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Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans

MAZ-216 Acceso para personas con discapacidad en la ruta No. 200
Tipo de empresa unitaria del estado
Base 1926
Ubicación  San Petersburgo ,perspectiva Polyustrovskiy, 39
Figuras claves Lyzin Andrey Vyacheslavovich (CEO)
Industria transporte terrestre urbano y suburbano de pasajeros ( CIIU :) 4921
Número de empleados 10,8 mil (2022)
Empresa matriz Comité de Transporte de San Petersburgo
Sitio web autobus.spb.ru

La Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans es una empresa unitaria estatal (SUE) de transporte por carretera, especializada en el servicio de rutas de autobuses urbanos y suburbanos en San Petersburgo y la región de Leningrado . Es administrado por el Comité de Transporte de San Petersburgo .

A partir de agosto de 2022, sirve alrededor de un centenar de rutas de la ciudad [1] , opera alrededor de 2000 autobuses de varias clases, principalmente medianos, grandes y extra grandes [2] .

En la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans hay una colección de museo de autobuses raros [3] , que se está restaurando.

Historia

La historia de la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans comienza el 1 de septiembre de 1926. En este día, el departamento de servicios públicos del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Leningrado lanzó los primeros tres autobuses en la ruta, que se adaptaron a las necesidades de los pasajeros en la Planta de Reparación de Automóviles de Leningrado.

En 1933, la división de transporte tenía la forma jurídica de un fideicomiso y se llamaba "Lenavtotrans".

En 1935 se organizó la primera sala de control. Un año después, se formaron la Administración de Transporte Motorizado del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Leningrado (ATUL) y el Servicio de Despacho Central.

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la flota de autobuses del fideicomiso Lenavtotrans constaba de unos 500 autobuses. Con el estallido de la guerra, la red de rutas se redujo significativamente y algunos de los autobuses fueron transferidos al departamento militar. Con la llegada del bloqueo de Leningrado , cesó la movilización de conductores y técnicos, y pronto comenzó la evacuación de la población. En las condiciones del gélido invierno de 1941-1942, más de 200 mil personas fueron sacadas sobre el hielo del lago Ladoga. En el camino de regreso a la sitiada Leningrado, se entregaron miles de toneladas de alimentos y municiones. Además, en una misión especial del Frente de Leningrado, los trabajadores de la estación de autobuses que permanecieron en la ciudad produjeron piezas para munición real. Por su valentía y heroísmo, 25 empleados del fideicomiso recibieron órdenes y medallas.

El tráfico regular de autobuses en la ciudad se reanudó el 1 de agosto de 1945. En las décadas de 1940 y 1950, la flota de autobuses del fideicomiso Lenavtotrans se reabasteció con docenas de nuevos autobuses, estableciendo conexiones adicionales tanto dentro de los límites de la ciudad como con nuevos suburbios ( Zelenogorsk y Peterhof ). Con la apertura del metro en noviembre de 1955, se optimizó la red de rutas y el fideicomiso pasó a formar parte de la Administración de Transporte de Automóviles de Leningrado (LUAT).

En 1964, Glavlenavtotrans se separó de LUAT. En el período comprendido entre la década de 1960 y principios de la de 1990, la red de rutas de Leningrado experimentó cambios significativos tanto con el lanzamiento de nuevas estaciones de metro como con la expansión de los límites de la ciudad para el desarrollo residencial. En la década de 1980, Glavlenavtotrans tenía 7 flotas de autobuses, la última de las cuales se convirtió en la más grande de Europa en términos de número de autobuses colocados en ella.

El 26 de julio de 1988, el Consejo de Ministros de la RSFSR adoptó una resolución sobre la formación del departamento de producción territorial Lenpassazhiravtotrans sobre la base de Lenavtotrans. TPO incluyó siete depósitos de autobuses y un centro de capacitación recién formado. A partir del 1 de enero de 1989, la flota de autobuses de Leningrado constaba de más de 5.000 autobuses y 200 rutas. Tras el colapso de la URSS, Lenpassazhiravtotrans se enfrentó a una crisis de actividad provocada por la reducción de rutas y la obsolescencia del material rodante [4] . El 21 de octubre de 1994, TPO Lenpassazhiravtotrans se reorganizó en State Enterprise Passazhiravtotrans. Durante la segunda mitad de la década de 1990, la empresa estatal adquirió grandes deudas y continuó experimentando una crisis [5] . Las entregas de nuevos autobuses lograron establecerse solo en 2000 [6] .

