Popov, Anatoly Fiódorovich

Anatoly Fiódorovich Popov
Fecha de nacimiento 26 de diciembre de 1917( 1917-12-26 )
Lugar de nacimiento Perm , Gobernación de Perm , República Soviética de Rusia
Fecha de muerte 8 de febrero de 1991 (73 años)( 08/02/1991 )
Un lugar de muerte Riga , República de Letonia , URSS
Afiliación  URSS
tipo de ejercito Fuerza Aérea de la URSS
Años de servicio 1936-1970
Rango coronel
Parte  • 2º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance
 • 47º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance de la
 Guardia • 47º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Separado de la Guardia
Batallas/guerras La Gran Guerra Patria
Premios y premios
El héroe de la URSS
La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja
Orden de Alejandro Nevski Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Estrella Roja
Orden de la Estrella Roja

Anatoly Fedorovich Popov ( 1917-1991 ) : piloto militar soviético . Miembro de la Gran Guerra Patria . Héroe de la Unión Soviética (1944). coronel _

Biografía

Nació el 26 de diciembre de 1917 en la ciudad provincial de Perm en la Rusia soviética (ahora el centro administrativo del Territorio de Perm de la Federación Rusa ) en la familia de un trabajador metalúrgico. ruso _ Desde temprana edad vivió con sus padres en el pueblo industrial de Dobryanka .

Se graduó del décimo grado de la Escuela Secundaria No. 1 de Dobryansk. En 1936 fue reclutado por el Comisariado Militar del Distrito de Dobryansk en las filas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos . Después de cumplir el servicio militar, decidió conectar su vida con la aviación militar. En 1940 se graduó de la Primera Escuela de Aviación Militar de Chkalov, que lleva el nombre de K. E. Voroshilov , y en 1941, de la Primera Escuela Superior de Ryazan para Navegantes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

En septiembre de 1941, fue enviado a la base aérea de Monino , donde los pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se sometieron a un nuevo entrenamiento en aviones Pe-2 . La pasantía se realizó junto a los pilotos del 2º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo . El 15 de octubre de 1941 se inscribió oficialmente en el 3er Escuadrón de Aviación.

En batallas con los invasores nazis desde finales de octubre de 1941. Miembro de la Batalla de Moscú . Durante la defensa de la capital, llevó a cabo el reconocimiento de vías férreas y carreteras, cruces ferroviarios, aeródromos enemigos en las áreas de Mikhailov , Stalinogorsk , Kaluga , Mozhaisk . La información que obtuvo fue siempre de un valor excepcional y permitió al comando del Ejército Rojo revelar los planes del enemigo en el momento oportuno. Hizo 13 incursiones en las condiciones climáticas más difíciles: durante fuertes nevadas, realizó un reconocimiento de los accesos cercanos y lejanos a Moscú para detectar columnas enemigas mecanizadas. En el primer año de la guerra, los pilotos de aviación de reconocimiento, mientras realizaban misiones de combate, a menudo atacaban objetivos detectados. La tripulación de Anatoly Popov bombardeó los trenes enemigos en las estaciones Smolensk , Kaluga y Pustoshka , atacó a las tropas enemigas en la carretera Smolensk - Vyazma , arrojando un total de 10 toneladas de bombas de fragmentación y de alto explosivo. El reconocimiento aéreo, por regla general, llevó a cabo trabajos de combate sin cobertura de combate por tripulaciones individuales en condiciones de superioridad aérea alemana completa.

Durante uno de los vuelos de reconocimiento el 11 de enero de 1942, el avión del teniente Anatoly Popov en la región de Kaluga fue atacado por combatientes enemigos y derribado. Se las arregló para llevar el automóvil en llamas a la línea del frente y aterrizarlo en su territorio, lo que salvó a la tripulación y entregó inteligencia valiosa al comando. El piloto recibió quemaduras en la cara y las manos y fue enviado al hospital.

Regresó a su unidad en febrero de 1942, y ya en la primera salida después del hospital, bajo un intenso fuego antiaéreo, tomó fotografías del cruce ferroviario de Smolensk y, en el camino de regreso, atacó el escalón alemán en Yartsevo. Tras la derrota de las tropas nazis cerca de Moscú, los pilotos del 2º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance comenzaron a realizar misiones de reconocimiento con el fin de recopilar información sobre el enemigo, que era necesaria para que el Cuartel General del Alto Mando Supremo planificara el operaciones del Ejército Rojo en la primavera y el verano de 1942. El 3er Escuadrón, en el que sirvió, realizó trabajos de combate desde el aeródromo de Vypolzovo desde febrero de 1942 .

