Pardaugava

Pardaugava (Zadvinye)
Pardaugava
56°55′ N. sh. 24°06′ pulg. Ej.
Ciudad riga
distrito administrativo de la ciudad Suburbio de Zemgale , región de Kurzeme
Cuadrado ~ 120 km²

Pardaugava ( letón Pārdaugava ), o Zadvinye  - el nombre general de la orilla izquierda del Daugava (Dvina occidental) en Riga .

Historia

Antes de la Gran Guerra del Norte

Desde principios del siglo XIII, este territorio se incluyó en una entidad territorial separada llamada Riga Patrimonial Okrug . Al mismo tiempo, fue bastante difícil desarrollar la infraestructura de estos territorios, ya que estaba retenida por las fortificaciones de la ciudad que impedían que el enemigo avanzara hacia Riga desde el lado occidental, como la fortificación en el área de la Torre Roja, llamada Torensberg. ( Tornakalns ), y la trinchera de Kobron ( Kobronskansts ), que fue construida inmediatamente después de la captura de Riga por las tropas suecas en 1621. Además, debido a la existencia de fortificaciones de la ciudad, el suburbio de Mitavsky , el componente principal de Zadvinye, no pudo desarrollarse de forma independiente . La orilla izquierda de Riga a menudo sufría inundaciones primaverales; también el suburbio estaba significativamente limitado en los sectores agrícola y de la construcción.

Ya durante el reinado de la administración sueca, los territorios de las islas en el canal del Daugava (Kluversholm ( Kliversala ), Lucausholm (Lucavsala ) , Muk (k) engolm ( Mukusala ) se utilizaron intensamente para el almacenamiento y almacenamiento de materiales de tala. La isla de Friedrich estaba más densamente poblada, así como la isla de Biekensala , que (como Mukusala) es actualmente una parte continental inseparable de la margen izquierda de Riga. Además, una mayor densidad de población caracterizó a los tres pequeños asentamientos de la margen izquierda. , que surgió espontáneamente en la época medieval en las etapas finales de las rutas de transporte comercial de Mitav , Ust-Dvina y Bauska . Estos asentamientos formaron los microdistritos Agenskalns (Gagensberg; vía Mitavsky), Ilguciems (Ilgets; vía Ust-Dvinsky) y la ya mencionado Tornyakalns (Thorensberg; Bauska way).

La población del territorio de Riga Zadvinye era relativamente monótona: la mayoría eran campesinos letones, principalmente castores, así como trabajadores agrícolas contratados por terratenientes bálticos que poseían parcelas en el distrito patrimonial de Riga. Parte de la población se empleaba en trabajos auxiliares en talleres de artesanía y comercio, sin tener la condición de comerciante o artesano de pleno derecho; también había muchos jornaleros, pescadores y barqueros y pilotos. Las escuelas letonas en el territorio de Pardaugava comenzaron a operar en relación con el fortalecimiento de la política educativa de los funcionarios municipales suecos en la segunda mitad del siglo XVII, en particular, el gobernador de Livonia sueco , Klas Åkeson Tott , prestó mucha atención a la difusión de la educación pública en las colonias del reino sueco.

Siglos XVIII-XIX

Un período inicial de más de diez años de la Segunda Guerra del Norte ejerció un impacto negativo en el desarrollo general de la infraestructura de las regiones de Zadvinye , durante el cual Pedro el Grande puso en práctica las aspiraciones agresivas de anexar las provincias de Ostsee a Rusia . Después de la Gran Plaga de 1709-1711, que penetró en el campamento de los sitiadores y asoló Livonia, el territorio de la orilla izquierda quedó realmente despoblado. Solo en la segunda mitad del siglo XVIII pasó un nuevo camino a través de Zadvinye hacia el centro de Courland de Mitava (actual Jelgava ). Al mismo tiempo, los complejos de almacenes de productos básicos se transfirieron a la margen izquierda del Dvina Occidental desde los territorios de Lastadia y la Fortaleza de la Ciudad Interior . Durante este período, gracias a la extracción regular de ganancias comerciales de los almacenamientos de productos básicos y la ruta comercial, el área comenzó a florecer nuevamente: se abrieron posadas y casas de huéspedes, tabernas en gran número, cuyos propietarios comenzaron a enriquecerse notablemente.

