Tramo de Okhotsk (también Tracto de Yakutsk-Okhotsk , hasta 1731 - Camino de Yakutsk-Okhotsk , Yakut. Ilin Laamy suola , literalmente - " Camino del Mar del Este" [1] ; también Tracto de Catalina [2] ) - un camino de agua a tierra que operaba desde 1650 a 1920 entre Yakutsk y Okhotsk .
La longitud en la primera mitad del siglo XIX era de 1025 verstas de la ruta de verano y 1040 verstas de la ruta de invierno. Se deterioró después de la construcción de la carretera Yakut-Ayan y la transferencia del puesto comercial de la compañía ruso-estadounidense de Okhotsk al pueblo de Ayan en la década de 1840.
La comunicación regular entre Yakutsk (fundada en 1643) y Ojotsk (fundada en 1647) se estableció en la década de 1650 [3] .
En el período inicial de su existencia, la ruta Yakutsk-Okhotsk se utilizó principalmente para el paso de personas de servicio y el envío de documentos. En 1680, en el río Yudoma, los Tungus atacaron el destacamento del stolnik Danil Fomich Bibikov, que caminaba con un tesoro de sable. La Cruz de Yudoma con su trágico nombre recuerda a unos 200 viajeros muertos en los siglos XVII-XVIII [3] [comm. 1] .
La primera descripción del tracto fue hecha por el hijo boyardo Ivan Kharitonov. En 1719, envió un informe a la Oficina del Voivodato de Yakutsk sobre el viaje que había realizado en 36 días, 845 millas de largo . La tabla sobre la distancia entre las ciudades siberianas y los asentamientos de 1724, la duración del viaje desde Yakutsk a Okhotsk fue de 801 verstas 100 sazhens. El miembro de la Primera Expedición a Kamchatka, Pyotr Avraamovich Chaplin , en un diario de viaje, describió en detalle el viaje de Yakutsk a Okhotsk, realizado de julio a octubre de 1726 [3] .
En 1731, se estableció una ruta postal en el sitio de la ruta Yakutsk-Okhotsk. En ese momento, la ruta Yakutsk-Okhotsk era especialmente importante para una transferencia más rápida (en comparación con Yakutsk-Kolyma : Verkhoyansk - Zashiversk - Nizhnekolymsk ) de personas y bienes más allá de Chukotka. En 1733, la zona recibió el estatus de estatal. En 1735, se establecieron estaciones postales a lo largo de la ruta. La comunicación a lo largo de la ruta se llevó a cabo mediante tareas de zemstvo, así como por una tarifa. La difícil situación de la población implicada en la ruta obligó a las autoridades en 1763 a introducir una recompensa por la entrega de víveres. Hasta la década de 1750, la ruta se usaba principalmente en dirección a Ojotsk. Con el desarrollo del comercio de pieles en el Océano Pacífico y la América rusa , las pieles pasaron de Ojotsk a Yakutsk. Un decreto nominal al Senado "Sobre la organización de la gobernación de Irkutsk " de 1783, para mejorar las comunicaciones entre Yakutsk y Okhotsk, ordenó la creación de asentamientos a lo largo del tramo cada 20-25 millas, poblándolos con convictos. Sin embargo, no se ha implementado en su totalidad. A principios del siglo XIX, solo funcionaban 18 estaciones en la ruta. En la primera mitad del siglo XIX, el número de estaciones aumentó, la longitud de la ruta de verano era de 1025, la ruta de invierno de 1040 verstas [3] .
En 1818, 3692 caballos murieron en la carretera, en 1819 - 4312 caballos [4] .
La colocación del tramo Yakutsk-Ayansky después de la fundación del puerto de Ayan en 1844 y la posterior transferencia del puesto comercial de la compañía ruso-estadounidense de Okhotsk a Ayan en 1845 llevaron a la extinción del tramo Yakutsk-Okhotsk. En 1849, el gobernador general de Siberia Oriental, N. N. Muravyov , procedió de Irkutsk al puerto de Petropavlovsk a lo largo de la carretera , que se movió en dirección opuesta a Irkutsk a lo largo de la carretera Yakutsk-Ayansky. El resultado de este viaje fue la propuesta de Muravyov al gobierno de transferir la flotilla militar siberiana de Okhotsk al puerto de Petropavlovsk, que se implementó en 1849. Después de eso, Muravyov hizo una nueva propuesta: cerrar la ruta postal Yakutsk-Okhotsk, reemplazándola con Yakutsk-Ayansky. En 1850, Nicolás I accedió a esta propuesta. El 1 de enero de 1852, el tramo Yakutsk-Okhotsk se transfirió a la categoría de importancia local. A la vuelta de los siglos 19 y 20, la vía se utilizó para el transporte de mercancías comerciales. En 1909-1910, se colocó un telégrafo a lo largo de la carretera (a través del pueblo de Okhotsky perevoz [5] ) de Yakutsk a Okhotsk . A mediados de la década de 1920, el tratado dejó de existir. En las décadas de 1930 y 1950, fue reemplazada por el tramo de Kolyma , ahora la carretera federal de Kolyma [3] .
Se ha conservado una descripción de la ruta original que existía en la década de 1670 [6] : “Desde Yakutsk a lo largo del río Lena, navegue hasta el río Aldan durante cinco días, y a lo largo del río Aldan hasta la desembocadura del río Mai durante cinco días. cuatro semanas, y a lo largo del río Maya hasta la desembocadura del río Yudoma durante ocho días, y a lo largo del río Yudoma hasta el cuartel de invierno de Ustgorbinsky durante diez días, y desde ese cuartel de invierno en trineos hasta la prisión de Ojotsk hasta la mitad del mar una quinta parte de una semana a través de la cresta ... "
En la década de 1730, apareció una ruta alternativa de Yakutsk a Okhotsk: por tierra desde Yakutsk hasta la desembocadura del río Mai ( Ust-Maiskaya Pristan ), desde allí por agua aguas arriba de los ríos Mae y Yudome, y luego nuevamente por tierra a Okhotsk. . Desde finales del siglo XVII, había dos rutas en la prisión de Yudomsky - Sección de Okhotsk: una era arrastrada hasta el río Uraka y desde allí hasta Okhotsk, la segunda era por tierra hasta el río Okhotsk y navegaba en balsa hasta Okhotsk. Las vías fluviales se utilizaron especialmente cuando se transportaban grandes cargas (por ejemplo, durante la Primera y Segunda Expediciones en las décadas de 1720 y 1730). Desde la década de 1820, las rutas fluviales se han utilizado principalmente en la dirección opuesta de Ojotsk a Yakutsk (aguas abajo de los ríos Yudoma-Maya-Aldan). Para evitar la congelación en los ríos, el rafting desde Yakutsk comenzó a más tardar a principios de julio. En el segmento de Aldan a la Cruz de Yudoma, el camino terrestre atravesaba cadenas montañosas. En el tramo de Yakutsk a la estación de Chernolesskaya, el movimiento se llevó a cabo en caballos, de Kyrnostatskaya a la estación de Arkinskaya, en ciervos, y de la estación de Arkinskaya a Okhotsk, en perros [3] .
A principios del siglo XIX, en el distrito de Yakutsk había 14 estaciones en 565 millas, en Ojotsk, 4 en 449 millas [3] .
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