PS-9
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| PS-9 (ANT-9) |
|---|
| |
| Tipo de |
avión |
| Fabricante |
TsAGI |
| el primer vuelo |
julio de 1929 |
| Inicio de operación |
1931 |
| Fin de la operación |
1945 |
| Operadores |
aeroflot |
| Unidades producidas |
~100 |
| Opciones |
hormiga-14 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
ANT-9 , PS-9 o "Wings of the Soviets" es un avión trimotor de corta distancia , uno de los primeros aviones de pasajeros multiplaza soviéticos [1] , desarrollado en la URSS a finales de la década de 1920 .
Historia
El trabajo en el avión principal de pasajeros de nueve asientos PS-9 (ANT-9) comenzó en 1927 , cuando la sociedad Dobrolet , junto con la Administración de la Fuerza Aérea, emitieron requisitos técnicos para un avión de esta clase: velocidad no inferior a 190- 195 km/h, techo 4500 -5000 m, carga útil hasta 750 kg y una tripulación de tres. La aeronave debe ser principalmente de pasajeros, pero si es necesario, debe usarse con fines militares como un vehículo. También se consideró la opción de instalar equipos de bombarderos en el avión [2] .
El ANT-9 fue diseñado como un avión de ala alta en voladizo con un tren de aterrizaje no retráctil y una estructura de fuselaje totalmente metálica, que tenía mucho en común con el diseño del primer avión militar de la familia ANT con revestimiento corrugado. En particular, en el avión experimental ANT-9, se utilizaron partes de alas desmontables listas para usar y plumaje del avión militar multipropósito R-6. La planta de energía del avión experimental ANT-9 constaba de tres motores franceses refrigerados por aire Gnome-Ron "Titan" con una capacidad de 230 hp cada uno. Con.; se instalaron dos motores, como es habitual, en la sección central del ala y uno en el fuselaje delantero. Al mismo tiempo, la seguridad del vuelo aumentó significativamente, pero al mismo tiempo, como lo demostró la experiencia de la operación posterior, el mantenimiento se volvió más complicado, aumentó el tiempo para preparar un vuelo y, en última instancia, aumentó el costo de una hora de vuelo. , que es importante para la operación comercial de aviones de pasajeros.
El diseño del fuselaje del ANT-9 tenía mucho en común con el avión K-5: inmediatamente detrás del motor en el fuselaje había una cabina doble cerrada con controles duales, una cabina de pasajeros, un baño, un armario y un maletero. En un avión experimental en la cabina de pasajeros, se instalaron nueve asientos hechos de juncos de mimbre, que luego fueron reemplazados por sillas con una estructura eléctrica hecha de cadena de aluminio. El equilibrio longitudinal de la aeronave ANT-9 en varias cargas útiles fue proporcionado por un estabilizador controlado en vuelo con un rango de ángulo de instalación de -6° a -0,5°).
El 1 de mayo de 1929, el avión estaba listo. Fue exhibido en la Plaza Roja durante las celebraciones del Primero de Mayo.
En mayo - junio de 1929, el ANT-9 pasó con éxito las pruebas estatales, durante las cuales, con un peso de vuelo de 5044 kg y una carga útil de 1700 kg, mostró una velocidad máxima de 209 km / h. Ganó una altitud de 1000 m en 6,5 minutos, su techo práctico era de 3810 my el alcance técnico de vuelo con pasajeros era de −1000 km. La carrera de despegue de la aeronave durante el despegue fue de 275 a 290 my la carrera después del aterrizaje fue de 150 a 160 m.
El 12 de junio de 1929, una tripulación de probadores dirigida por M. M. Gromov realizó un vuelo Moscú - Odessa - Sebastopol - Kiev - Moscú en el ANT-9 con una longitud de 4000 km [3] .
Los aviones como transporte militar participaron en la Gran Guerra Patriótica [2] .
