| "París" | |
|---|---|
| SS París | |
| Francia | |
| Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
| puerto base | El Havre |
| Organización | Compañía General Transatlántica |
| Fabricante | Chantier y Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
| Lanzado al agua | 12 de septiembre de 1916 |
| Oficial | 15 de junio de 1921 |
| Retirado de la Armada | 18 de abril de 1939 |
| Estado | cortar en metal |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 37.000 toneladas [1] |
| Longitud | 233,4 metros |
| Ancho | 26 metros |
| Motores | Turbinas de vapor Parson |
| Energía | 45.000 CV |
| agente de mudanzas | 4 tornillos |
| velocidad de viaje | 22 nudos |
| Tripulación | 662 personas |
| Capacidad de pasajeros | 1.930 pasajeros |
| tonelaje registrado | 34.569 TRB |
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" París " ( fr. París ) es un transatlántico francés construido en Saint-Nazaire , Francia para la "Company Generale Transatlantic" ("Línea francesa"). El transatlántico fue construido en el astillero "Chantiers e atelier del Atlantic". Aunque la quilla del Paris se colocó en 1913 , su botadura se retrasó hasta 1916 y el barco no se terminó hasta 1921 debido a la Primera Guerra Mundial . Cuando se completó el París, era el barco francés más grande, con un tonelaje de 34.569 toneladas.
El interior de "Paris" reflejó el período de transición de principios de los años veinte, desde la opulencia obsoleta de la era de James I, Tudor y barroco hasta el nuevo estilo Art Deco más simple . Los pasajeros podían viajar en cabinas de lujo "conservadoras", pero el barco también mostraba elementos Art Nouveau y toques Art Deco, que Ile de France presumiría seis años después . Ningún otro barco podía presumir de tanto lujo como el Paris. La mayoría de los camarotes de primera clase tenían ventanas cuadradas en lugar de redondas.
Los camarotes de primera clase también tenían teléfonos personales, una característica muy rara en los barcos de la época.
Las nuevas turbinas, que funcionaban con petróleo en lugar de carbón, dieron a la sala de máquinas un aspecto limpio, casi pulido. Finalmente, los pasajeros interesados pudieron realizar un recorrido por la sala de máquinas. La mayor impresión la causó el sistema de propulsión del barco, que permitía conducir la embarcación a una velocidad de 21 nudos y con 2.500 personas a bordo sin mucho esfuerzo. Los barcos franceses rápidamente se hicieron conocidos como los "aristócratas" del océano y se convirtieron en un gran éxito. El Paris sirvió la ruta del Atlántico Norte con su compañero France , haciendo del viaje entre Francia y los EE . UU. una experiencia legendaria.
Las comidas en el barco eran geniales y el servicio aún mejor. El comedor de primera era muy agradable y cómodo. Los barcos de la línea francesa fueron muy populares en la década de 1920: "Piezas flotantes de Francia", como decía un folleto.
El servicio y las condiciones eran excelentes, pero la cocina también era famosa, dicen que la mayoría de las gaviotas volaron hacia el "París", con la esperanza de darse un festín con los desperdicios de la cocina gourmet del trasatlántico. Un aumento especial en la popularidad de French Line se asoció con la puesta en servicio del tercer barco de la compañía, el Ile de France.
El transatlántico emprendió su viaje inaugural entre Le Havre y Nueva York el 15 de junio de 1921 . "París" encontró la edad de oro del transporte marítimo después de la Primera Guerra Mundial, así como la Prohibición , gracias a la cual los estadounidenses comenzaron a elegir cada vez más los barcos europeos debido al hecho de que el alcohol no estaba prohibido en ellos. Además, "Paris" fue el primer transatlántico a bordo del cual se realizaron bailes desde 1929 y hubo un cine.
En 1927, el Paris se incendió tras chocar con un carguero noruego. Como resultado del accidente, 12 miembros de la tripulación del buque de carga murieron y toda la culpa recayó en la tripulación del transatlántico. En abril de 1929, el barco encalló dos veces [2] [3] , y en agosto se produjo otro grave incendio en el barco, en Le Havre, que provocó su inundación. Se levantó tres semanas más tarde y se envió a reparar durante seis meses [4] .
Durante su carrera, operó vuelos entre Nueva York y Le Havre, así como cruceros al Caribe y al Mediterráneo . En respuesta a la introducción del Normandie en la flota, French Line decidió convertir el Paris en un crucero. Pero esta idea no fue implementada.
Con el inicio de la Gran Depresión, incluso estos elegantes barcos franceses solo tenían un tercio de pasajeros. La Línea Francesa trató de evitar el estacionamiento de barcos y los envió en cruceros.
El 18 de abril de 1939, el Paris se incendió en el puerto de Le Havre y bloqueó temporalmente la salida del dique seco del nuevo supertransatlántico del Normandy . El transatlántico murió, como el Normandy tres años después. Demasiada agua inundada por un lado provocó un fuerte balanceo y el barco volcó. Así como los Normandies cortaron la superestructura, el Paris hizo cortar las tuberías para que el Normandy pudiera salir del dique seco. El transatlántico permaneció en el mismo lugar durante la Segunda Guerra Mundial . Un año después del final de la guerra, el transatlántico alemán Europa de 50.000 toneladas fue transferido a la línea francesa para Normandie y rebautizado como Liberté.
Mientras se reparaba el Liberté en Le Havre, una tormenta de diciembre arrancó el barco de sus amarras y lo arrojó sobre los restos medio sumergidos del Paris, afortunadamente el nuevo transatlántico no sufrió daños. El Paris fue otro de casi una docena de barcos franceses que se incendiaron entre las décadas de 1930 y 1940.