Fue durante este período que se construyeron los primeros aserraderos y empresas de procesamiento de madera en Zadvinje, en la isla de Mukusala, Bolshaya Kliversala y Lucavsala. También se estableció un gran aserradero técnicamente avanzado en Podrags . En el mismo período, apareció una fábrica de cerámica en Sunds , una de las primeras de la región; y en Zassenhof (moderno microdistrito de Riga Zasulauks ) y Nordeki , se construyeron fábricas de papel. A fines del siglo XVIII, también aparecieron dos fábricas de tabaco en Zadvinje.

Con el cambio de siglo, la región de Zadvinya se convirtió gradualmente en un lugar de vacaciones de verano favorito para los residentes más o menos prósperos de Riga; su hábito incluye viajes regulares fuera de la ciudad a la zona tranquila de la margen izquierda. En la década de 1780, la sección central de Zadvinye comenzó a construirse intensamente, después de un corto tiempo, esta sección del territorio con edificios ricos comenzó a llamarse suburbio Mitavsky (otros dos suburbios, Moscú y Petersburgo , se encuentran a la derecha orilla del Dvina Occidental). Por primera vez, los límites administrativos oficiales del suburbio de Mitava se establecieron en 1786, luego se expandieron dos veces: en 1899, durante el reinado del alcalde Ludwig Kerkovius , y también en 1904, cuando George (Georgy Ivanovich) Armitsted era alcalde. de Riga . Durante la guerra patriótica de 1812 , por orden del gobernador general de Livonia, Ivan Nikolaevich Essen , el suburbio fue incendiado. Pronto, durante el mandato del nuevo gobernador general, el marqués Philippe Paulucci , el suburbio fue restaurado.

En el momento de 1869, había 29 empresas industriales en los suburbios y en el territorio de todo Riga Zadvinye, que empleaba a un total de 1.548 trabajadores. Ya en las décadas de 1830 y 1840, los astilleros comenzaron a operar en las islas de Bolshaya Kliversala y Mukusala. En 1853, debido a numerosas solicitudes de los habitantes de la ciudad, se abrió un servicio regular de barcos de vapor con el Centro de la Ciudad-Fortaleza. Desde 1871, el puente ferroviario comenzó a funcionar , y en 1896 se erigió el primer puente de pontones en lugar del que fue arrastrado por el agua durante la inundación Naplavny . En 1903, el primer tranvía eléctrico comenzó a recorrer el territorio de Zadvinje desde la orilla derecha . Incluso antes, en 1880, se abrió un servicio de ómnibus tirado por caballos desde el puente Naplavny hasta los distritos de Thorensberg-Kipengolm-Ilgetz, y la última parada del transporte fue en la planta de cemento en Podrags.

Durante el motín de Riga , que comenzó el 12 de mayo de 1899, unas 22 empresas, que empleaban a 6.000 trabajadores, participaron en procesiones y manifestaciones masivas. En el mismo año, debido a la situación política, se creó el distrito Zadvinsky (Pardaugava) de la Organización Socialdemócrata de Riga . Más tarde, Riga Zadvinje se convirtió a menudo en escenario de numerosas manifestaciones y protestas: una de las más destacadas tuvo lugar el 12 de enero de 1905 (recibió la designación de huelga general de protesta y contó con más de 20.000 participantes).

Siglo XX

Por primera vez, los planes para el desarrollo planificado de los distritos de la margen izquierda de Riga fueron elaborados y aprobados por las autoridades administrativas de Riga en 1880 y 1910; sin embargo, estos proyectos de desarrollo quedaron sin realizar. El siguiente proyecto integral para cambiar el diseño de Zadvinje se adoptó en 1937, fue desarrollado por el arquitecto letón Arnold Lamze , graduado del Instituto Politécnico de Riga . Desde 1919, Lamze participó en actividades docentes en la Universidad de Letonia , y desde 1923 hasta 1934 se desempeñó como presidente y diseñador jefe en la Oficina de Nuevos Edificios de Riga . Su Plan Maestro para la reconstrucción de Riga fue finalmente adoptado en 1947. Las principales reservas territoriales de la ciudad se conservaron en el territorio de la margen izquierda de Riga después de la Gran Guerra Patria, por lo tanto, el énfasis principal en el proyecto de reconstrucción y renovación de Riga se puso en Zadvinye.

Atracciones

Por el momento, las principales atracciones de Pardaugava son:

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