En la primavera de 1942 fue ascendido a teniente mayor y fue designado para el puesto de comandante de vuelo. Para el 8 de agosto de 1942, realizó 43 incursiones de reconocimiento profundo para abrir la retaguardia y la red de aeródromos del enemigo. En 37 casos, la tarea de mando fue realizada por la tripulación de Anatoly Popov "excelentemente". Durante este tiempo, sobrevoló el territorio ocupado por el enemigo, unos 14.000 kilómetros, encontró 135 escalones ferroviarios, 2.450 vehículos con tropas y carga, hasta 400 aviones. Su tripulación descubrió dos nuevos aeródromos alemanes e identificó un aeródromo falso. El 13 de mayo de 1942, en condiciones de nubosidad baja y con la oposición constante de la artillería antiaérea, reconoció caminos a lo largo de la ruta Velikie Luki - Nevel - Pustoshka - Opochka - Novorzhev - Loknya - Kholm . Al mismo tiempo, en uno de los tramos, atacó un convoy enemigo y prendió fuego a varios vehículos con carga.

El 17 de junio de 1942, la tripulación bajo el mando de Anatoly Popov reconoció el campo de aviación en Orsha , después de lo cual, por iniciativa propia, reconoció Vitebsk , encontrando un campo de aviación con 70 aviones, una gran cantidad de trenes y vehículos. En Smolensk, la tripulación, a pesar de la oposición de dos cazas Me-110 , fotografió el aeródromo, donde tenían base hasta 120 aviones de diversos tipos. El 10 de julio de 1942, operando a una altitud de 25 metros, a siete kilómetros de la ciudad de Ostrov , descubrió un aeródromo enemigo previamente desconocido y bien camuflado con 50 aviones. El 3 de agosto de 1942, mientras realizaba una misión de combate en una ruta de larga distancia, el motor izquierdo del avión falló. Voló más de 320 kilómetros con un motor y aterrizó con seguridad el avión en su aeródromo, entregando inteligencia importante.

En enero de 1943, el regimiento participó en la Operación Iskra , durante la cual se rompió el bloqueo de Leningrado , y en la operación Velikoluksky . Por el coraje, la constancia, la disciplina y la organización mostradas, por el heroísmo del personal en las batallas contra los invasores alemanes, por orden del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS No. 64 del 8 de febrero de 1943, el 2. ° Regimiento de Aviación de Long -Range Intelligence se transformó en la 47ª Guardia . En el futuro, el regimiento proporcionó inteligencia al mando del Ejército Rojo en la preparación y realización de las operaciones de Demyansk y Rzhev-Vyazemsk . Durante la liquidación de la cabeza de puente Demyansky, Anatoly Popov fotografió dos veces la defensa del enemigo en el corredor Ramushevsky . Durante el período de operaciones de combate, reconoció la retaguardia del enemigo, sus comunicaciones, centros de resistencia, abrió el acercamiento de reservas, examinó las rutas de escape. Operando desde el aeródromo operativo en Andreapol , llevó a cabo el reconocimiento de las defensas enemigas en el triángulo Velikiye Luki-Nevel- Novosokolniki . La información que recibió se utilizó en la preparación de la operación Nevelsk . En marzo de 1943 fue nombrado subcomandante del 3er Escuadrón de Aviación. Pronto fue ascendido al rango de capitán. En la primavera y el verano de 1943, los escuadrones del regimiento llevaron a cabo trabajos de reconocimiento para proporcionar al Cuartel General del Comando Supremo información para la preparación y realización de las operaciones Oriol , Bryansk y Smolensk-Roslavl .

En total, el 1 de octubre de 1943, siguiendo las instrucciones del Alto Mando en interés de los frentes Occidental , Kalinin , Noroeste , Volkhov y Bryansk , realizó 80 incursiones exitosas para reconocer la infraestructura de transporte del enemigo, su red de aeródromos, la primera línea de defensa y áreas de retaguardia distantes en las áreas de Kaluga, Mozhaisk, Vyazma, Rzhev , Kalinin , Smolensk, Roslavl , Bryansk , Krichev , Mogilev , Orsha, Vitebsk, Minsk , Vilna , Polotsk , Daugavpils , Riga , Pskov y otras asentamientos Sobre el territorio ocupado por el enemigo pasó un total de 320 horas, lo que corresponde a 120.000 kilómetros recorridos. Abrió 2.300 trenes enemigos con un número total de vagones y plataformas con carga y equipo de 80.500 unidades, hasta 2.000 tanques y vehículos blindados, hasta 15.000 vehículos con tropas y equipo militar, hasta 10.000 aviones, hasta 150 antiaéreos baterías, 25 barcos de transporte, 150 barcazas, 75 lanchas y otros tipos de transporte marítimo y fluvial, hasta 20 nuevos y 3 falsos aeródromos. Se realizaron 67 fotografías de instalaciones militares enemigas en condiciones climáticas difíciles. 170 veces su avión fue atacado por artillería antiaérea y 4 veces atacado por cazas enemigos. Llevó su avión al aeródromo seis veces con un motor. Por los éxitos de combate logrados, se le agradeció 5 veces en nombre del Subjefe de Estado Mayor de Inteligencia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y 2 veces en nombre del comandante del regimiento. Se le pagaron dos veces bonos por un total de 11,000 rublos.

