Parseval, fondo de agosto
| August von Parseval | |
|---|---|
| Alemán August von Parseval | |
| August von Parseval | |
| Nombrar al nacer | Alemán Franz August Ferdinand Max von Parseval |
| Fecha de nacimiento | 5 de febrero de 1861 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 22 de febrero de 1942 [1] (81 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | ingeniero , profesor universitario , militar , inventor , ingeniero aeronáutico |
| Premios y premios | |
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Franz August Ferdinand Max von Parseval ( en alemán: Franz August Ferdinand Max von Parseval ; 1861–1942) fue un ingeniero de diseño alemán ; uno de los pioneros de la aviación y la aeronáutica .
Biografía
August Parseval nació el 5 de febrero de 1861 en la ciudad bávara de Frankenthal ; descendiente de un noble francés que emigró a Alemania en 1791 [3] . Padre: funcionario estatal Joseph Ferdinant von Parseval (1825-1887), madre: Marie Amelie (de soltera von Schaden ; 1840-1918). Se graduó con éxito del Royal Bavarian Page Corps y en 1880 recibió el rango de oficial, y después de servir un cuarto de siglo en el ejército alemán , en 1906 se retiró con el rango de mayor [4] .
Parseval comenzó a tratar de cerca con la aeronáutica en 1889. En 1897, junto con el teniente Siegsfeld , construyó el primer globo cometa Drachenballon , que se introdujo en el ejército alemán en lugar de los globos esféricos, como " adecuado para ascensores atados con vientos más fuertes " (hasta 20 metros por segundo), mientras que en globos esféricos . globos de esa época con un viento de 8 m/s ya no era posible hacer ascensores [4] .
A partir de 1901, August von Parseval comenzó a desarrollar un proyecto de globo controlado, y en 1906 construyó el primer globo controlado de un sistema blando . Este avión tenía un volumen de 2.300 metros cúbicos, una longitud de 48 metros, un diámetro de 8,6 y un motor Daimler con una capacidad de 86 caballos de fuerza. Los primeros vuelos dieron bastante buenos resultados y obligaron a prestar atención a estos globos. Sus características eran: una carcasa blanda, una suspensión simple, un fácil desmontaje y la capacidad de apilar un globo desmontado (hasta 3.000 m 3 ) en tan solo dos unidades de transporte tirado por caballos [4] .
En 1910, Parseval también construyó un avión monoplano de su sistema, pero este último no mostró ninguna ventaja significativa sobre sus análogos. Por su trabajo, Parseval obtuvo el título de Doctor en Ingeniería y fue invitado a dar una conferencia sobre aeronáutica en el Politécnico de Berlín (ahora la Universidad Técnica de Berlín ) [4] [5] .
La forma del globo comprado para el Ejército Imperial Ruso (ver figura) es oblonga con un dorso fuertemente puntiagudo. La invariabilidad de la forma está respaldada por dos globos, que al mismo tiempo sirven como elevadores, para lo cual es necesario liberar aire de un globo y conducirlo hacia el otro. Una manguera rígida pasa por debajo del globo a los globos con una caja de conexiones especial en el medio, desde donde la manguera va al ventilador. La góndola es metálica, suspendida de dos cables metálicos laterales, por los que puede rodar un poco sobre los marcos, y 2 o 3 pares de cables verticales. Primero se utilizaron tornillos blandos (sistemas Parseval), pero luego se empezaron a utilizar tornillos de madera, como en otros sistemas [4] .
Los globos controlados de Parseval también tenían bastante demanda; fueron adquiridos por Gran Bretaña, Austria, Italia, Rusia, Turquía, Japón y otros países [4] .
El desastre de Hindenburg casi puso fin a la era de los dirigibles rígidos , pero la fiabilidad de los aviones desarrollados por Parseval los puso en primer plano; sus inventos patentados se utilizan en todo el mundo hasta el día de hoy. Una parte significativa de los dirigibles y globos que utilizan los desarrollos de Parseval han sido fabricados por la empresa estadounidense Goodyear Tire and Rubber Company desde 1911.
Franz August Ferdinand Max von Parseval murió el 22 de febrero de 1942 en la ciudad de Berlín y fue enterrado en el cementerio de Wilmersdorf .
Los méritos del ingeniero a la patria le concedieron la Orden del Mérito Civil de la Corona de Baviera .
Notas
- ↑ 1 2 August von Parseval // Enciclopedia Brockhaus (alemán) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
- ↑ Biblioteca Nacional Alemana, Biblioteca Estatal de Berlín, Biblioteca Estatal de Baviera , Registro de la Biblioteca Nacional de Austria #116048239 // Control Regulador General (GND) - 2012-2016.
- ↑ Philbert Marie César de Parseval (1765-1796), chambellan du roi de Prusse Frédéric-Guillaume II et père du general Ferdinand von Parseval.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Parseval, agosto // Enciclopedia militar : [en 18 volúmenes] / ed. V. F. Novitsky ... [ y otros ]. - San Petersburgo. ; [ M. ] : Tipo. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- ↑ Parseval, Franz August Ferdinand Max von Archivado el 29 de septiembre de 2018 en Wayback Machine // Neue Deutsche Biographie (alemán) .
Literatura
- Dieter Ruhe . Die Parseval-Flugmaschine von 1910 und andere Flugprojekte am Plauer See. Verlag Reinhard Thon, Schwerin 2001, ISBN 3-928820-12-5 .
- G. Schmitt, W. Schwipps . Pioniere der frühen Luftfahrt. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
Enlaces
- Parseval, Franz August Ferdinand Max von Archivado el 29 de septiembre de 2018 en Wayback Machine // Neue Deutsche Biographie (alemán) .
- Parseval, August von en la Biblioteca Nacional Alemana .
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