Estación de Autobuses No. 1 (San Petersburgo)
| Estación de Autobuses No. 1 | |
|---|---|
| Autobús San Petersburgo | |
| País | Rusia |
| Ciudad | San Petersburgo |
| fecha de apertura | 1 de septiembre de 1926 |
| Supervisor | Ananiev Andrei Yurievich |
| Dirección | calle Bucarest, 18 |
| estación de metro |
 Bucarest |
| Siguiente parada | Universidad de Cine y Televisión |
| Tipos de autobuses |
LiAZ-5292 Volgabus-5270 Volgabus-6271 MAZ-216 Volzhanin Cityritm-12 Volgabus-5285 MAN A23 Ciudad del León Göppel Go4City 19 NefAZ-5299 |
| Rutas | 6, 7, 8, 12, 24, 46, 50, 54, 74, 76, 91, 100, 118, 140, 161 |
| Dueño | Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans |
| Lista de autobuses en el sitio FotoBus.msk.ru Lista de autobuses en el sitio BusPhoto.ru | |
La estación de autobuses No. 1 es una sucursal de la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans . Sirve las rutas de los distritos de Vasileostrovsky , Petrogradsky , Admiralteysky , Tsentralny , Moskovsky , Frunzensky , Nevsky , Krasnogvardeisky y Primorsky de San Petersburgo.
Historia
Período soviético
La flota de autobuses número 1 es la más antigua de la ciudad de todas en funcionamiento. El 1 de septiembre de 1926, el departamento de servicios comunales (Otkomkhoz) del Comité Ejecutivo de la Ciudad de Leningrado abrió el tráfico a lo largo de la ruta desde la estación de tren Detskoselsky a lo largo de la calle Komissarovskaya hasta el Jardín de los Trabajadores [1] . Inicialmente, los autobuses estaban ubicados en el almacén de Otkomkhoz en Zubov lane , 3.
En 1930, se asignó un área para una estación de autobuses en el antiguo Manege of the Stable Department . Con el aumento de los volúmenes de tráfico y, en consecuencia, del número de autobuses, ya no podía albergar todo el material rodante. En 1932, en la esquina de la calle Dnepropetrovsk y Rasstanny Lane, se abrió la flota de camiones Volkovsky Garage, donde en 1933 se organizó una sucursal del parque. En 1938, todos los camiones se transfirieron a otro sitio, y la estación de autobuses se transfirió por completo de la plaza Konyushennaya a la calle Dnepropetrovskaya, 18. Este territorio todavía se usa hoy como zona de reparación para el parque y el museo de la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans .
Antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, la flota de autobuses No. 1 era la flota de automóviles más grande de la ciudad, había 284 autobuses en ella, servía veinte rutas.
Durante la Gran Guerra Patria, parte de las máquinas se transfirieron al frente. Los vehículos restantes apoyaron el tráfico en algunas rutas, transportaron unidades militares al frente y evacuaron a la población de la ciudad. En honor a la hazaña de los automovilistas de la primera estación de autobuses que no regresaron de la guerra, se creó un monumento en el parque en 1985.
La restauración de la posguerra requirió una gran cantidad de trabajo y personal. En este momento, el parque se llenó de nuevos modelos de autobuses debido a reparaciones.
Se decidió producir el autobús L-1 de tipo vagón con carrocería de madera por sí solo en Leningrado. Durante el año se construyeron 102 autobuses de este tipo. Y en noviembre de 1947, se entregaron los primeros 4 autobuses diesel-eléctricos ZIS-154 de 60 asientos con una carrocería tipo vagón totalmente metálica, el primogénito de la industria de autobuses en el período de posguerra. Se mejoraron los modelos, se incrementó el confort y se mejoraron los indicadores técnicos y operativos.
En 1947, el parque comenzó a prestar servicios de transporte de pasajeros de larga distancia, interregional e interrepublicano, inicialmente con autobuses ZIS-155 y luego con nuevos vehículos ZIS-127 de alta velocidad . Los autobuses ya se han utilizado para organizar viajes turísticos.
El parque recibió los primeros autobuses cómodos de Hungría: Ikarus 55 "Lux" con asientos plegables suaves en 1961, y en marzo de 1967 aparecieron los dos primeros autobuses Ikarus 180 de capacidad extra grande: 200 personas para transporte urbano. La 1ra cochera de buses fue una de las primeras del país en iniciar su operación.
Al mismo tiempo, se llevó a cabo la reconstrucción y ampliación de la base productiva y técnica. En 1974, se equipó la primera asociación de producción sobre la base de la flota de autobuses No. 1. En 1975, se completó la construcción de una sucursal en 18 Bukharestskaya Street [2] , diseñada para dar servicio a 270 autobuses. Con la apertura de la sucursal, todos los automóviles de la ciudad se transfirieron allí, y los autobuses interurbanos y personalizados comenzaron a recibir servicio en el territorio del Volkovsky Garage.
