANT-42, ya que la Oficina de Diseño estaba ocupada con una nueva serie de aviones ANT-20.
El 19 de mayo, el Consejo de Comisarios del Pueblo y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión decidieron construir en lugar del fallecido ANT-20 "Maxim Gorky" tres aviones de este tipo: "Vladimir Lenin", "Joseph Stalin". ", y "Maxim Gorky", pero solo hizo un pasajero de 6 motores ANT -20 USSR L-760, que voló en la ruta Moscú-Mineralnye Vody.
Reunión del 27 de mayo con el jefe de GUAP G. N. Korolev sobre el tema de la construcción de tres aviones para reemplazar al fallecido ANT-20 "Maxim Gorky". Fechas para la introducción del primer avión el 1 de mayo de 1936 en TsAGI, el segundo y el tercero el 7 de noviembre de 1936 en la planta No. 22
El último vuelo fue filmado por la tripulación del avión R-5, compuesta por el piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Rybushkin Vladislav Vladimirovich [25] y el camarógrafo Shchekutyev Alexander Gavrilovich .
El 17 de julio, la primera agitación del avión Cocodrilo a lo largo de la ruta: Moscú - Gorky - Kazan - Sverdlovsk - Chelyabinsk - Magnitogorsk - Kuibyshev - Saratov - Stalingrad - Rostov - Dnepropetrovsk - Vinnitsa - Kyiv - Minsk - Vitebsk - Smolensk - Moscú. A bordo del avión se encontraba una brigada de la Comisión Central de Competiciones del Comité Ejecutivo Central de la URSS, que debía comprobar el curso de la competición de ayuntamientos. La brigada incluía empleados de Narkomkhoz y corresponsales especiales de Pravda, Izvestia, Krokodil y All-Union Radio. Durante la estancia del avión en Kazán, volaron por los aires los activistas de la contienda soviética, los mejores trabajadores ferroviarios y escolares. Cada cinco minutos el avión despegaba en el aire, en total 90 personas eran levantadas en el aire sobre Kazan.
“ 11 miembros de la tripulación y 37 pasajeros, trabajadores de choque del Instituto Aerohidrodinámico Central, incluidas seis personas con niños, murieron” (Desde la línea del frente de Pravda el 19 de mayo de 1935 ). El piloto Blagin , que piloteaba un avión de entrenamiento, también murió en una colisión en el aire .
Tripulación (11 personas) [26] :
Pasajeros (38 personas, incluidos 7 niños) :
Causa del desastre :
El 24 de julio de 1935, el avión de propaganda Krokodil trajo a los miembros del jurado del concurso Ciudades de los soviets por el título de La mejor ciudad del país. Fue recibido por 10 mil ciudadanos. 60 mejores bateristas apreciaron sus cualidades de vuelo, y los radioaficionados de Chelyabinsk pudieron recibir una transmisión de radio desde el avión.
A principios de septiembre de 1935, un avión de propaganda "Héroe de la Unión Soviética" voló a Chelyabinsk , que entregó a periodistas del periódico "Por la educación comunista" y funcionarios del Comisariado del Pueblo para la Educación para verificar la preparación de la región de Chelyabinsk para el nuevo académico. año.
El 7 de octubre de 1936 llegaron a bordo del Krokodil representantes de Spetsstal , quienes comprobaron el trabajo de las plantas metalúrgicas de la ciudad. Luego, por primera vez, a los ciudadanos de Chelyabinsk se les mostraron las películas de propaganda "Alexey Stakhanov" y "Stalin's Falcons".
El 30 de septiembre de 1938, en el curso de una campaña por nuevas construcciones en el país, el avión de propaganda Crocodile visitó la ciudad por tercera vez. Esta vez, los innovadores estajanovistas volaron para promover la experiencia laboral: F.I. S. Ordzhonikidze con su método de organización de la construcción, Ya. V. Erokhin demostró técnicas para "reunir los pisos con la ayuda de un soporte de su invención". Junto a ellos voló el antifascista italiano G. Germanetto, quien realizó presentaciones a los trabajadores de la ciudad de Chelyabinsk y la ciudad de Kopeisk.
Uno de los aviones de propaganda que voló a los asentamientos de los Urales del Sur también estaba en el club de vuelo de Chelyabinsk.
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