En 2001, la empresa estatal Passazhiravtotrans se transformó en la Empresa Unitaria Estatal Passazhiravtotrans de San Petersburgo y está subordinada al Comité de Transporte de San Petersburgo. A principios de la década de 2000, Passazhiravtotrans inició una reforma activa de sus actividades en términos de indicadores, en los que, sin embargo, a fines de la década de 2000 comenzó a ceder. El accidente en Nevsky Prospekt en febrero de 2010 fue indicativo, cuando Passazhiravtotrans intentó culpar al conductor de un autobús defectuoso por el accidente, así como obligar a las víctimas a abandonar sus reclamos [7] . Como resultado, el jefe de la empresa, A. Datsyuk, fue despedido, en mayo del mismo año, A. Bebenin tomó su lugar [8] .

En abril de 2012, la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans estableció una subsidiaria, AP-1 LLC , sobre la base de la columna interurbana del parque. Debido a una variedad de razones, como trámites burocráticos entre la matriz y la subsidiaria, problemas financieros no resueltos, autobuses poco confiables que se averiaron a mitad de camino, conductores sin escrúpulos que malversaron parte de las ganancias, competidores en minibuses más rápidos y nuevos que circulan a intervalos más cortos y otros. en junio de 2017, la empresa y el convoy de larga distancia cesaron sus operaciones [9] .

En octubre de 2013, A. Lyzin, vicepresidente del Comité de Transporte de San Petersburgo, fue nombrado director general [10] .

En diciembre de 2018, se hizo posible activar la recarga diferida de la tarjeta Plátano en el habitáculo del autobús [11] [12] .

En 2021, la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans celebró su 95 aniversario. En una entrevista con el canal de televisión de San Petersburgo, Tatyana Klepikova , la secretaria de prensa de la empresa, habló sobre las perspectivas para el desarrollo del transporte y la transición a fuentes de energía limpia: en particular, dijo que el primero en Rusia, un depósito de autobuses eléctricos [13] (de hecho, el primer depósito de autobuses eléctricos se abrió en 2022 en el asentamiento de Krasnopakhorskoye en la ciudad de Moscú [14] ).

Estructura

La empresa unitaria estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans incluye las siguientes sucursales [15] :

Notas

  1. ↑ Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans . Portal de transporte público de San Petersburgo . Recuperado: 28 Agosto 2022.
  2. ↑ San Petersburgo, Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans - Lista de material rodante . Transporte en autobús - Base de datos / Galería de fotos . Recuperado: 28 Agosto 2022.
  3. ↑ Rarezas del pasado, para la colección del futuro . www.avtobus.spb.ru (29 de septiembre de 2015). Recuperado: 28 Agosto 2022.
  4. ↑ Passazhiravtotrans (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de agosto de 2022. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2010. 
  5. ↑ Rodionov, Serguéi. SAN PRBURGO . ¿Por qué el vicegobernador Yuri Antonov necesita un atentado contra su propia vida? (enlace no disponible) . Novaya Gazeta (19 de abril de 2001) . Consultado el 6 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2008. 
  6. ↑ Historia . Consultado el 15 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2018.
  7. ↑ Accidente de Nevsky: tras las revelaciones del conductor del autobús número 15, comenzaron los despidos de trabajadores del transporte . Yuri Mazin le dijo a las autoridades sobre el orden en la flota . KP.RU (18 de febrero de 2010) . Consultado el 28 de agosto de 2022. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2010.
  8. ↑ A. Bebenin fue nombrado Director General de la Empresa Unitaria Estatal Passazhiravtotrans de San Petersburgo . RBC (1 de junio de 2010). Recuperado: 28 Agosto 2022.
  9. ↑ Activo de autobús inconveniente n.º 1 . Pitertransport (8 de junio de 2017). Recuperado: 13 de octubre de 2022.
  10. ↑ Passazhiravtotrans encabezado por el vicepresidente del Comité de Transporte de Smolny . RBC (25 de octubre de 2013). Recuperado: 28 Agosto 2022.
  11. ↑ Ya puedes activar el recurso recargado del billete Plátano en el bus . www.avtobus.spb.ru (29 de diciembre de 2018). Recuperado: 28 Agosto 2022.
  12. ↑ "Plátano" ahora se puede activar en los autobuses de San Petersburgo . AIF (29 de diciembre de 2018). Recuperado: 27 Agosto 2022.
  13. ↑ Demina, Victoria. De autobús a autobús eléctrico: Passazhiravtotrans celebra su 95 aniversario . Canal de televisión San Petersburgo (1 de septiembre de 2021). Recuperado: 13 de octubre de 2022.
  14. ↑ Gromova, Marina. El primer depósito de autobuses eléctricos del país se abrió en la región de Moscú . miramos _ Empresa Unitaria del Estado Federal VGTRK (1 de julio de 2022). Recuperado: 13 de octubre de 2022.
  15. ↑ Sucursales . www.avtobus.spb.ru _ Recuperado: 28 Agosto 2022.
  16. ↑ La estación de autobuses en la calle Khrustalnaya recibió un estado independiente . www.avtobus.spb.ru (6 de octubre de 2022). Recuperado: 13 de octubre de 2022.
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