La transición a la circulación por la derecha en Checoslovaquia tuvo lugar en 1938-1939. Hasta 1938, la circulación por la izquierda operaba en Checoslovaquia . En 1925, Checoslovaquia aceptó la Convención de París de 1909 y se comprometió a cambiar el tráfico hacia el lado derecho "dentro de un tiempo razonable" [1] [2] . En 1931, el gobierno decidió realizar la transición a más tardar cinco años después, pero esto no sucedió [1] [2] . Los costos financieros y la oposición generalizada a la decisión del gobierno en las zonas rurales fueron los principales obstáculos. En noviembre de 1938, el parlamento checoslovaco finalmente decidió implementar la transición a la circulación por la derecha a partir del 1 de mayo de 1939 [2] .
El 15 de marzo de 1939, la parte checa del país fue ocupada por la Alemania nazi y se convirtió en el Protectorado alemán de Bohemia y Moravia ( en alemán: Protektorat Böhmen und Mähren ), lo que aceleró la transición a la circulación por la derecha. En algunos lugares pasó el mismo día (por ejemplo, en Ostrava ), el resto del territorio del protectorado cambió de bando el 17 de marzo, y las autoridades de Praga tardaron unos días más en hacer la transición, y la llevaron a cabo el 1 de marzo. 26 [1] [2] .
La infraestructura del tranvía en Praga se cambió a circulación por la derecha en noviembre de 1938. En los últimos días antes del cruce, se imprimieron recordatorios diarios de él en los periódicos y aparecieron grandes mensajes de advertencia en las calles y tranvías. Los conductores se adaptaron rápidamente al nuevo lado de la carretera: el número de accidentes de tráfico fue pequeño y solo una persona murió: Josef Lhotsky, de cuarenta y nueve años, fue atropellado por un tranvía en Kobylisy cuando entró en la carretera, olvidando que los tranvías ya circulaban al otro lado de la vía [2] .
En Eslovaquia, la circulación por la derecha se introdujo mediante un decreto del gobierno de la Eslovaquia autónoma en Checoslovaquia a fines de 1938. Los autobuses de la capital, Bratislava , se adaptaron al nuevo tráfico en 1939, y las últimas carreteras de Eslovaquia cambiaron al nuevo sistema en 1940-1941 [1] .
Los territorios que actualmente son las regiones fronterizas del sur de Eslovaquia eran entonces parte de Hungría (según los términos del Primer Arbitraje de Viena ) y, por lo tanto, cambiaron al tráfico por la derecha a fines de 1941, junto con el resto de Hungría.
Durante muchos años, la circulación por la izquierda también se utilizó en algunas líneas ferroviarias de Checoslovaquia, aunque en 1851 se aprobó una ley que obligaba a la circulación por la derecha. Según el historiador Pavel Schreyer, se desconocen los motivos de la introducción del tráfico por la izquierda en algunas líneas, pero es muy posible que Checoslovaquia se haya inspirado en los ejemplos de Suiza o Francia, donde todavía se utiliza el tráfico por la izquierda en los ferrocarriles [ 3] . En la República Checa, la empresa privada KFNB (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) fue una excepción constante: a diferencia de los ferrocarriles estatales, la legislación vigente no se le aplicó en su totalidad en ese momento. La ruta de Praga a Benešov utilizó circulación por la izquierda desde 1905 hasta finales de la década de 1940, como en la línea entre Chomutov y Cheb , donde se reconstruyó la última sección de circulación por la izquierda en 2006. Hasta 2009, dicho tráfico se encontraba en el tramo de la ruta Bohumin - Petrovice u Karvinė . La última línea ferroviaria checa con circulación por la izquierda fue la llamada "Ferdinandka" [3] , la carretera Břeclav -Bogumin, donde inicialmente se utilizó la circulación por la derecha, luego se introdujo la circulación por la izquierda a partir de 1872, y la circulación por la derecha. el tráfico manual se restableció el 9 de diciembre de 2012 [4] [3] .