Período postsoviético
En la década de 1990, debido a cambios en la situación del país, la oferta de material rodante nuevo se redujo drásticamente, sin embargo, para los Juegos de Buena Voluntad de 1994, la flota recibió diez cómodos autobuses Ikarus 250 de 50 asientos , luego varios más. En 1995-1997, ingresaron a la flota alrededor de 200 autobuses del modelo Ikarus 280.33O [3] .
A mediados de la década de 1990, el parque comenzó a atender rutas comerciales. Fueron operados por Hyundai Chorus , autobuses Mercedes y parte de los vehículos del convoy interurbano.
La mejora de la situación económica general del país hizo posible la mejora del material rodante. Comenzaron las llegadas de automóviles de la Planta de Autobuses Likinsky LiAZ-5256 y sus modificaciones, autobuses de piso alto y piso bajo modelo 6270 de la planta Volzhanin . Se compraron los autobuses Volzhanin-5285.10 , Volzhanin-52702-10-02 para el convoy interurbano .
En 2003 y 2004, la estación de autobuses No. 1 ocupó el segundo lugar en el Premio de San Petersburgo por la calidad del transporte.
En 2008-2009, la flota se actualizó con autobuses CityRhythm .
En abril de 2012, la Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans estableció una subsidiaria, AP-1 LLC , sobre la base de la columna interurbana del parque. Debido a una variedad de razones, como trámites burocráticos entre la matriz y la subsidiaria, problemas financieros no resueltos, autobuses poco confiables que se averiaron a mitad de camino, conductores sin escrúpulos que malversaron parte de las ganancias, competidores en minibuses más rápidos y nuevos que circulan a intervalos más cortos y otros. en junio de 2017, la empresa y el convoy de larga distancia cesaron sus operaciones [4] .
De 2013 a 2017, la flota se actualizó con autobuses individuales Volgabus-5270, incluidos los que participan en los Juegos Olímpicos de Sochi, articulados Volgabus-6271 y LiAZ-5292.60 .
En 2014-2015, los autobuses alemanes MAN A23 Lion's City GL NG363 y Göppel Go4City 19 se probaron en el parque . Al final de las pruebas, fueron comprados y continúan trabajando en las rutas del parque.
En 2017, se probó en el parque el autobús LiAZ-6213.65 .
En 2020 se inició la entrega de buses articulados MAZ-216.066 .
Sucursal en la calle Khrustalnaya
Desde el 16 de marzo de 2006 hasta el 6 de octubre de 2022, la flota de autobuses No. 3, ubicada en la calle Khrustalnaya (incluida la sucursal del parque en Kirovsk en la calle Dubrovskaya), dejó de funcionar y se transformó en una sucursal de la flota de autobuses No. 1. Desde el 1 de abril de 2006 hasta el 1 de marzo de 2013, en el territorio de la antigua estación de autobuses se encontraba el sitio de Khrustalnaya de la empresa Piteravto. Actualmente, el sitio está siendo reconstruido para la operación de hasta 250 autobuses a gas [5] [6] . El parque en la calle Khrustalnaya se convirtió nuevamente en una estación de autobuses independiente No. 3 en octubre de 2022 [7] .
Notas
- ↑ 90 años de la Terminal de Autobuses No. 1 / autores-compiladores: F. G. Chernousov, D. V. Shalyapin, V. V. Chapchaev. - San Petersburgo. : Peace of Cake, 2016. - P. 7. - 64 p. — ISBN 978-5-600-01537-1 .
- ↑ Terminal de autobuses N 1, calle Dnepropetrovsk, 18 . www.citywalls.ru _ Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.
- ↑ San Petersburgo, Estación de Autobuses No. 1, Ikarus 280.33O - Lista de material rodante . Transporte en autobús - Base de datos / Galería de fotos . Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.
- ↑ Activo de autobús inconveniente n.º 1 . Pitertransport (8 de junio de 2017). Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.
- ↑ Pájaro carpintero, Tatyana. El plan de cristal de Passazhiravtotrans . Cientos de millones serán conducidos a la flota de la Empresa Unitaria del Estado . Kommersant San Petersburgo . Kommersant (editorial) (11 de agosto de 2015) . Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.
- ↑ Passazhiravtotrans encontró un contratista para la reconstrucción de la flota número 1 . fontanka.ru - Noticias de San Petersburgo (29 de marzo de 2018). Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.
- ↑ La estación de autobuses en la calle Khrustalnaya recibió un estado independiente . Empresa Unitaria Estatal de San Petersburgo Passazhiravtotrans (6 de octubre de 2022). Fecha de acceso: 12 de octubre de 2022.