Por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Al conferir el título de Héroe de la Unión Soviética a los oficiales de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo" del 4 de febrero de 1944, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética con la concesión de la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro [1] .

En enero de 1944 participó en la operación Novgorod-Luga , durante la cual finalmente se levantó el bloqueo de Leningrado. La tripulación bajo su mando, siguiendo las instrucciones del departamento de reconocimiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en interés de los ejércitos aéreos 6 y 14 , llevó a cabo el reconocimiento de los cruces ferroviarios y las rutas de transporte en las regiones del noroeste de la RSFSR y los Estados bálticos , abrió las bases de aviación alemanas en los aeródromos de Gatchina , Siverskaya , Lisino , Lyuban , Mga , Dno , monitorearon la transferencia de reservas por mar, ejercieron control sobre los puertos de Narva , Kunda y Tallin .

En el verano de 1944 participó en la liberación de Bielorrusia y los estados bálticos. Por el desempeño ejemplar de las asignaciones de mando durante el cruce del río Berezina y la liberación de la ciudad de Borisov , el 47º Regimiento de Reconocimiento de Largo Alcance de la Guardia recibió el nombre honorífico de "Borisovsky". El 25 de julio de 1944, el regimiento pasó a llamarse 47º Regimiento de Aviación de Reconocimiento de Guardias Separados . El 15 de agosto de 1944 fue nombrado comandante del 3er escuadrón. A mediados de febrero de 1945, su escuadrón realizó 177 salidas para el reconocimiento de tropas enemigas, durante las cuales se encontraron 2800 trenes enemigos, 1350 aviones, 540 tanques, 7050 automóviles, 8020 vagones con mercancías. Los pilotos del escuadrón abrieron las posiciones de más de 20 baterías antiaéreas, lanzaron más de 400.000 unidades de material de campaña tras las líneas enemigas. Partió para las misiones más importantes.

En vísperas de la operación Vístula-Oder , reconoció las defensas enemigas en el sector Rawa-Mazowiecka , la orilla occidental del río Ravka , el río Rylka antes de su confluencia con el río Pilica . Durante la operación de Pomerania Oriental , condujo a su escuadrón al reconocimiento de las defensas alemanas en el sector Deutsch-Eylau - Mlawa . El escuadrón bajo el mando de Anatoly Popov también descubrió oportunamente la evacuación de las tropas alemanas de los puertos de Pomerania Occidental y determinó su dirección. Mientras se desempeñaba como comandante de escuadrón, prestó gran atención a la preparación de jóvenes pilotos para el trabajo de combate. Bajo su liderazgo, los pilotos de escuadrón realizaron 111 vuelos de entrenamiento.

La ruta de combate se completó en el aeródromo de Thorn . En junio de 1945, después del final de la Gran Guerra Patria, el escuadrón de Anatoly Popov, que operaba desde el aeródromo de Inowroclaw , llevó a cabo tareas especiales del Estado Mayor del Ejército Rojo para fotografiar el territorio de Polonia y Alemania con fines cartográficos.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS . En 1952 se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea y en 1959 de la Academia Militar del Estado Mayor . Se retiró de la reserva en 1970 con el grado de coronel.

Vivía en la ciudad de Riga. Trabajó como profesor titular de defensa civil en el Instituto Politécnico de Riga .

Murió el 8 de febrero de 1991. Fue enterrado en la ciudad de Riga , República de Letonia .

Premios

Memoria

Literatura

Documentos

Sumisión al título de Héroe de la Unión Soviética . Consultado el 10 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013. Orden de Alexander Nevsky (lista de premios y orden de premios) . Consultado el 11 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013. Orden de la Guerra Patriótica de 1er grado (lista de premios y orden de premios) . Consultado el 11 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 7 de enero de 2013.

Notas

  1. ↑ Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS "Sobre la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética a los oficiales de la fuerza aérea del Ejército Rojo" del 4 de febrero de 1944  // Vedomosti del Soviet Supremo de la Unión de las Repúblicas Socialistas Soviéticas: periódico. - 1944. - 17 de febrero ( núm. 10 (270) ). - S. 1 .

Enlaces

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