Diseño de aeronaves [4]
- Ala : tomada del avión de reconocimiento R-6 (ANT-7), constaba de una sección central y partes desmontables. Conjunto de fuerza longitudinal de cuatro largueros de una estructura de truss de cadena-aluminio. Conjunto de potencia transversal: costillas de una estructura de armadura con tirantes tubulares interconectados por tirantes. La sección central se hizo por separado del fuselaje y se unió a los largueros superiores con cuatro pernos.
- Fuselaje : tenía una sección transversal cercana a la rectangular. Revestimiento de cota de malla corrugada. El fuselaje constaba de una cabina, un compartimento de pasajeros de nueve asientos, un armario, un baño y dos compartimentos para equipaje. Los marcos en la parte del pasajero son marco, en la parte trasera hay tirantes hechos de tuberías. Los sillones estaban ubicados en dos filas con un pasaje en el medio de la cabina. Había dos pilotos y un ingeniero de vuelo en la cabina.
- Unidad de cola : se hizo sobre la base de esto del avión R-6, con modificaciones menores. Estructuralmente similar al ala. Estabilizador ajustable en vuelo - ± 5 grados.
- Chasis - piramidal con amortiguación de láminas de goma. Cada pirámide constaba de un semieje, un tirante y un poste vertical. El chasis estaba hecho completamente de acero al cromo-níquel importado. Ruedas de radios, tamaño 1110x250 mm.
- Planta de energía : en el prototipo ANT-9, se instalaron tres motores Titan con una potencia de 230 hp. (Gnomo Ródano). En serie ANT-9: tres motores M-26 con una capacidad de 300 hp cada uno. En serie PS-9: dos motores M-17B de 500 hp cada uno. Los motores estaban unidos a soportes de motor soldados a partir de tuberías; Se utilizaron amortiguadores de goma para amortiguar las vibraciones. Se colocaron tanques de gasolina en las alas. Hélices de madera de paso fijo de dos palas.
Rendimiento de vuelo.
Fuente de datos: [2]
Especificaciones
Características de vuelo
Accidentes y desastres de aviación
- El 12 de julio de 1931, el avión chocó con árboles cerca de la estación de tren de Alabino en condiciones de niebla. Las 8 personas murieron [5] .
- 10 de mayo de 1932 ANT-9 número de cola L128 realizó pruebas de planeo con hélice D-265. En vuelo, comenzó a fluir aceite del motor derecho y se apagó. Chocó con árboles cerca del campo de octubre y se derrumbó. Había 2 tripulantes y 9 pasajeros a bordo. Murieron 4 personas: 1 miembro de la tripulación y 3 pasajeros [6] .
- El 18 de agosto de 1933, un ANT-9 con número de cola L150 chocó en el aire con un U-2 con número de cola C227 sobre el aeropuerto de Kazán . El ANT-9 colisionó con la cola del U-2 y realizó un aterrizaje de emergencia. El U-2, habiendo perdido la cola, chocó verticalmente contra el suelo. A bordo del ANT-9 iban 2 tripulantes y 9 pasajeros, a bordo del U-2 fallecieron 2 personas: un tripulante y un pasajero [7] .
- El 27 de julio de 1934, un avión con número de cola L130 chocó contra el suelo cerca del aeropuerto de Bertys durante el aterrizaje . Durante la aproximación, la tripulación cometió graves infracciones de viento cruzado. Por lo que, durante un giro, perdió velocidad y chocó contra el suelo. Había 2 miembros de la tripulación y 8 pasajeros a bordo, las 10 personas murieron [8] .
- El 27 de julio de 1936, el avión con número de cola L192 se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Kulyab . Durante el aterrizaje, la aeronave se elevó bruscamente de repente y, habiendo perdido velocidad a una altitud de unos 30 m, chocó contra el suelo y se incendió. Había 2 miembros de la tripulación y 4 pasajeros a bordo, las 6 personas murieron [9] .
- El 6 de noviembre de 1936, un avión con número de cola URSS-D311 de la aerolínea Deruluft se estrelló cerca del pueblo de Nemirovo ( distrito de Ruzsky ). Chocó con árboles en vuelo, volcó y se incendió. Había 2 miembros de la tripulación y 7 pasajeros a bordo, las 9 personas murieron [10] .
- El 10 de febrero de 1937, un avión con número de cola L167 se estrelló cerca del pueblo de Nizhny Naur ( distrito de Nadterechny ). En vuelo, tras salir de la niebla, los instrumentos empezaron a fallar. La tripulación observó los instrumentos, lo que provocó que el avión chocara con la cumbre. Había 2 miembros de la tripulación a bordo, 1 persona murió [11] .
- El 27 de junio de 1937, un avión con número de cola L176 chocó con un avión P-5L con número de cola I93 en el aeropuerto de Zaporozhye . P-5L pasando la pista por alguna razón desconocida se volvió hacia el aeropuerto, mientras que ANT-6 estaba a punto de despegar. Las tripulaciones, haciendo caso omiso de las prohibiciones, colisionaron en la pista y se incendiaron. Había 2 tripulantes y 9 pasajeros a bordo del ANT-9, 9 personas murieron: tanto tripulantes como 7 pasajeros. Había 2 tripulantes y 2 pasajeros a bordo del P-5L, 2 personas murieron: un tripulante y un pasajero [12] .
"Alas de los soviets"
El 10 de julio de 1929, el avión, que recibió el nombre de "Alas de los soviéticos", realizó una gira europea. El vuelo transeuropeo ANT-9 se llevó a cabo de acuerdo con un decreto especial del Gobierno de la URSS para demostrar los logros de la industria aeronáutica soviética. A M. Gromov se le encomendó pilotar las "Alas de los soviéticos", el ingeniero de vuelo Rusakov supervisó el estado técnico de la aeronave en el vuelo. El jefe de la expedición fue V. A. Zarzar. A bordo estaban el principal diseñador de aviones de la Oficina de Diseño de Tupolev A. Arkhangelsky , como director técnico del vuelo, y un grupo de periodistas, incluidos Mikhail Koltsov y Alexei Garry, el dibujante Boris Yefimov . La ruta del avión fue la siguiente: Moscú - Travemunde - Berlín - París - Roma - Marsella - Londres - París - Berlín - Varsovia - Moscú. M. M. Gromov voló 9037 km en 53 horas de vuelo y a una velocidad media de 170,5 km/h.
Véase también
Notas
- ↑ "Alas de los soviets" // Enciclopedia militar / P. S. Grachev . - Moscú: Editorial Militar, 1999. - T. 4. - S. 314. - ISBN 5-203-01876-6 .
- ↑ 1 2 3 PS-9 (ANT-9) Copia de archivo fechada el 19 de mayo de 2011 en Wayback Machine // Corner of the sky.
- ↑ PS-9 (ANT-9) Copia de archivo fechada el 18 de mayo de 2011 en Wayback Machine // IKAM.
- ↑ Shavrov V. B. La historia de los diseños de aviones en la URSS hasta 1938.
- ↑ Accidente de ANT-9 cerca de Naro-Fominsk
- ↑ El accidente del departamento de vuelo ANT-9 del Instituto de Investigación de la Flota Aérea Civil en Moscú . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 23 de julio de 2018. (indefinido)
- ↑ Colisión entre ANT-9 MUVL y U-2 Osoaviahima en el aeropuerto de Kazan . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 3 de abril de 2018. (indefinido)
- ↑ El desastre ANT-9 de la Dirección Regional de Kazak de la Flota Aérea Civil en Bertys . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2018. (indefinido)
- ↑ El desastre ANT-9 de la flota aérea civil uzbeka-tayika en Kulyab . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 23 de enero de 2018. (indefinido)
- ↑ El accidente de ANT-9 a/k Derulyuft en la región de Volokolamsk . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2018. (indefinido)
- ↑ El accidente de ANT-9 de la Dirección Transcaucásica de la Flota Aérea Civil en la región Nadterechny de CHIASSR . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017. (indefinido)
- ↑ Colisión de PL-5 de la planta No. 29 del NKOP de la URSS y ANT-9 de la Dirección de la Flota Aérea Civil de Moscú en el aeropuerto de Zaporozhye . Consultado el 4 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2017. (indefinido)
Enlaces
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